가장 중요한 사항들
- انتقل إنتاج سيارة Dacia Spring الجديدة كليًا من الصين إلى سلوفينيا، مع الحفاظ على سعرها المنخفض الذي يبدأ من 17,900 يورو في إيطاليا، لتقديم بديل أوروبي للسيارات الكهربائية الصينية.
- تتميز Dacia Spring بمدى يصل إلى 250 كيلومترًا (155 ميلًا) وفقًا لدورة WLTP بفضل بطارية LFP بسعة 27.5 كيلوواط ساعة، وتوفر شحنًا سريعًا اختياريًا بقوة 50 كيلوواط يشحن البطارية من 15% إلى 80% في 28 دقيقة.
- صُممت Spring الجديدة للاستخدام الحضري، وهي أطول بمقدار 15 سنتيمترًا وأعرض بمقدار 18 سنتيمترًا من الطراز السابق، وتتوفر بفئتين تشملان خيارات شاشة وسائط متعددة.
هل تستطيع أوروبا تصنيع 저렴한 전기차 دون تسليم هذا القطاع للصين؟ الإجابة الأصلية من علامة Dacia الأوروبية الاقتصادية كانت تحمل مفارقة ساخرة: فقد كانت سيارة Spring الكهربائية الميسورة التكلفة تُصنع في الصين. لكن الجيل الثاني الذي أعيد تصميمه بالكامل يغير هذه المعادلة، حيث ينتقل الإنتاج إلى سلوفينيا مع الحفاظ على سعرها المنخفض.
في إيطاليا، يبدأ سعرها من 17,900 يورو، وحتى فئة Journey الأكثر تجهيزًا لا تتجاوز 20,000 يورو. هذا السعر يماثل تقريبًا سعر الطراز السابق المصنوع في الصين، لكنك تحصل الآن على سيارة أوروبية الصنع جديدة كليًا بمواصفات أفضل.
هذا ليس مجرد تحديث آخر للواجهة. فقد خضعت Spring للعديد من التحديثات، ولم يتمكن أي منها من إخفاء حقيقة أنها لا تزال مرتبطة بـ Renault Kwid، وهي سيارة احتراق رخيصة مخصصة للسوق الهندية. تتشارك Spring الجديدة منصتها مع Renault Twingo E-Tech الجديدة، لكنها تسعى لتبدو أكثر قوة وجدية، لا لطيفة ومبهجة مثل السيارة الفرنسية.
معرض الصور: الظهور الأول لسيارة Dacia Spring (2027) في باريس
تبدو مواصفات سيارة Spring مألوفة للغاية عند مقارنتها بسيارة Renault. فكلاهما يمتلك محركًا واحدًا مثبتًا في الأمام ينتج حوالي 80 حصانًا وعزم دوران يبلغ 175 نيوتن متر (129 رطل-قدم)، وكلاهما يستمد طاقته من بطارية بسعة 27.5 كيلوواط ساعة. تؤكد Dacia أن كيمياء البطارية من نوع LFP وتوضح أن السعة المعلنة هي السعة القابلة للاستخدام فعليًا. تتمكن Spring من قطع مسافة تصل إلى 250 كيلومترًا (155 ميلًا) وفقًا لدورة WLTP، متأخرة قليلًا عن Twingo التي تقطع 263 كيلومترًا (163 ميلًا).
هذا المدى يمكن تحقيقه إذا تمكنت من مطابقة رقم الاستهلاك المعلن وهو 4.9 ميل/كيلوواط ساعة (12.7 كيلوواط ساعة/100 كم).
تتسارع السيارة من السكون إلى 100 كم/ساعة (62 ميلًا في الساعة) في 12.1 ثانية، وتبلغ سرعتها القصوى 130 كم/ساعة (81 ميلًا في الساعة). قد يبدو هذا بطيئًا نوعًا ما، لكن Dacia تشير إلى أن متوسط استخدام مالكي Spring الحاليين لا يتجاوز 34 كيلومترًا (21 ميلًا) يوميًا؛ حيث تُرى هذه السيارات غالبًا داخل المدن، ويتم 75% من عمليات الشحن في المنزل. لقد صُممت هذه السيارة لتناسب هذه الروتينات اليومية.
باستخدام صندوق شحن منزلي (wallbox) بقوة 7 كيلوواط، يستغرق الشاحن المدمج القياسي في Spring بقوة 6.6 كيلوواط ساعتين و55 دقيقة لشحن البطارية من 15% إلى 80%. أما الشاحن الاختياري بقوة 11 كيلوواط فيقلل هذه المدة إلى ساعة و55 دقيقة عند توصيله بصندوق شحن ثلاثي الأطوار قوي بما فيه الكفاية.
كما هو الحال مع النموذج السابق، لا يأتي الشاحن السريع DC قياسيًا. يتم تضمينه مع الشاحن AC الأكثر قوة، وعلى الرغم من أنه يشحن فقط حتى 50 كيلوواط، وهو أمر متواضع إلى حد ما، إلا أنه يمكنه شحن البطارية من 15% إلى 80% في 28 دقيقة.
تأتي الفئة الأساسية Expression بتكييف هواء يدوي، وحساسات ركن خلفية، وشاشة عدادات رقمية بحجم سبع بوصات، ونظام وسائط متعددة يعتمد على الهاتف الذكي – أي لا توجد شاشة مركزية. أما فئة Journey فتضيف شاشة لمس بحجم 10.1 بوصة مع دعم لاسلكي لـ 애플 카플레이와 안드로이드 오토، وكاميرا خلفية، ونظام دخول بدون مفتاح.
بقياس 3.85 متر (151.5 بوصة)، تعد Spring الجديدة أطول بمقدار 15 سنتيمترًا (5.9 بوصة) من الطراز السابق. كما أنها أعرض بمقدار 18 سم (7 بوصات) من ذي قبل، مما يجعلها تبدو أكثر ثباتًا على الطريق وأقل شبهاً بسيارات kei car الطويلة والضيقة.
تذكر Dacia أنها طورت سيارة Spring الجديدة في أقل من عامين. يساعد تقاسم أساسياتها مع Twingo في خفض التكاليف ووقت التطوير، مما يمنحها فرصة حقيقية للمنافسة مع المنافسين الصينيين من حيث القيمة. يمكن أن يساعد الإنتاج الأوروبي أيضًا في كسب المشترين، خاصة وأن اختيارها لا يعني دفع علاوة باهظة.
댓글이 닫혔습니다.