토요타의 신형 전기차를 모두 시승해봤습니다. 제가 고른 차와 여러분의 선택을 위한 가이드를 소개합니다.

도요타의 전기차 시장 진출 시점은 다소 특이했습니다. 전기차 판매량이 급증하고 연방 정부의 세금 감면 혜택으로 매력이 높아졌음에도 불구하고, 도요타는 중형 모델인 bZ4x 하나만 출시하며 더디게 성장해 왔습니다. 그런데 이제 세금 감면 혜택이 사라지고 전기차 판매량이 감소하자, 도요타는 갑자기 세 가지 신형 또는 개량형 모델을 출시하고, 거기에 플러스 모델까지 추가 출시할 준비를 마쳤 습니다.

이러한 전략은 성과를 거두고 있습니다. 올해 1분기, 토요타 bZ는 주행거리와 충전 기능의 상당한 개선 덕분에 미국에서 테슬라를 제외한 전기차 중 가장 많이 팔렸습니다. 또한, 토요타는 이제 bZ 외에도 소형 C-HR과 왜건형 bZ 우드랜드를 라인업에 추가했습니다. 이러한 다양해진 라인업 덕분에 토요타의 미국 전기차 판매량은 2분기에 225% 증가했습니다.

이제 토요타 애호가들은 그 어느 때보다 더 다양한 성능의 전기차 옵션을 선택할 수 있게 되었습니다. 하지만 어떤 차를 골라야 할까요?

저는 세 가지 모델을 모두 테스트해봤는데, 각 모델을 서로 구분 짓는 명확한 차이점뿐만 아니라, 완전히 명확하지는 않지만 구별되는 차이점들도 있었습니다.

구매자의 요구 사항은 당연히 다양하므로, 가장 적합한 옵션을 찾을 수 있도록 주요 차이점을 살펴보겠습니다. 개인적으로 제가 가장 선호하는 모델은 사륜구동(AWD) bZ XLE 이며, 이 글을 통해 그 이유를 설명드리겠습니다.

토요타 bZ, bZ Woodland, C-HR 전기차 개요: 가격 및 주요 특징

이 세 가지 토요타 전기차는 핵심 기술을 공유하지만, 각각 다른 구매층을 겨냥합니다. bZ는 인기 크로스오버 시장에서 가성비를 중시하며, 테슬라 모델 Y나 현대 아이오닉 5와 같은 기존 전기차와 직접적인 경쟁 구도를 형성합니다. C-HR은 컴팩트한 크기에 스포티하고 가벼운 주행감을 선사합니다. bZ 우드랜드는 이 세 모델 중 가장 크고 모험적인 드라이빙을 추구하는 차량입니다.

배송비를 포함한 기본 가격은 다음과 같습니다. bZ 모델은 36,495달러, C-HR 모델은 38,695달러, bZ 우드랜드 모델은 46,975달러입니다.

토요타 전기차 주행거리: bZ, bZ 우드랜드, C-HR 비교

구조적으로 이 세 전기차는 매우 유사합니다. 모두 일본에서 동일한 e-TNGA 플랫폼을 기반으로 제조되었으며, 이 플랫폼은 이전에 bZ4x 모델 로 이름이 바뀐 것 보다 성능이 더욱 향상되었습니다.

모든 모델은 동일한 74.7kWh 니켈-망간-코발트(NMC) 배터리를 사용합니다. EPA에 따르면 bZ 모델은 최대 314마일(약 500km)의 주행 거리를 제공하며, C-HR은 287마일(약 460km), bZ 우드랜드는 280마일(약 454km)의 주행 거리를 제공합니다. 기본형 bZ 모델에는 최대 236마일(약 388km)의 주행 거리를 제공하는 57.7kWh 배터리도 탑재되어 있습니다.

	토요타 bZ	토요타 C-HR	토요타 bZ 우드랜드
초기 가격 (목적지 수수료 포함)	$36,495	$38,675	$46,975
EPA 범위	236~314마일	287마일	280마일 (오프로드 타이어 장착 시 260마일)
배터리	74.7kWh (기본 버전은 57.7kWh)	74.7 kWh로	74.7 kWh로
배송비 10%~80%	30분 이내	30분 이내	30분 이내
نظام الدفع	전륜구동 또는 사륜구동	AWD	AWD
마력	165(기본형), 221(전륜구동, 대용량 배터리), 338(사륜구동)	338 마력	375 마력
적재 용량(입방피트)	27.7	25.3	33.8
지상고(인치)	8.1	8.0	8.4

C-HR과 bZ 우드랜드는 모두 사륜구동이 기본 사양입니다. 전륜구동(및 그에 따른 연비 향상)을 선호하는 경우, 토요타는 bZ 모델에 소형 및 대형 배터리 옵션과 함께 전륜구동 옵션을 제공합니다. 이는 C-HR과 기계적으로 동일한 모델인 스바루 언차티드에도 동일하게 적용됩니다.

충전 효율 및 속도

다행스러운 점은 2026년과 2027년형 토요타 전기차는 구형 bZ4x와 달리 배터리와 파워트레인이 업그레이드되어 일상 주행에서 더욱 효율적이라는 것입니다. 세 모델 모두 도심과 고속도로 주행을 합쳐 3.0mpg를 쉽게 넘는 연비를 보여주었습니다. 도심에서는 C-HR과 bZ Woodland가 단거리 주행 시 5.0mpg까지 도달했으며, 장거리 주행이나 고속도로 주행 시에는 3.5~4.0mpg 범위로 떨어졌습니다.

하지만 이러한 연비 수치는 주의해서 해석해야 합니다. 제 테스트는 대부분 배터리 셀 성능이 가장 좋은 여름철에 진행되었습니다. 북동부 지역의 추운 날씨 속에서 뉴욕주 북부에서 진행된 겨울철 테스트에서는 bZ 모델의 최대 연비가 2.7mpg에 불과했습니다. 실제 연비는 기후, 운전 습관, 도로 상황 및 기타 요인에 따라 달라질 수 있습니다.

충전 속도는 세 가지 전기차 모델 모두 동일합니다. 토요타에 따르면 세 모델 모두 10%에서 80%까지 충전하는 데 약 30분이 소요되는데, 이는 동일한 작업을 완료하는 데 거의 한 시간이 걸렸던 구형 bZ4x에 비해 크게 개선된 것입니다.

실제 주행 환경에서 아이오나(Ionna) 충전소를 이용한 충전 테스트 결과, C-HR은 15%에서 80%까지 26분 만에 충전되어 약 200마일(약 320km)의 주행 가능 거리가 늘어났습니다. 15%에서 100%까지는 48분이 소요되었습니다. bZ 우드랜드는 아이오나 충전소에서 비슷한 기상 조건 하에 12%에서 80%까지 28분, 12%에서 100%까지 46분이 걸렸습니다.

세 모델 모두 토요타 앱을 통해 일부 네트워크에서 플러그 앤 차지 기능을 지원합니다. 하지만 정확히 어떤 네트워크를 사용할 수 있는지 알아보려면 세부 사항을 확인해야 합니다. 토요타 웹사이트에서 관련 안내를 확인할 수 있습니다.

새로운 토요타 전기차는 어떻게 운전하나요?

토요타 C-HR 전기차는 세 모델 중 가장 운전 재미가 뛰어납니다. 기본 사양인 사륜구동(AWD)과 338마력의 출력으로 정지 상태에서 시속 0km(60mph)까지 단 4.9초 만에 가속하며 강력한 가속력을 자랑합니다. 트랙션 컨트롤을 해제하고 가속 페달을 세게 밟으면 마치 스포츠 해치백을 운전하는 듯한 짜릿한 느낌을 순간적으로 경험할 수 있습니다. 또한 코너링 시 차체 롤링이 최소화되어 놀라울 정도로 안정적인 주행감을 제공합니다.

338마력의 사륜구동(AWD) 토요타 bZ는 결코 느리지 않으며, 강력한 가속력을 자랑합니다. 작년에 저희가 제한적으로 시승했던 221마력의 전륜구동(FWD) 버전 역시 놀라울 정도로 민첩했으며, 주행 가능 거리는 300마일(약 480km)이 넘습니다. 하지만 최고의 주행 경험을 원한다면 사륜구동(AWD) 버전을 선택해야 합니다.

bZ 우드랜드는 375마력으로 그룹 내에서 가장 강력한 성능을 자랑하며, 운전대를 잡으면 그 힘을 확실히 느낄 수 있습니다. 차량은 공격적으로 가속하며, 시속 70마일을 넘어서도 속도를 줄이지 않고 계속해서 속도를 높입니다.

하지만 차체 길이와 무게가 늘어나면서 코너링 시 차체 롤링이 다른 두 전기차에 비해 다소 두드러지게 나타납니다. bZ 우드랜드는 공차중량이 4,497파운드(약 2,022kg)로, C-HR보다 131파운드(약 60kg), bZ보다 264파운드(약 120kg) 더 무겁습니다. 또한 C-HR보다 1피트(약 30cm) 이상, bZ보다 5.6인치(약 14cm) 더 깁니다.

하지만 이는 전혀 단점이 아닙니다. 커진 차체 크기는 실내 공간과 수납공간 면에서 큰 장점으로 작용합니다(자세한 내용은 아래 참조). e-TNGA 플랫폼은 토요타 전기차 라인업뿐 아니라 렉서스와 스바루의 차량에도 매우 뛰어난 차체 역학 성능을 제공합니다. 이 플랫폼을 기반으로 제작된 전기차는 쉐보레 이쿼녹스 EV나 블레이저 EV처럼 GM의 울티움 기반 SUV처럼 덩치가 커 보이지 않습니다.

세 모델의 승차감은 상당히 다릅니다. bZ는 부드러운 서스펜션 설정으로 도심 주행에 탁월하여 편안함에 가장 중점을 둔 모델입니다. 반면 c-HR은 개인적으로 다소 딱딱하게 느껴졌고, 큰 요철을 지날 때 측면 진동이 실내로 전달되었지만, 속도가 올라갈수록 안정감이 향상되었습니다.

C-HR과 bZ의 공통점은 도로 이음매 부분에서 크고 거슬리는 노면 소음이 발생하여 승차감이 다소 거칠게 느껴진다는 점입니다. 하지만 이러한 소음은 도로 상태가 좋지 않을 때 더욱 두드러집니다. 만약 거주 지역의 도로 상태가 좋다면, 저보다 소음을 덜 느끼실 가능성이 높습니다.

승차감과 전반적인 성능 면에서만 보자면, bZ 우드랜드가 단연 최고였습니다. 긴 서스펜션 트래블, 두꺼운 오프로드 타이어, 그리고 21.7cm(8.4인치)의 지상고 덕분에 속도를 줄이지 않고도 험난한 지형을 주파할 수 있습니다. 스프링 강성과 댐핑 또한 탁월하여 노면 충격을 쉽게 흡수합니다. 특히 bZ 우드랜드는 다른 모델들에 비해 측면 진동이 훨씬 덜 느껴집니다.

랜드크루저는 아니지만, 우드랜드는 세 모델 중 가장 뛰어난 오프로드 성능을 자랑합니다. 눈길, 비포장도로, 진흙길 주행 모드가 탑재되어 있어 차량의 접지력과 토크 배분을 조절하여 미끄러짐이 심한 상황에서도 안정적으로 빠져나올 수 있도록 도와줍니다. 저는 직접 bZ 우드랜드의 오프로드 주행을 경험해보지는 못했지만, 수석 에디터인 팀 레빈은 울퉁불퉁한 비포장도로와 가파른 경사로를 거침없이 주파했다고 전했습니다.

bZ AWD는 bZ 우드랜드와 동일한 주행 모드를 제공하는 X-모드 설정을 갖추고 있습니다. 따라서 이 왜건의 장점은 지상고 증가, 오프로드 타이어 장착, 그리고 넓은 실내 공간 정도에 그치며, 그다지 크지 않습니다. 저는 작년에 콜로라도에서 bZ와 기계적으로 동일한 모델인 스바루 솔테라로 험난한 오프로드 코스를 주행해 봤는데, 매우 만족스러웠습니다.

인테리어 및 기술: 토요타 전기차의 디자인과 특징 살펴보기

세 대의 전기차 대시보드는 사실상 구별하기 어렵습니다. 모두 동일한 14인치 터치스크린(무선 안드로이드 오토 및 애플 카플레이 지원), 동일한 스티어링 휠, 디지털 계기판, 회전식 기어 셀렉터, 그리고 전반적인 실내 디자인을 갖추고 있습니다.

인포테인먼트 시스템 경험은 "괜찮다"라고 평가할 수 있겠습니다. 시스템 속도가 다소 느리고, 테슬라 만큼 매끄럽거나 기능이 풍부하지는 않습니다 . 또한 테스트 기간 동안 소프트웨어 경험이 완전히 일관적이지는 않았다는 점도 말씀드리고 싶습니다.

인포테인먼트 시스템은 전반적으로 잘 작동했지만, bZ Woodland는 몇 차례 블루투스를 통한 음악 재생이나 안드로이드 오토 무선 연결에 문제가 발생했습니다. 난감하게도, 친구들과 함께 좋아하는 음악 없이 한 시간 동안 차를 타고 이동해야 했고, 차량 내비게이션 시스템이 더 먼 경로를 안내하는 바람에 결국 스마트폰의 구글 지도를 사용해야 했습니다.

이 전기차들은 구형 토요타 소프트웨어로 구동됩니다. 신형 RAV4와 렉서스 ES에 탑재된 최신 아레네(Arene) 소프트웨어 플랫폼은 이 차량들에 적용되지 않았습니다. 아레네는 더욱 부드럽고 반응성이 뛰어난 터치스크린, 사용자 맞춤형 인터페이스 요소, 첨단 운전자 보조 시스템(ADAS)과 인포테인먼트 시스템의 무선 업데이트, 통합 대시캠 및 플러스 기능을 제공합니다.

토요타 대변인은 앞서 InsideEVs와의 인터뷰에서 bZ, C-HR, bZ Woodland 모델은 아레네(Arene)를 지원하는 데 필요한 하드웨어 및 소프트웨어 인프라가 부족하여, 아레네를 탑재하려면 대대적인 모델 연식 업데이트가 필요할 것이라고 밝혔습니다. 이는 토요타의 전반적인 전기차 전략에 대한 의문을 제기합니다.

세 대의 전기차 모두 2022년 bZ4x 출시 이후 계속해서 제기되어 온 공통적인 문제점을 가지고 있습니다. 바로 디지털 계기판이 앞유리에 너무 가깝게 배치되어 있다는 점입니다. 그 결과, 많은 운전자(저를 포함해서)는 스티어링 휠 윗부분에 계기판이 가려져 제대로 볼 수 없습니다. 주행 가능 거리나 속도 같은 기본적인 정보를 확인하려면 마치 타조처럼 몸을 구부렸다 펴야 합니다. 저는 낮고 편안한 운전 자세를 선호하는데, 계기판의 위치는 그런 자세에 적합하지 않습니다. 많은 사람들은 이를 큰 문제로 여기지 않지만, 특히 도요타가 전기차 시장에 박차를 가하고 야심찬 계획을 추진하고 있는 만큼, 향후 업데이트에서 이 부분을 재고해 주기를 바랍니다.

실내 공간 면에서 bZ 우드랜드는 세 모델 중 가장 넓습니다. 가장 큰 차체 크기를 고려하면 당연한 결과입니다. 가장 넓은 뒷좌석과 33.8큐빅피트의 화물 공간을 자랑하는데, 이는 bZ의 27.7큐빅피트와 C-HR의 25.3큐빅피트를 능가합니다. bZ는 뒷좌석 공간도 매우 넓어 키 큰 성인도 충분한 헤드룸과 숄더룸을 확보할 수 있습니다. 저는 키가 170cm인데 C-HR에서 불편함 없이 앉을 수 있었지만, 키가 더 큰 성인이라면 뒷좌석이 좁게 느껴질 수 있으며, 다리 공간과 헤드룸이 눈에 띄게 부족할 것입니다.

결론

이 세 대의 전기차 모두 동급 최고는 아니지만, 일반적인 전기차 구매자에게는 충분히 만족스러운 수준입니다. 도요타의 브랜드 명성과 결합될 때, "충분히 만족스러운" 수준은 미국 내 전기차 수요가 회복되고 경쟁이 더욱 치열해질 때까지의 단기적인 전략으로는 합리적일 수 있습니다.

개인적으로 C-HR은 bZ에 비해 승차감이 딱딱하고 시작 가격이 높아 선택하기 어려울 것 같습니다. 만약 가격에 구애받지 않는다면 bZ 우드랜드가 승자가 될 겁니다. bZ는 승차감이 우수하고 디자인도 더 매력적이며 실내 공간도 훨씬 넓습니다. 하지만 가격은 bZ보다 10,000만 달러나 더 비쌉니다.

이러한 이유로 bZ 트림이 가장 가성비가 좋은 선택입니다. 전륜구동(FWD) XLE 트림은 더 큰 배터리를 탑재하여 EPA 기준 314마일(약 500km)의 주행 거리를 제공하며, 가격은 기본형 C-HR과 거의 같습니다. 사륜구동(AWD)을 추가하면 몇 천 달러가 더 들지만, 338마력의 훨씬 강력한 성능과 bZ 우드랜드와 동일한 오프로드 주행 설정을 누릴 수 있습니다.

좀 더 고급스러운 차량을 원하신다면, 프리미엄급 렉서스 RZ와 ES를 고려해 보시는 것도 좋습니다. 저희 InsideEVs에서도 이 차량들을 리뷰했으니 참고해 보세요. 또한, 스바루는 솔테라, 언차티드, 트레일시커 등 거의 동일한 사양의 전기차를 트림 레벨에서만 제공하고 있다는 점도 알아두시면 좋습니다. 더 큰 차량을 원하신다면, 토요타가 내년 초 3열 좌석을 갖춘 하이랜더 EV를 출시할 예정입니다.