전기차 지프 리콘은 한 가지 결정적인 면에서 랭글러를 능가합니다.

이 차는 지프 최초의 진정한 전기차 입니다 . 2024년에 출시된 웨고니어 S는 큰 성공을 거두지는 못했지만, 포장도로 주행에 최적화된 고성능 럭셔리 SUV로, 지프 랭글러 보다는 레인지로버에 더 가까웠 습니다. 반면, 리콘 모압은 거대한 33인치 휠과 차동 잠금 장치를 갖추고 있으며, 문이 없는 오픈탑 드라이빙 경험을 제공합니다. 진정한 의미의 지프라고 할 수 있습니다.

좋을 때나 나쁠 때나.

캘리포니아 소노마 카운티 와인 산지에서 리콘을 시승해 본 후, 좋았던 점과 여전히 약간 회의적인 이유를 알려드리겠습니다.

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2026년형 지프 리콘: 디자인 및 개요

사진 갤러리: 2026년형 지프 리콘 첫 시승기

50야드 떨어진 곳에서도 알아볼 수 있습니다. 지프 웨고니어 S를 그저 흔한 최신 전기 크로스오버로 착각할 수도 있지만, 리콘의 넓은 차체, 각진 디자인, 그리고 눈에 띄는 후면 스페어 타이어는 이 차가 전기 크로스오버라는 것을 보여줍니다. 현재 모압 트림으로만 출시되는 리콘은 마치 험준한 루비콘의 전기차 버전처럼 보이며, 그 목적에 완벽하게 부합하는 듯합니다.

이러한 장점은 상당 부분 영리한 설계 덕분입니다. 리콘은 웨고니어 S와 닷지 차저에 사용된 것과 동일한 STLA 라지 플랫폼을 기반으로 하지만, 네 바퀴 모두 독립 서스펜션을 적용했습니다. 머슬카와의 공통된 뿌리 때문에 일부 사람들이 생각하는 것처럼 순수한 랭글러 후속 모델은 아니지만, 그것 또한 충분히 납득할 만한 부분입니다.

랭글러는 일체형 전후방 차축을 채택하여 오프로드 주행에는 탁월하지만, 온로드 주행 성능과 제어력은 매우 떨어지고 스티어링이 너무 뻣뻣합니다. 특정 목적에 맞춰 설계된 차량이기 때문에 다른 측면에서는 타협이 불가피합니다.

리콘은 진정한 만능 차량입니다. 잠금식 전자 기계식 후륜 차동 장치, 다양한 지형 모드 및 도구, 9.1인치의 지상고, 그리고 뛰어난 각도(접근각 33.8도, 이탈각 33.1도, 램프각 23.3도)를 갖추고 있어 어떤 산길이나 들판도 거뜬히 헤쳐나갈 수 있습니다. 하지만 전문 오프로드 공원에 가면 지프 랭글러, 브롱코, 그리고 트럭과 같은 경쟁 차량들에 비해 다소 부족한 모습을 보일 수 있습니다. 더 견고한 차축과 유연한 섀시를 가진 차량들이기 때문입니다.

결과는 분명합니다. 리콘의 670마력 출력은 일반적인 SUV보다 속도에 훨씬 더 능숙하다는 것을 보여줍니다. 620lb-ft의 토크로 정지 상태에서 시속 60마일(0km/h)까지 단 3.6초 만에 가속할 수 있습니다. 이 정도면 랭글러 운전자가 당신의 스페어 타이어를 쳐다볼 수밖에 없을 겁니다. 정밀한 랙앤피니언 스티어링 시스템, 진동이 적은 섀시, 그리고 차체 롤링이 적은 서스펜션이 결합되어 리콘은 포장도로에서 훨씬 더 뛰어난 주행 성능을 발휘합니다.

그래서 오프로드 주행도 가능하고 꽤 빠른 속도로 달릴 수도 있습니다. 하지만 모든 다재다능한 도구에는 약점이 있기 마련입니다. 리콘 모압은 100.5kWh 배터리로 222마일(약 356km)의 주행 거리를 제공하므로 고속도로에서 장거리를 주행하기에는 적합하지 않습니다.

독자 여러분께서 지금 당장 페이지를 닫고 싶어 하실 수도 있다는 것을 충분히 이해합니다만, 부디 끝까지 읽어주시길 부탁드립니다. 이 가격은 행사 내내 모두가 알고 있지만 언급하지 않았던 문제였습니다. 저를 비롯한 자동차 전문 기자들은 저녁 식사 자리에서 이 문제를 심도 있게 논의했습니다. 과연 2026년 자동차 가격으로 66,995달러가 적당할까요? 많은 기자들이 당황하거나 놀라워하는 반응을 보였습니다.

저는 그런 사람들 중 한 명이 아니었습니다. 이전에 33인치 타이어가 장착된 4륜구동 차량을 소유했었는데, 연료 소모가 정말 심했습니다. 여기에는 기계적인 이유가 있습니다. 각진 차체에 오프로드 타이어를 장착한 차량은 시속 70마일(약 113km/h)의 속도를 유지하려면 엄청난 동력이 필요합니다. 따라서 리콘은 시속 70마일로 주행할 경우 배터리가 완전히 방전되기 전에 충전소 간 200마일(약 320km)도 채 주행하지 못할 것으로 예상됩니다. 다행히 충전 속도는 빠릅니다. 지프 에 따르면 리콘은 배터리를 10%에서 80%까지 충전하는 데 단 23분밖에 걸리지 않습니다.

주행 가능 거리가 더 길고 온로드 주행에 ​​더 중점을 둔 다른 변형 모델들이 출시되어 주행 가능 거리에 대한 우려를 해소할 것입니다. 하지만 가장 큰 기대는 쉽게 탈부착 가능한 도어와 뛰어난 오프로드 성능으로 장거리 주행 능력의 부족함과 랭글러 루비콘보다 약 17,000달러 더 비싼 가격을 상쇄할 수 있을 것이라는 점입니다. 과연 이 차는 기대에 부응할 수 있을까요?

2026년형 지프 리콘: 주행, 성능 및 오프로드 기능

캘리포니아주 힐즈버그 시내를 벗어나자마자, 이 차가 평범한 랭글러가 아니라는 것을 바로 알아차렸습니다. 전통적인 지프 의 솔리드 액슬 은 구형의 정밀도가 떨어지는 스티어링 시스템인 스티어링 박스를 사용해야만 했습니다. 솔리드 액슬은 오프로드에서 유리한 점이 있지만, 스티어링 박스는 최신 랙 앤 피니언 시스템에 비해 정밀도가 훨씬 떨어집니다. 고속도로에서 랭글러를 직진시키기 위해 끊임없이 핸들을 조작해야 하는 이유가 궁금하셨다면, 바로 이것 때문입니다.

리콘은 포장도로에 최적화된 독립식 전륜 서스펜션과 최첨단 스티어링 시스템을 탑재하여 놀라운 변화를 보여줍니다. 제가 운전해 본 오프로드 타이어 장착 지프 중 고속도로나 직선 도로에서 전혀 부담스럽지 않은 첫 번째 차량 입니다 . 정밀하고 조작하기 쉽습니다.

하지만 여전히 거대한 오프로드 타이어와 맥라렌 F1보다 강력한 토크, 그리고 6,112파운드(약 2,820kg)에 달하는 무게를 잊지 마세요. 더욱 날렵해진 스티어링에도 불구하고, 리콘은 여전히 ​​크고 높은 차량으로, 포장도로에 적합하지 않은 타이어를 장착한 트럭에 더 가깝습니다. 가벼운 비가 내리는 가운데, 가속 페달을 30%도 채 밟지 않고 모든 안전 보조 시스템을 작동시킨 상태에서도 좁은 고속도로 오르막길에서 차가 미끄러질 뻔했습니다.

지프의 새 CEO인 브렌던 코티는 리콘이 "레이싱카의 일부"라고 말했지만, 이는 순전히 마케팅 과장입니다. 실제로는 클래식한 닷지 머슬카에 더 가깝습니다. 출발 시에는 엄청나게 빠르지만 코너링에서는 불안정합니다. 고속 주행 시 차체가 완전히 안정되지 않고, 모든 요철과 롤링이 차체 전체에 고스란히 전달됩니다.

리콘은 포장도로에서 어떤 지프 랭글러보다도 뛰어난 주행 성능을 보여줍니다. 하지만 670마력이라는 수치에 속지 마세요. 오프로드 코스에서 리비안을 따라잡기는 어려울 겁니다.

하지만, 아마 아주 편안하실 겁니다. 리콘은 매우 조용하고, 제 경우에는 큰 잡음이 전혀 없었습니다. 고속도로 주행 성능도 훌륭해서 랭글러나 브롱코보다 훨씬 뛰어나고, 언제든 충분한 출력을 느낄 수 있습니다. 장거리 고속도로 주행이나 구불구불한 2차선 도로에서도 제 역할을 톡톡히 해냅니다. 길이 아무리 굽어지더라도, 다른 어떤 차보다 리콘에 타고 있는 게 더 좋을 겁니다.

속도를 줄이면 매력이 떨어집니다. 이전의 웨고니어 S와 차저 데이토나처럼, 리콘은 저속에서 스로틀과 회생 제동 시스템의 조율이 제대로 되어 있지 않습니다. 시속 10마일에서 정지까지 감속하는 것은 어떤 상황에서도 불편하며, 시속 5마일 이하에서는 정밀한 스로틀 제어가 어렵습니다. 최악의 경우, 스로틀이 너무 많이 반응하거나 아예 반응하지 않는 등 애매한 느낌을 줍니다. 여기에 혼란스러운 회생 제동 설정까지 더해져 문제는 더욱 심각해집니다.

이 차량은 가속 페달에서 발을 떼었을 때 적용되는 에너지 회생량과 "크리프" 기능 작동 여부를 각각 설정할 수 있습니다. 고/저 회생 모드를 전환할 수 있고, 크리프 기능을 켜거나 끌 수도 있습니다. 많은 전기차 에서 "고 회생 제동" 설정이 원페달 주행을 가능하게 하는 반면, 지프에서는 크리프 기능을 꺼야 원페달 주행이 가능합니다. 하지만 아쉽게도 저속에서 브레이크가 과도하게 작동하여 운전자의 머리가 앞으로 쏠리는 현상이 발생하여 원페달 주행 성능이 그다지 좋지 않습니다.

최적의 Recon 주행 경험은 회생 제동을 낮게 설정하고 크롤링 기능을 활성화했을 때입니다. 회생 제동을 높게 설정하고 크롤링을 하면 어색하고, 회생 제동을 낮게 설정하고 크롤링을 하지 않으면 불편합니다. 이는 지프가 전기차 애호가보다는 기존 내연기관 차량 애호가 들을 위해 차량을 튜닝하는 데 더 익숙하다는 것을 시사합니다.

웨고니어 S에서도 거슬렸던 문제였지만, 리콘에서는 더욱 심각하게 느껴졌습니다. 이 차량은 오프로드 주행을 위해 설계되었고, 실제 오프로드 주행은 대부분 시속 16km(10mph) 이하에서 이루어집니다. 따라서 정밀한 스로틀 제어가 필수적인데, 제가 짧게 시승해 본 결과 리콘에서는 이러한 제어력이 부족했습니다. 지프가 마련해 준 작고 바위투성이인 트랙에서, 오프로드 크루즈 컨트롤을 작동시켰음에도 불구하고 리콘은 심하게 흔들렸습니다. 트랙에서의 핸들링이나 구동계의 캘리브레이션은 그다지 안정적이지 못했습니다.

지프에서 준비한 오프로드 코스의 상당 부분이 예상치 못한 폭우로 폐쇄되는 바람에 기대했던 만큼 충분히 테스트해 보지는 못했습니다. 다른 기자들은 저만큼 가속 반응에 불편함을 느끼지 않은 것 같으니 참고하세요. 그럼에도 불구하고, 코스는 리콘이 험난한 지형을 헤쳐나가고 60cm 깊이의 물을 건너는 능력을 보여주기에 충분했고, 덕분에 충분히 가치 있는 경험이었습니다.

아직 충분한 테스트를 해보진 않았지만, 기계식 후륜 차동 잠금 장치와 15:1의 최종 구동비 덕분에 리콘이 가파른 경사로에서 리비안 R2보다 뛰어난 성능을 발휘할 것으로 예상합니다. 하지만 R2는 더 정밀하고 도로 주행 성능이 뛰어나기 때문에 장단점이 있다고 봐야겠죠.

2026년형 지프 리콘의 인테리어 및 기술 사양

리콘의 실내는 실용성과 고급스러움을 동시에 갖춘 디자인을 자랑합니다. 앞좌석 승객을 위한 두껍고 튼튼한 손잡이, 큼직한 드라이브 셀렉터, 강력한 차동 잠금 장치, 오프로드 모드가 마련되어 있으며, 기본 사양인 듀얼 파노라마 선루프 또는 접이식 소프트톱 중 어떤 것을 선택하든 풍부한 조명을 제공합니다. 시트는 편안하며, 실내에 사용된 모든 소재는 동급 차량에 걸맞게 매우 고급스럽습니다.

게다가 지프 특유의 섬세한 디자인 요소들도 눈에 띕니다. 각 도어는 도구 없이 1분 안에 탈착할 수 있으며, 뒷좌석 측면 창과 뒷유리도 마찬가지입니다. 기본 사이드미러는 도어에 이미 부착되어 있기 때문에, 탈착 가능한 도어 장착 부위에 작은 사이드미러를 추가로 장착할 수 있습니다. 또한, 도어를 탈착한 상태로 주행할 때 귀중품을 안전하게 보관할 수 있도록 잠금식 센터 콘솔을 추가했습니다. 그리고 미니어처 지프와 리콘 그래픽이 곳곳에 숨겨져 있어 차량 곳곳에 재미를 더합니다.

하지만 언제나처럼 이 모든 것의 핵심은 대형 터치스크린입니다. 리콘에는 스텔란티스의 최신 시스템인 Uconnect 5가 탑재된 14.5인치 중앙 화면이 있으며, 그 양쪽에는 12.3인치 운전석 디스플레이가 있습니다. 두 화면 모두 빠르고 디자인이 훌륭하며 선명했습니다. 하지만 이 시스템의 전기차 전용 기능은 불완전하거나 아예 없습니다.

제가 웨고니어 S 리뷰에서 언급했듯이, 효율성 표시 방식은 완전히 이해하기 어렵습니다. Y축에는 kWh당 주행 거리와 "충전량"이 -2에서 2(?)까지의 척도로 표시되고, X축에는 시간(주 단위)이 표시됩니다. 이에 대한 명확한 설명이 없습니다. 게다가 통합 내비게이션 시스템은 충전소를 자동으로 추가하지 않습니다. 직접 검색하더라도 레벨 2 충전기를 장거리 여행에 적합한 정류장으로 잘못 표시하는 경향이 있는데, 이는 비논리적입니다. 여기에 "크립" 기능에 대한 모호한 설명과 목적지 도착 시 배터리 잔량을 알려주지 않는 점까지 더해지면, 이 모든 것이 전기차 경험에 대해 제대로 알지 못하거나 신경 쓰지 않는다는 인상을 줍니다.

나머지 소프트웨어와 인테리어 디자인은 훌륭한데, 이 부분은 아쉽습니다. 저는 모든 공조 제어 버튼이 화면에 표시되는 것을 선호하지는 않지만, 적어도 리콘에서는 소프트웨어 버튼으로 빠르게 조절할 수 있습니다. 뒤로 가기 버튼이 있으면 좋겠다고 생각하는 사람도 있겠지만, 대부분의 사용자에게는 이 기술도 충분히 만족스러울 거라고 생각합니다.

예비 결론: 지프 리콘은 누구를 위해 설계되었을까?

지프 리콘이 시중 최고의 전기차는 아니라는 사실에 놀라시는 분은 없겠지만, 개인적으로는 가장 좋아하는 지프 전기차임에는 틀림없습니다. 하지만 지프가 전기차 시장에 완전히 뛰어들기에는 아직 멀었다는 점을 감안해야 합니다. 심지어 지프는 향후 가솔린 엔진 모델도 라인업에 추가할 계획입니다.

평범한 성능, 애매한 출시 시기, 그리고 높은 가격 때문에 저는 리콘이 마음에 들지 않을 거라고 예상했습니다. 실제로도 그랬습니다. 웨고니어 S는 저속에서의 형편없는 가속력과 고속 주행 성능 때문에 정말 싫었습니다. 하지만 리콘은 달랐습니다. 진정성 있고 재미있으며, 누가 봐도 지프다운 매력이 느껴졌기 때문입니다. 지프라는 브랜드에 대해 어떤 평가를 하든, 지프는 여전히 업계에서 가장 매력적인 제품들을 만드는 회사 중 하나입니다.

게다가, 제가 아웃도어 모험을 즐길 때는 늘 좋아했지만, 운전할 때는 늘 싫어했던 차가 바로 지프 랭글러입니다. 저는 일상 주행이나 장거리 여행에서 솔리드 액슬이 달린 차량을 운전하는 것을 선호하지 않고, 특히 험한 지형에서 운전하는 것은 더욱 좋아하지 않습니다.

리콘은 제게 이 문제를 해결해 줍니다. 랭글러의 매력적인 디자인과 개방적인 분위기를 그대로 유지하면서도, 오프로드 주행 성능 면에서는 만족스럽지 못한 단점을 극복했습니다. 문을 떼어내고 차동 잠금 장치를 작동시켜 오프로드를 질주하는 랭글러의 즐거움을 만끽하면서도, 연비가 15mpg밖에 안 나온다는 사실에 대한 부담감은 전혀 느끼지 않아도 됩니다.

정말 매력적인 제안입니다. 하지만 6만 7천 달러라는 가격을 생각하면, 세련되고 세심하게 고려된 제품을 기대하게 됩니다. 지프 리콘은 이러한 수준에 근접한 최초의 전기 지프이지만, 아직 완벽하지는 않습니다.