테슬라: FSD v15는 판도를 바꿀 기술이며, 옵티머스는 2027년에 판매될 예정입니다.

테슬라는 최근 프레몬트 공장에서 JP모건과의 회의를 통해 완전 자율 주행(FSD) 시스템, 사이버캡 차량 , 옵티머스 로봇의 업데이트된 개발 일정을 공개했습니다 . 회의 후 JP모건은 FSD v15가 "판도를 바꿀 만한 기술"이며, 현재의 HW4 컴퓨터가 무인 주행을 처리할 수 있고, 옵티머스 로봇은 2027년 하반기에 제3자 구매자에게 제공될 수 있을 것이라고 밝혔습니다.

하지만 이러한 성명 대부분은 테슬라가 과거에 했던 약속을 되풀이하는 것이며 , 테슬라는 그 약속을 지키지 못했습니다.

FSD v15: ‘نقلة نوعية’ وفقًا لTesla

테슬라는 FSD v15가 7가지 "핵심 기술"을 기반으로 구축되어 기능 면에서 상당한 도약을 이루었으며, 이 중 약 40%가 이미 오스틴의 로봇 택시에 적용되어 운영되고 있다고 밝혔습니다 . 초기 반응은 "고무적"이라고 합니다.

테슬라는 2025년 10월 약 1년 만의 첫 번째 주요 업데이트인 FSD v14를 출시했으며 , 일론 머스크는 지난 4월 v14.3 버전을 "퍼즐의 마지막 조각"이라고 표현했습니다. 따라서 FSD v15는 마침내 원하는 결과를 제공할 것이라고 홍보되는 세 번째 연속 버전입니다.

"바람직한 목표"는 테슬라가 2016년부터 홍보해 온 것과 동일합니다. 바로 자신이 소유한 차량으로 완전 자율 주행을 하는 것입니다. 매번 출시될 때마다 "판도를 바꾸는 혁신"이라고 묘사되었지만, 고객은 여전히 ​​차량을 감독해야 합니다.

HW4는 이를 처리할 수 있습니다. 테슬라는 이전에 HW3에 대해서도 같은 말을 한 바 있습니다.

테슬라는 은행에 현재 사용 중인 AI4라고 부르는 HW4 컴퓨터가 버전 15와 무인 완전 자율 주행(FSD) 기능을 구동하기에 충분하다고 밝혔습니다. 한편, 테슬라는 처리 능력이 약 10% 향상되고 메모리가 두 배로 늘어난 새로운 칩 버전인 AI4.5를 출시할 예정입니다.

테슬라는 이전 컴퓨터인 HW3에 대해서도 수년간 같은 약속을 하다가 조용히 철회했습니다. 현재 HW3 차량에는 정식 버전 대신 간소화된 FSD v14 "Lite" 버전이 탑재되며, 최근 이 소프트웨어와 관련된 HW3 컴퓨터 오류가 증가하고 있다는 보도가 있었습니다.

칩 로드맵도 살펴보겠습니다. 테슬라는 차세대 AI5 칩 출시를 2027년 중반으로 연기했고, 사이버캡은 AI4 칩, 아니면 AI4.5 칩을 탑재하고 출시될 것이라고 밝혔습니다. 오랫동안 염원해 온 "완전 자율 주행을 실현하는 기기"라는 목표는 계속해서 차세대 칩으로 미뤄지고 있는 듯합니다.

사이버캡의 영향력 확대: 차량이 아닌 신뢰

فيما يتعلق ببرنامج الروبوتاكسي، أبلغت Tesla بنك JPMorgan بأنها واثقة من قدرتها على توسيع نطاق خدمة Cybercab على المدى القريب. وهي تتعمد تأجيل Plus من تحويلات 모델 Y 자동차 로보택시는 이러한 자신감을 바탕으로 "개선된" 제조 공정을 활용하고, 장기적으로 마일당 약 0.3달러의 비용을 목표로 하며, 2026년 말부터 2027년 초까지 차량 확장을 가속화할 계획입니다. 물론 안전 기준이 충족될 경우에만 가능하며, 로보택시 프로그램이 시작된 이후 1년 넘게 안전 기준은 충족되고 있습니다.

테슬라의 오스틴 자율주행 서비스는 출시 후 1년이 넘었지만 여전히 소수의 차량으로만 운영되고 있습니다. 주행 거리가 극히 짧음에도 불구하고 테슬라 로보택시 차량에서는 잦은 문제가 발생하고 있습니다. 테슬라는 최근 출시 이후 무인 주행 거리가 단 38만 마일에 불과하다고 밝혔습니다.

비교하자면, 웨이모는 200억 마일을 돌파했습니다.

한편, 테슬라는 이미 법적으로 판매하거나 운행할 수 없는 사이버캡을 대량 생산하고 있습니다. "확장에 대한 자신감"과 "실질적으로 확장된 서비스"는 같은 의미가 아닙니다.

옵티머스 3세대 로봇: 2027년 판매 예정이지만, 아직 공식적인 공개는 이루어지지 않았습니다.

테슬라는 JP모건에 3세대 옵티머스 로봇 설계가 완료되었고, 공급망은 "기본적으로 확보되었으며", 생산 라인은 프레몬트에 있는 기존 모델 S/X 생산 시설에 설치될 것이라고 밝혔습니다. 해외 상업 판매는 "이르면 2027년 하반기"에 시작될 수 있으며, 장기적으로는 프레몬트에서 약 100만 대, 텍사스에서 1,000만 대를 생산하는 것을 목표로 하고 있습니다.

하지만 두 가지 요인이 이러한 야망을 저해하고 있습니다. 테슬라는 3세대 옵티머스 로봇 공개를 거듭 연기했고, 머스크 본인도 이전에는 주장했던 것과는 달리 현재 옵티머스 로봇이 테슬라에서 아무런 유용한 작업을 수행하지 않고 있다고 인정했습니다.

머스크는 지난해 테슬라가 옵티머스 로봇 5000대를 보유할 것이라고 주장했지만, 실제로는 시험 목적으로 사용되는 소수의 로봇에 그치고 있다.

그러니까 지금 우리가 보고 있는 것은 테슬라가 아직 공개하지도 않았고, 심지어 자사 공장 내에서도 아무런 작업을 수행할 수 없는 로봇이 2년도 채 안 되어 외부 고객에게 판매될 예정이라는 겁니다. 상당히 의심스러운 상황이죠.

이러한 세부 정보를 보고하는 분석가

누가 이 메시지를 전달했는지 아는 것이 중요합니다. JP모건은 월가에서 오랫동안 테슬라에 대해 비관적인 전망을 내놓았던 애널리스트 라이언 브링크먼을 라자트 굽타로 교체했습니다. 굽타는 테슬라의 투자의견을 '중립'으로 상향 조정하고 목표주가를 약 445달러로 설정했습니다. 굽타는 카바나 주식에 대해 긍정적인 의견을 제시한 후 테슬라에 합류했습니다. 해당 메모는 프레몬트 방문 당시 테슬라가 제시했던 전망을 큰 이견 없이 그대로 전달하고 있습니다.

تحليل DzTecnium

이 메모에서 유용한 부분은 JP모건의 평가 자체가 아니라, 테슬라가 프레몬트에서 비공개로 투자자들에게 어떤 이야기를 하고 있는지에 대한 드물고 구체적인 정보를 제공한다는 점입니다. 그런 관점에서 보면, 모든 문장은 주식 판매를 전문으로 하는 애널리스트의 시각을 통해 걸러진 테슬라의 주장을 나타냅니다.

이 네 가지 주장을 테슬라의 과거 행적과 비교해 보면, 분명하고 무시하기 어려운 패턴이 드러납니다. FSD v15는 v14와 v13처럼 "획기적인 도약"이라고 홍보되고 있습니다. HW4는 HW3처럼 무인 자율 주행 기능을 제공한다고 주장됩니다. 사이버캡은 1년 동안 "중립" 상태에 머물러 있던 로보택시 서비스로 확장될 예정이라고 합니다. 마지막으로, 옵티머스 로봇은 2027년 출시 예정이지만, 테슬라는 지난 6개월 동안 이 프로그램에 대해 아무런 정보도 공개하지 않았습니다.

고객의 차량이 실제로 FSD 자율 주행을 수행하고 테슬라가 모든 책임을 질 때까지는 HW4에 감독 없는 자율 주행 기능이 있다는 것을 믿지 않을 것입니다. 그리고 그런 일은 결코 일어나지 않을 수도 있습니다.