2026년형 토요타 bZ: 리뷰 및 주요 결점

일반 자동차 구매자들이 최근의 헤드라인만 보고 판단했다면, 미국 자동차 산업의 전기차 전환은 실패한 프로젝트, 즉 제품, 정책, 그리고 인식 측면에서 50억 달러의 손실을 초래한 실패작이라고 쉽게 결론 내렸을지도 모릅니다. 하지만 현실은 현재 수백만 명의 미국 전기차 운전자들이 연료 없는 삶에 완전히 만족하고 있으며, 통계적으로도 휘발유 차량으로 돌아갈 가능성이 매우 낮다는 것입니다.

사람들이 이러한 현실을 매일 경험하지 않으면 이해하기 어려울 수 있습니다. 미국 도로를 달리는 수십만 대의 도요타 전기차 보다 이 점을 더 잘 보여주는 예는 없을 것 같습니다 . 세계 최고의 자동차 제조업체이자 신뢰와 믿음의 대명사인 도요타가 전기차를 진지하게 고려하고 있다는 사실 자체가 배터리 구동 자동차가 모두에게 성공적일 수 있다는 확실한 증거가 되지 않겠습니까?

저는 2026년형 토요타 bZ가 바로 그런 역할을 해낼 수 있기를 바랐습니다 . 이전 모델인 bZ4X는 주행거리, 충전 성능, 소프트웨어 등으로 혹평을 받았는데, bZ가 그 오명을 씻고 명성을 되찾을 수 있을 것처럼 보였습니다. 만약 bZ가 이러한 문제들을 해결할 수 있다면, 많은 사람들이 이미 믿고 있는 것처럼 토요타가 현재 대부분의 구매자에게 가장 적합한 전기차를 만든다는 것을 증명하게 될 것입니다.

사진 갤러리: 2026년형 토요타 bZ

일주일간의 테스트를 마친 결과, bZ는 일반 승용차로서든 전기차로서든 bZ4X보다 훨씬 우수하다고 말할 수 있습니다. 다만, 이전에는 세 가지였던 잠재력 저해 요소가 이제는 단 하나로 줄어들었지만, 토요타는 이 단점을 영구적으로 해결할 수 있는 모든 역량을 갖추고 있습니다.

[참고: 토요타에서 시승용으로 2026년형 bZ를 일주일 동안 대여해 주었습니다.]

2026년형 토요타 bZ: 제원 및 특징

토요타가 몇 년 전보다 전기차(EV) 분야에 훨씬 더 많은 투자를 하고 있다는 점을 인정해야 합니다. 2026년에는 토요타, 렉서스, 스바루의 전기차 라인업이 대폭 개선될 뿐만 아니라 다양한 크기의 신규 모델도 추가될 예정입니다. 모든 차량은 최신 배터리, 향상된 전반적인 성능, 더 긴 주행 ​​거리, 그리고 더 빠른 충전 속도를 갖추게 됩니다.

🚘 2026년형 토요타 bZ의 기술 사양

💰 기본 가격	USD 36,350
🔋 전기차 주행 가능 거리	236~314마일
🚗 결제 방식	전륜구동 또는 사륜구동
배송 유형	DC 고속 충전 (전원 포함) 150 킬로와트
🏎️ 결과력	221~338마력
🔋 배터리	57.7kWh 또는 74.7kWh NMC형 리튬 이온

이 모든 새로운 옵션 중에서 bZ는 여전히 다재다능한 모델입니다. 테슬라 모델 Y , 현대 아이오닉 5 , 포드 머스탱 마하-E 등과 같은 가격대 및 크기의 중형 컴팩트 크로스오버입니다. 고급 사양인 XLE와 Limited 트림으로 제공됩니다. 이전과 마찬가지로 bZ는 싱글 모터의 전륜 구동 또는 듀얼 모터의 사륜 구동 방식을 선택할 수 있으며, 전체적인 디자인은 거의 동일합니다. 하지만 내부적으로는 많은 변화가 있었습니다.

차가 온다 bZ 기본 모델에는 이제 57.7mAh 용량의 더 작은 배터리가 탑재됩니다. 킬로와트시하지만 대부분의 모델은 74.7 단위를 사용합니다. kWh로이전보다 약간 더 큽니다. bZ4X범위는 235부터 시작합니다. 마일 모델에서 평균 이하입니다. XLE 전륜구동최대 314개 마일 스타일이 인상적입니다 XLE FWD 플러스 더 큰 배터리를 장착하여 전반적인 경쟁력이 훨씬 높아졌습니다. 최대 주행 가능 거리는 다음과 같습니다. bZ4X 252 마일 그게 전부입니다. 업데이트된 전기 모터는 더 강력한 출력을 제공합니다. 따라서 모델들은... AWD 338 진행 상황 마력 214와 비교했을 때 마력 구형 자동차의 경우, 전륜구동 모델이 FWD 20 증가 시 hp 221에 도달하려면 hp.

무엇보다 중요한 변화는 충전 기능이 개선되었다는 점입니다. 기존의 CCS 포트는 사라지고 테슬라 자체 개발 NACS 방식의 충전 포트 로 교체되었습니다 . 최대 고속 충전 속도는 여전히 150kW 로 최신 차량 기준으로 평균 수준이지만, 충전 곡선은 개선되었습니다. 또한 초기 bZ4X 모델 과 달리 , 이 차량은 하루에 여러 번 고속 충전이 가능합니다. 이전 모델에서는 이러한 제한 때문에 장거리 여행에 적합하지 않았습니다.

토요타 엔지니어들과의 대화에서 그들은 bZ4X 소유자 와 잠재 구매자들의 피드백을 매우 진지하게 받아들였으며, 글로벌 전기차 경쟁에서 뒤처지는 것을 원치 않는다는 점을 분명히 했습니다. 그 결과, 제원상으로는 상당히 개선된 차량이 탄생했지만, 그것은 이야기의 일부일 뿐입니다.

시운전 토요타 bZ 2026

제가 시승한 bZ 프로토타입은 대용량 배터리가 탑재된 XLE FWD 플러스 모델 이었지만 , 기본 사양은 다소 평범했습니다. 하지만 예전 bZ4X 처럼 운전하는 재미는 정말 쏠쏠했습니다 . 프로토타입의 무게는 4,057 파운드 (약 1,840kg)로 , 전기 크로스오버 기준으로 보면 상당히 가벼운 편입니다. 이러한 경량화와 정교하게 설계된 섀시 덕분에 bZ는 쉐보레는 물론 현대나 기아 의 경쟁 모델에서도 찾아볼 수 없는 민첩성과 경쾌함을 자랑합니다. 엔지니어들이 이 차의 주행 성능에 얼마나 심혈을 기울였는지 알 수 있었고, 그 결과는 주행에서 고스란히 드러났습니다.

하지만 저는 전륜구동 (FWD) 전기차에서 흔히 나타나는 토크 스티어 현상 을 그다지 좋아하지 않습니다 . 형제 모델 인 스바루 솔테라 를 경험해 본 결과, 주행거리 극대화에만 집중하는 경우가 아니라면 사륜구동 (AWD) 버전 의 bZ를 추천합니다 . AWD 모델은 더욱 균형 잡힌 주행감을 제공하며, 향상된 출력 또한 매우 만족스럽습니다. 토요타는 전륜구동 bZ의 정지 상태에서 시속 96km (60mph) 까지 8초가 걸린다고 주장하지만, 실제로는 훨씬 더 빠르다고 생각합니다. 그리고 대부분의 전기차처럼, 제원표상의 성능 수치보다 훨씬 더 빠르게 느껴집니다.

엠블럼에 "4X" 배지가 없다는 점을 제외하면, 이 신형 모델은 외관상 이전 모델과 거의 동일해 보입니다. 하지만 내부는 완전히 다릅니다. 센터 콘솔은 더 넓은 공간을 제공하도록 재설계되었고, 운전석 쪽 스크린은 더 눈에 잘 띄는 새로운 위치로 옮겨졌으며, 대시보드는 완전히 새롭게 디자인되어 중앙 스크린 주변 공간이 훨씬 깔끔해졌습니다. 이는 미묘하지만 환영할 만한 개선이며, bZ는 여전히 장거리 주행에 편안함을 제공하지만, 검은색 플라스틱 소재가 많이 사용되어 어둡고 투박한 느낌을 줍니다.

반면, bZ는 전기차( EV )의 표준에서 자연스럽게 나타나는 특징인 사용 편의성을 자랑합니다. 도어 핸들은 어떨까요? 특별히 새로운 것은 없습니다. 그냥 일반적인 도어 핸들입니다. 물리 버튼과 스위치가 풍부하게 배치되어 모든 것이 직관적이고 사용하기 쉽습니다. 자동차 업계가 지나치게 복잡한 디자인의 의도치 않은 결과에 고심하는 시기에, RAV4 와 같은 조작 방식은 반가운 소식입니다. 복잡한 물리적 조작이 필요 없는 전기차를 찾고 있다면, 이 차량을 고려해 보시길 추천합니다.

경쟁 모델들에 비해 실내 공간이 다소 부족합니다. 2열 시트 뒤쪽에는 28큐빅피트( JBL 스피커 옵션 선택 시 26큐빅피트 )의 수납공간이 있으며, 총 94.4큐빅피트의 공간을 제공하지만, 앞쪽 트렁크( 프렁크 )는 없습니다. bZ의 가까운 친척인 신형 RAV4는 실내 공간 면에서 bZ를 훨씬 능가합니다. 현대와 테슬라의 전기차 역시 이 부분에서 훨씬 뛰어납니다.

전반적으로, 저는 여전히 bZ를 운전하는 것을 즐깁니다 . 아마도 상어를 닮은 디자인, 친숙하고 소박한 로고, 또는 복잡하지 않은 기술적인 학습 곡선 때문일지도 모릅니다. 마치 전기차라는 점만 다를 뿐, 평범하고 좋은 패밀리 크로스오버처럼 느껴지는데, 바로 그런 점이 제가 좋아하는 부분입니다.

2026년형 토요타 bZ: 주행거리, 연비 및 충전

이상적인 날씨 조건이라면, 이 차량과 같은 bZ XLE FWD Plus는 최대 314마일(약 500km)의 주행 거리를 자랑하는 동급 최고의 전기차일 수 있습니다. 하지만 올겨울 뉴욕 북부 지역의 날씨는 이상적이지 않았고, 제가 bZ를 시승했을 당시에는 기온이 영하로 떨어지는 경우도 있었습니다. 제조사와 상관없이, 이러한 저온 환경은 전기차의 성능에 좋지 않은 영향을 미칩니다.

하지만 bZ는 이러한 조건에서 흔히 발생하는 주행 가능 거리 손실을 경험했습니다. 100% 충전 시 주행 가능 거리가 267마일(약 426km) 또는 약 245마일(약 390km) 정도였습니다. 차량의 주행 가능 거리는 에어컨 사용 시와 외부 온도 변화에 따라 자동으로 조정됩니다. 연비 측면에서, 제 테스트 차량은 추운 날씨에 2.7mpg(약 1.2km/L)를 기록했는데, 이는 제가 현재 타고 있는 기아 EV6의 연비와 거의 비슷한 수준입니다.

테스트 기간 동안 bZ를 급속 충전할 기회는 없었습니다. 하지만 업데이트된 솔테라와 렉서스 RZ를 테스트해 본 경험을 바탕으로, 테슬라 슈퍼차저에서 15%에서 80%까지 충전하는 데 약 25분 정도 걸릴 것으로 예상합니다. 이는 다양한 버전의 bZ4X보다 10분에서 20분 정도 빠른 속도입니다.

토요타 bZ 2026: 기술적 특징

여기서부터 이야기가 조금 엉뚱해지기 시작합니다. 2026년형 RAV4를 구입하면 토요타의 새로운 아레네 커넥티드 소프트웨어 플랫폼을 경험할 수 있습니다. 이는 인포테인먼트 시스템과 이를 지원하는 소프트웨어 및 하드웨어의 완전한 개편입니다. 더욱 다양한 사용자 지정이 가능한 디스플레이, 향상된 그래픽, 더 빠르고 사용자 친화적인 인터페이스, 그리고 지도, 오디오, 주행 가능 거리를 표시하는 제대로 된 홈 화면을 제공합니다. 소프트웨어 개발에 뒤처져 있던 회사치고는 상당히 훌륭한 성과입니다.

하지만 bZ(그리고 C-HR과 bZ 우드랜드)는 적어도 현재로서는 이전 소프트웨어에 머물러 있습니다. 즉, 더 기본적인 디스플레이를 사용해야 하고, 클라우드 내비게이션 시스템에 가입해야 하며, 최악의 경우 전기차(EV) 경로 계획 기능이 여전히 없다는 뜻입니다. EV 충전소를 찾으려면 토요타 스마트폰 앱을 사용해야 합니다. 솔직히 말해서, 앱은 이제 원격 시동 및 충전 관리 기능 등을 포함하여 꽤 괜찮습니다. 하지만 내장 내비게이션 시스템이 이렇게 제한적이라는 것은 어처구니없는 일입니다. 뉴욕에서 로스앤젤레스까지 운전하고 싶으신가요? bZ는 휘발유 차량 기준으로 예상 도착 시간과 경로를 안내해 줄 뿐입니다. 충전소를 찾는 것은 운전자의 몫이라는 거죠.

토요타 대변인은 bZ, C-HR, bZ 우드랜드 모델에 최신 토요타 소프트웨어가 탑재되지 않는 이유에 대해서는 설명하지 못했지만, 신형 하이랜더에는 해당 소프트웨어가 적용될 것이라고 확인했습니다. 또한 "항상 그렇듯이, 향후 모델에 이러한 기능을 도입하기 위해 고객 의견을 경청하고 검토할 것"이라고 덧붙였습니다. 이는 긍정적인 신호입니다. 하지만 이 기능이 보편화되기 전까지는, 2026년에 경로 계획 기능이 없는 신형 전기차를 추천하기는 어려울 것 같습니다.

일부 차주들은 장거리 여행을 자주 하지 않는다거나(통계적으로도 맞는 말입니다) 충전소 위치를 잘 알고 있다는 이유로 이 기능의 부재를 옹호합니다(저도 물론 알고 있습니다). 하지만 문제는, 같은 가격이면 버튼 하나로 충전소를 찾고 장거리 여행 계획을 세울 수 있는 전기차를 여러 대 살 수 있다는 점입니다. 그런 차를 더 선호하지 않으시겠습니까?

bZ 차량은 Apple CarPlay가 활성화되면 Apple Maps를 통해 경로 계획 및 주행 가능 거리 정보를 제공하도록 되어 있습니다. 하지만 저는 이 기능을 한 번도 활성화해 본 적이 없습니다. 설령 활성화할 수 있다고 해도, 이처럼 기본적인 기능을 Apple에 맡기는 것은 책임을 회피하는 것처럼 느껴집니다.

저는 토요타가 가능한 한 빨리 아레네 프로그램을 전기차 라인업에 추가하기를 진심으로 바랍니다. 적어도 신형 하이랜더 EV에 이 프로그램이 탑재된 것은 긍정적인 신호라고 생각합니다.

2026년형 토요타 bZ, 경쟁 모델 대비 전기차 시장에서의 경쟁력은?

토요타 bZ는 세련된 디자인, 뛰어난 주행 거리, 편리한 사용법, 그리고 (아마도) 토요타 특유의 신뢰성을 경쟁이 치열한 시장에 선보입니다. 한편, 테슬라의 첫 차인 모델 Y는 그 어느 때보다 훌륭하지만, 브랜드 이미지와 관련된 몇 가지 부담을 안고 있습니다.

쉐보레 이쿼녹스 EV와 블레이저 EV는 여러 사양에서 bZ와 비슷하지만, 안드로이드 오토모티브 OS 기반 소프트웨어 시스템은 훨씬 뛰어납니다. 현대와 기아 전기차는 고속 충전 속도에서 여전히 bZ를 앞섭니다. 포드 머스탱 마하-E는 출시된 지 오래되었지만 여전히 경쟁력이 있으며, 더욱 즐거운 주행 경험을 제공합니다.

2026년형 토요타 bZ: 가격 및 최종 평가

bZ는 이전 모델보다 가격 경쟁력이 뛰어나다는 장점이 있습니다. 기본형 XLE FWD 모델의 가격은 36,350달러(배송비 포함)부터 시작하는데, 이는 기본형 bZ4X보다 2,000달러 이상 저렴합니다. 제가 시승한 XLE FWD Plus 모델은 39,350달러부터, XLE AWD 모델은 41,350달러, 최고급 사양인 Limited 모델은 46,750달러에 판매됩니다. 가격 경쟁력은 여전히 ​​높지만, 7,500달러의 전기차 세액 공제 혜택을 받지 못하는 것이 아쉬울 정도입니다.

그렇다면 bZ는 이 모든 상황에서 어떤 위치를 차지할까요? 물론, 이전 모델보다 훨씬 좋아졌습니다. 하지만 정말 놀라운 가격에 구할 수 있거나 열렬한 토요타 팬이 아니라면, bZ를 구매하도록 설득하기는 어려울 것 같습니다. 많은 사람들에게는 브랜드 자체만으로도 충분하니까요. bZ에 더 나은 경로 계획 시스템과 소프트웨어가 탑재되었다면 훨씬 더 좋았을 겁니다.

현재 이 차를 구매한다는 것은 평판 좋은 브랜드의 괜찮은 주행거리를 ​​가진 전기차를 얻는다는 의미이지만, 동시에 몇 가지 아쉬운 점을 감수해야 한다는 뜻이기도 합니다. 운이 좋다면 RAV4의 컴퓨터 시스템을 가져오는 것이 해결책이 될 수 있을 것입니다. 그렇게 된다면 토요타는 진작에 했어야 할 전기차 시장에서 비로소 주도권을 잡을 수 있을지도 모릅니다.