Tesla Cybercab على وشك الانطلاق: لماذا لا نستوعبها بعد؟

더 인포메이션(The Information) 보도 에 따르면 테슬라는 직원들에게 오스틴에서 사이버캡 차량을 공개 출시할 준비를 하고 있으며, 이르면 이달 중에 출시될 가능성이 있다고 알렸다.

이 차량은 테슬라 역사상 처음 으로 핸들과 페달이 없는 차량이 될 것이며, 동시에 회사가 생산한 차량 중 가장 흥미롭지 않은 차량이 될 가능성이 있어 테슬라의 명성에 걸림돌이 될 수도 있습니다 . 그 이유는 테슬라가 아직 널리 보급하지 않은 자율주행 시스템 없이는 사실상 가치가 없기 때문입니다.

테슬라가 실제로 출시하는 제품은 무엇인가요?

테슬라는 자사 직원들에게 일반 도로에서 사이버캡(Cybercab) 차량 서비스를 제공하기 시작한 후, 며칠 뒤 이 차량들을 오스틴의 "로보택시" 서비스에 통합할 계획이라고, 이 계획에 정통한 소식통들이 더 인포메이션(The Information)의 그레이스 케이(Grace Kay) 기자에게 전했다.

시 관계자는 테슬라가 지난주 오스틴 응급 구조대원들과 함께 비상 훈련을 실시하여 차량을 도로 밖으로 이동시키는 방법을 교육했다고 확인했습니다. 테슬라는 또한 7월부터 오스틴 캠퍼스 주변의 사유 도로에서 시승 행사를 진행하고 직원들에게 차량 탑승 기회를 제공해 왔습니다.

내부적으로는 8월 말이 목표 시점이지만, 일정이 지연될 수도 있습니다.

테슬라 로보택시 계정은 이미 "사이버캡 출시 이벤트"를 홍보하고 있으며, 해당 이벤트에서는 로보택시가 운행될 예정입니다. 8월 23일까지 프로모션 행사 진행 يتيح للركاب فرصة الدخول في سحب لحضور الحدث: “Plus من الرحلات = فرص أفضل”.

8월 23일까지 로보택시를 이용하시면 사이버캡 출시 이벤트에 참석할 기회를 드립니다.

Plus من الرحلات = فرص أفضل pic.twitter.com/NxA4H9sWF2

— Tesla Robotaxi(@robotaxi) 2026년 8월 18일

테슬라는 더 인포메이션의 논평 요청에 응답하지 않았습니다.

문제는 차가 아니라 소프트웨어에 있습니다.

사이버캡은 핸들과 브레이크 페달이 없는 2인승 차량으로, 사람의 개입 없이 주행할 수 있는 자율주행 시스템이 탑재되지 않은 버전은 없습니다. 테슬라는 원격 운영자가 차량을 모니터링하고 비상시 운전을 인계받을 수 있다고 밝혔습니다.

이것이 전체 제품의 기본 전제인데, 테슬라는 아직 이를 입증하지 못했습니다.

테슬라는 7월 실적 발표에서 로보택시 센터를 통해 누적 38만 마일의 무인 주행 거리를 기록했다고 밝혔습니다. 반면 2020년부터 상용 무인 주행 서비스를 운영해 온 웨이모는 승객 수송만으로 2억 2천만 마일을 돌파했다고 발표했습니다. 이는 테슬라의 약 580배에 달하는 차이입니다.

실제 차량 수는 훨씬 더 심각합니다. 텍사스 주 차량등록국(DMV) 자료에 따르면 현재 오스틴에서 테슬라의 로보택시 서비스에 등록된 모델 Y는 186대이지만, 안전 모니터 없이 실제로 운행되는 차량은 늘어나는 것이 아니라 줄어들고 있습니다. 지난 7월 보도했듯이, 오스틴에서 안전 모니터 없이 운행되는 테슬라 차량은 봄철 약 25대에서 현재 약 17대로 감소했습니다.

사이버캡은 텍사스와 플로리다에서 판매되는 모델 Y 차량의 기존 자율주행 시스템에 사용되는 것과 동일한 하드웨어와 소프트웨어를 기반으로 합니다. 이 새로운 차량은 테슬라의 자율주행 기능에 큰 변화를 가져오지는 않으며, 안전성과 신뢰성 문제로 인해 확장성이 제한적인 기존 자율주행 기능은 여전히 ​​한계에 부딪혀 있습니다. 테슬라 구매를 고려하기 전에 다시 한번 생각해 봐야 할 몇 가지 이유를 아래에서 확인하세요.

아니요, 구입할 수 없습니다.

머스크는 원래 2024년 10월에 3만 달러 미만의 가격으로 사이버캡을 공개했고 , 테슬라 팬들은 2년 동안 이 차를 구매하는 것에 대해 이야기해 왔습니다.

그건 애초에 현실적이지 않았고, 오늘날에는 더욱 그렇습니다. 핸들이나 페달이 없는 차량은 테슬라 소프트웨어가 검증된 특정 지역 내에서만 유용합니다. 현재는 오스틴, 댈러스, 휴스턴, 마이애미의 일부 지역에 적용되고 있으며, 최근에는 탬파와 올랜도로 확대되었습니다. 이 지역 밖에서는 사실상 쓸모없는 장비일 뿐입니다.

테슬라는 지난 2월부터 텍사스 기가팩토리에서 사이버캡(Cybercab) 차량을 생산해 왔으며, 7월까지 공장 부지에서 100대 이상의 차량이 목격되었습니다. 저희는 수개월 동안 테슬라가 판매할 수 없는 자율주행 기능이 없는 차량을 대량 생산하고 있다는 사실을 보도해 왔습니다. 최근 이 차량에 추가된 것은 스타링크 안테나로, 주행에 인터넷 연결이 필요하지 않다는 것을 의미합니다.

DzTecnium 의견

이전의 모든 테슬라 차량은 저마다 독특한 특징 덕분에 인상적이었습니다. 모델 S는 전기차의 개념을 재정립했고, 모델 3는 전기차를 누구나 쉽게 접할 수 있도록 만들었습니다. 판매 실적 면에서는 실패작이었던 사이버트럭조차도 적어도 개성 있고 흥미로운 디자인으로 어디든 타고 다닐 수 있는 차였습니다.

하지만 사이버캡에는 그런 것이 전혀 없습니다. 작은 2인승 차량에 작은 배터리, 수납공간도 없고, 핸들도 없으며, 운전자가 원하는 곳으로 갈 수도 없습니다. 사이버캡의 핵심 가치는 오로지 자율주행에 있지만, 테슬라는 대규모로 효과적으로 자율주행을 구현하는 데 성공하지 못했습니다. 로보택시의 연간 자율주행 주행거리 38만 마일과 웨이모의 2억 2천만 마일은 단순한 비교가 아니라 근본적인 차이입니다. 자율주행이라는 약속을 빼면, 버터플라이 도어가 달린 초고효율 전기차에 불과하며, 운전할 방법이 없는 차가 남습니다. 테슬라: 명성에 흠집이 난 유일한 전기차 브랜드.

제정신인 사람이라면 개인 용도로 이런 차를 사지 않을 겁니다. 테슬라가 결국 이 차를 판매한다고 해도, 당신이 소유하게 될 차량은 테슬라 소프트웨어가 검증된 특정 지역에서만 작동하는 차량일 뿐입니다.

하지만 이곳은 2026년의 테슬라입니다. 앞으로 몇 주 안에 이 회사는 실제로 날지 못하는 "비행 자동차"를 출시할지도 모릅니다. 이 차는 냉간 가스 추진기를 이용해 공중에 떠 있고, 원격으로 조종되며, 안에는 아무도 없습니다. 또한, 자율주행 기능이 제대로 작동하지 않는 자율주행 차량도 출시할 예정입니다. 이 두 제품은 실제로는 갖추지 못한 기능으로만 알려지게 됩니다.