포드, 루이빌 공장 혁신: 1년도 안 되어 2만 8천 달러짜리 전기 트럭 '패덤' 생산

• عمل مصنع Ford Louisville للتجميع في كنتاكي على إنتاج السيارات التي تعمل بالوقود لأكثر من 70 عامًا.
• والآن، تم تحويله لإنتاج الطرازات الكهربائية بالكامل فقط، بدءًا من شاحنة Fathom العام المقبل.
• يُعد هذا التحديث الشامل عملية ضخمة أنجزتها Ford في أقل من عام.

تحديث، 13 أغسطس، 10:05 صباحًا: كانت Ford قد أبلغتنا في البداية أن عملية تحويل مصنع Ford Louisville للتجميع قد اكتملت في أقل من عام. لكنها أضافت لاحقًا أن عملية التحويل لا تزال جارية. 

تستمر Ford في الكشف عن معلومات جديدة حول شاحنة Fathom الكهربائية التي يبلغ سعرها 30,000 دولار أمريكي، مع تحديث آخر.

أعلنت شركة صناعة السيارات في ديربورن يوم الخميس أن مصنعها Ford Louisville للتجميع في كنتاكي قد أكمل عملية تحديث بتكلفة 2 مليار دولار أمريكي لإنتاج شاحنة Fathom. استغرقت هذه العملية الضخمة أقل من عام بعد أن توقف المصنع عن بناء طرازات Escape 그리고 Lincoln Corsair. شاركت Ford العديد من الأرقام لتوضيح حجم المشروع – وهي أرقام قد لا تحدث فرقًا كبيرًا في حياتك. ولكن في حال كنت مهتمًا بمعرفتها، سنشاركها على أي حال.

يبلغ عمر مصنع لويزفيل للتجميع (Louisville Assembly Plant) نفسه أكثر من 70 عامًا، مما استدعى قيام فورد بالتخلص من معدات تعود لعقود مضت، كانت تُستخدم لتصنيع المركبات التي تعمل بالوقود. على مدار الأشهر القليلة الماضية، أزالت فرق الهدم 25,000 طن من معدات التصنيع القديمة، ونقلتها في أكثر من 2,600 حمولة شاحنة لإعادة تدويرها. بعد ذلك، صبت فورد الخرسانة على مساحة 230,000 قدم مربع من أرضية المصنع، لتجهيزه لنظامها الجديد والمختلف جذريًا Universal EV Production System (نظام إنتاج 전기차 الشامل).

وهنا تكمن النقطة المثيرة للاهتمام. فبدلاً من بناء السيارات بالطريقة التقليدية، التي تعتمد على خط تجميع متحرك واحد يضيف فيه العمال والروبوتات الأجزاء إلى السيارة قطعة قطعة، تعيد فورد التفكير في العملية بما تسميه “شجرة التجميع” (assembly tree).

يتم بناء ثلاثة أقسام رئيسية من السيارة بشكل منفصل، ثم تُجمع معًا في النهاية باستخدام البراغي والمواد اللاصقة. تُبنى التجميعات الفرعية الأمامية والخلفية بشكل مستقل، بينما يحتوي القسم الثالث على البطارية الهيكلية والمقاعد ووحدات التحكم والسجاد. اضطرت فورد إلى إعادة تدريب عمالها على هذه العملية الجديدة في مركز تطوير المنتجات النموذجية الجديد (New Model Product Development Center) التابع لها في ألين بارك، ميشيغان (Allen Park, Michigan).

تذكر فورد أن هذا النظام يتمتع بعدة مزايا. أهمها أن العمال لم يعودوا مضطرين للانحناء في أوضاع غير مريحة لتركيب المكونات داخل المقصورة، مثل لوحة القيادة والمقاعد. مع نظام Universal EV Production System، يتم تثبيت المقعد بالمسامير في التجميع الفرعي الخلفي قبل أن يعيق هيكل السيارة ذلك. هذه الابتكارات تعزز مكانة فورد في سوق السيارات الكهربائية، حيث تواصل الشركة تحقيق نجاحات ملحوظة، مثلما حدث عندما استعادت Ford F-150 Lightning عرش مبيعات الشاحنات الكهربائية.

لوحة القيادة – التي تقول فورد إنها تحتوي على أكبر عدد من المكونات – يمكن تركيبها بالمثل بينما يقف المشغلون مباشرة أمام التجميع الفرعي الأمامي. تخيل الأمر وكأنك تقوم بتجميع سيارة على طاولة مطبخ، مع وجود جميع المكونات أمامك جاهزة للتجميع.

صرح برايس كوري (Bryce Currie)، كبير مسؤولي التصنيع في فورد، في بيان قائلاً: “لقد استمعنا إلى كل ما لا يحبه المشغلون. عملهم في مصنع لويزفيل للتجميع سيكون أكثر راحة بكثير من الناحية البشرية. لقد صُمم ليتطلب قدرًا أقل من الالتواء والدوران والانحناء.”

تتوقع فورد أن يقلل النظام الجديد من وقت التجميع الصافي بنسبة 15%. ولا تقتصر الفوائد على التصنيع الأبسط وتقليل آلام الظهر فحسب. بل تقول فورد إن العملية الجديدة تسهل أيضًا التعامل مع البرمجيات.

في السابق، كانت فورد تبني السيارة أولاً ثم تقوم بتحديث برمجياتها. وإذا كان هناك خطأ ما، فإن إصلاحه قد يستغرق 10 دقائق لكل مركبة. الآن، تقوم فورد بتثبيت وتحديث البرمجيات على أجهزة الكم

أمضت شركات صناعة السيارات مثل Toyota عقودًا في تحسين عملياتها بشكل دقيق، مستخدمةً مبادئ مثل مبادئ التصنيع المرن، التي تدعو إلى اكتشاف أي خلل مبكرًا لضمان عدم استمرار العيوب في المزيد من المركبات على خط الإنتاج. وقد أصبحت هذه الفلسفة جزءًا لا يتجزأ من كل مصنع سيارات تقريبًا على مر السنين.

لكن التغيير الجذري قد يكون هو ما تحتاجه Ford بالضبط. فقد تخلفت الشركة عن الركب في سباق السيارات الكهربائية، وتُعد شاحنة Fathom فرصتها الأكبر حتى الآن للعودة بقوة وتقديم 전기차 بأسعار معقولة على نطاق واسع. 

تواصل مع المؤلف: suvrat.kothari@insideevs.com