가장 중요한 사항들
- BMW iX3는 루마니아를 가로지르는 500마일(약 800km)의 험난한 여정을 완수했는데, 여기에는 산악 지대인 트랜스파가라샨 도로를 두 번 오르는 것도 포함되었습니다. 그럼에도 불구하고 주행 속도를 저하시키거나 에너지를 절약할 필요가 없었습니다.
- iX3는 둘째 날 두 번의 험준한 산길 오르막과 고속도로 고속 주행을 포함하여 250마일을 주행했고, 16%의 배터리 잔량을 남기고 돌아왔습니다.
- iX3는 뛰어난 실질 효율성, 신뢰할 수 있는 주행 가능 거리 예측, 그리고 부드러운 주행 성능을 결합하여 장거리 여행에서도 즐겁고 편안한 운전 경험을 제공합니다.
BMW 루마니아에서 제게 루마니아 남부 부쿠레슈티에서 중부의 작은 마을 쇼나까지 iX3를 운전해 볼 의향이 있는지 물었습니다. 쇼나는 루마니아에서 가장 유명한 현대 화가 중 한 명의 고향이자 "피라미드"로 알려진 곳입니다. 첫날 약 354km(220마일)를 운전했고, 돌아오는 길에도 조금 더 먼 거리를 이동해야 했습니다. 돌아오는 길에는 루마니아에서 가장 유명한 산악 도로인 트랜스파가라샨 고속도로를 건너는 구간도 포함되어 있었습니다.
이번 시승은 BMW가 주장하는 주행 가능 거리와 효율성 측면에서 타당성을 검증해 볼 좋은 기회였습니다. 특히 시승 코스가 도심 주행과 국도 및 일부 구간의 고속도로 주행, 그리고 둘째 날에는 산길 고속 주행까지 포함된 복합적인 구성이었기 때문입니다. iX3는 현재 시판되는 최고의 소형 전기 SUV 중 하나입니다.
다른 모든 경우와 마찬가지로 전기차 저는 주행 테스트를 하긴 하지만, 주행 가능 거리를 극대화하기 위해 운전 습관을 조절하지는 않습니다. 일반 내연기관 차량처럼 운전하고, 항상 효율성을 염두에 두지는 않습니다. 따라서 저는 BMW iX3의 주행 가능 거리 기록에는 근접하지 못했습니다. BMW iX3는 한 번 충전으로 1,000km(620마일) 이상을 주행하고도 헝가리에서 독일까지 갈 때 추가 주행 가능 거리가 남았었죠.
우리는 iX3 xDrive50의 대용량 108.7kWh 배터리를 97% 충전한 상태로 이른 아침 부쿠레슈티를 출발했습니다. 예상 주행 가능 거리는 353마일(568km)입니다. 유럽에서 WLTP 기준에 따른 이 iX3 모델의 공식 주행 가능 거리는 약 500마일(805km)이며, 미국 환경보호청(EPA)은 최대 434마일(698km)로 추정합니다.
첫날 오전에는 주로 시속 100km(62mph)로 도시 외곽을 주행했고, 초반에 짧은 구간 고속도로를 이용했습니다. 중간 지점까지 180.4km(112마일)를 주행했으며, 평균 연비는 3.31mpg/kWh(18.8kWh/100km)였습니다.
좁고 속도가 느린 시골길 몇 개를 경로에 추가하니 오히려 더 좋았습니다. 숙소에 도착했을 때 iX3는 217.5마일(350.1km)을 주행했고, 연비는 평균 3.53mpg(17.6kWh/100km)였으며, 배터리는 여전히 40%가 남아 있었습니다. 예상 주행 가능 거리는 173마일(279km)을 더 갈 수 있다고 표시되었는데, 이 정도면 하룻밤 충전을 생략하고 같은 배터리로 돌아오는 여정을 시도해 볼까 하는 생각이 들었습니다.
그렇게 할 수 있었을지도 모르지만, 그러려면 저속 주행, 부드러운 가속, 그리고 에어컨까지 끄는 등 여유로운 운전 스타일을 고수해야 했을 겁니다. 하지만 다음 날 아침, 인적이 드문 트랜스파가라찬 도로를 질주하는 것만큼 짜릿한 경험은 없을 것 같아서, 초고효율 주행은 포기했습니다. 다음 날 아침, iX3는 98% 충전된 상태로 반납되었고, 전날의 효율성을 바탕으로 703km(437마일)의 주행 가능 거리가 표시되었습니다.
아름다운 도시 시비우를 떠나 트랜스파가라차네로 향하는 여정을 시작했습니다. 굽이굽이 이어지는 오르막길에서 iX3는 놀라운 연비를 보여주며 평균 4.44mpg(14kWh/100km)의 연료 효율을 달성했습니다. 두 개의 모터와 거대한 배터리를 탑재하고 2.3톤이 넘는 무게에 463마력의 출력을 내며 목이 아플 정도로 강력한 가속력을 자랑하는 이 무거운 SUV에게 이 정도의 연비는 정말 놀라운 수치입니다.
스포츠 모드 덕분에 주행 가능 거리 테스트는 훨씬 덜 과학적인 방식으로 바뀌었지만, 여전히 의미 있는 결과였습니다. iX3는 진정한 BMW다운 느낌을 주는데, 코너링 시 상당한 무게를 교묘하게 숨기고, 앞부분의 롤링을 잘 억제하며, 가속 페달 조작에 열정적으로 반응합니다. 또한 차체 하단에 장착된 배터리 덕분에 2.3톤에 달하는 SUV를 고속으로 운전할 때 느껴지는 무게중심이 높은 느낌이 많이 사라졌습니다.
트랜스바가라찬의 급커브길에서 이 차는 안정적이고 중립적인 주행감을 선사했으며, 차체 크기와 가족용 차량이라는 점을 고려했을 때 예상보다 훨씬 더 경쾌한 주행 성능을 보여줬습니다. 내연기관 모델인 BMW X3 보다도 운전하는 재미가 더 컸습니다.
정상까지 한 번 오르는 것으로는 부족했다. 벨리아 호수에 도착한 후, 점심을 먹기 위해 카르테시오라로 내려갔다가 다시 돌아와 전체 루트를 다시 오르며 약 1,580미터(5,200피트)를 두 번째로 등반했다. 그날 약 160km(100마일)를 운전한 후 남쪽 사면에 도착했을 때, 배터리는 여전히 57%라는 안심할 만한 수치를 보여주고 있었다.
이 시점에서 트립 컴퓨터는 평균 연비 2.1 mpg/kWh(29.6 kWh/100 km)를 표시했으며, 잠시 1.64 mpg/kWh(37.8 kWh/100 km)를 표시하기도 했습니다. 이 수치에는 시비우에서 출발한 구간, 두 번의 오르막길 주행, 그리고 중간에 에너지를 보충하기 위한 내리막길 주행이 모두 포함되어 있습니다.
그 후 저는 산 반대편(교통량이 훨씬 많은 곳)으로 계속 운전해 내려갔고, 충전 없이 부쿠레슈티까지 돌아올 수 있었습니다. 집에 도착했을 때는 배터리가 16% 남아 있었는데, 돌아오는 길에는 시속 140km로 고속도로를 약 150km(90마일) 주행한 것도 포함되어 있었습니다.
아마도 이번 여행에서 가장 설득력 있었던 수치는 바로 이 마지막 수치였을 겁니다. iX3는 둘째 날 트란스바가라찬 도로의 가파른 오르막길을 포함해 약 400km(250마일)를 주행했는데도 불구하고, 배터리 잔량이 무려 16%나 남아 있었습니다.
사진 갤러리: BMW iX3의 루마니아 여정 (2026)
속도를 줄이거나 에어컨을 끄는 등 기존 전기차 장거리 여행에서 감수해야 했던 불편함이 전혀 없었습니다. 루마니아에서 가장 험난한 도로 중 하나에서 두 번이나 뛰어난 성능과 섀시를 극한까지 몰아붙인 후에도 목적지에 도착했을 때 여전히 충분한 동력이 남아 있었습니다.
이것이 바로 iX3가 장거리 여행에 매력적인 전기차인 이유입니다. 대용량 배터리가 큰 도움이 되지만, 용량만으로는 충분하지 않습니다. 이 차는 뛰어난 실질 효율성, 과장되지 않고 정확한 주행 가능 거리 예측, 그리고 운전자가 전력 절약을 끊임없이 신경 쓰지 않아도 되는 부드러운 주행 성능을 모두 갖추고 있습니다.
도로 상황이 흥미로워지면 빠르고 진정으로 즐거운 주행 경험을 선사하면서도, 이후에는 장거리 주행에 최적화된 효율적인 크루징 모드로 복귀할 수 있습니다. 특히 충전 인프라가 아직 부족한 지역에서는 주행 가능 거리에 대한 불안감이 완전히 사라진 것은 아니지만, 이 정도 출력으로 장거리를 주행할 수 있는 전기차라면 충분히 걱정할 필요가 없습니다.
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