지난달에 다음과 같은 보고서가 나왔습니다. 메르세데스 - 벤츠 가장 강력한 경쟁자 중 하나인 BMW로부터 엔진을 빌려올 예정입니다. 하지만 웹사이트와의 인터뷰에서 모터 1 뮌헨에서 열린 IAA 모빌리티 쇼에서 메르세데스는 이러한 소문을 단호히 부인했습니다.
"이건 전혀 사실이 아닙니다. 저희는 모든 배기량을 포괄하며 이미 EU7, 중국 7, 그리고 미국 규정을 준수하는 새로운 모듈형 엔진 제품군인 FAME(Family of Modular Engines)을 자체 개발했습니다."
– Motor1에 따르면, 메르세데스-벤츠 그룹의 최고기술책임자이자 이사회 멤버인 마르쿠스 셰퍼.
알림으로써, 소문에 따르면 BMW가 메르세데스에 향후 메르세데스 차량에 사용할 2.0리터 터보차저 4기통 B48 엔진을 공급할 것이라고 합니다. 메르세데스 - 벤츠 C- 클래스 플러그인 하이브리드 버전을 포함한 E클래스는 BMW 엔진을 탑재하여 개발 비용을 절감하고 엄격한 유로 7 배출가스 규제를 준수할 예정입니다. 당초 2027년 초부터 공동 생산이 시작될 예정이었으며, 양사 모두 관세를 피할 수 있었을 것으로 예상되었습니다. 이 계약은 최종 단계에 있는 것으로 알려졌지만, 현재 공식적으로는 논의 대상에서 제외되었습니다.
메르세데스는 BMW 엔진에만 의존하지 않을 것입니다. 다양한 형태와 크기의 내연기관 엔진 옵션도 풍부하게 갖추고 있습니다. 독일 자동차 제조업체인 메르세데스의 FAME 시리즈는 전 세계 배기가스 배출 기준이 더욱 엄격해지는 상황에서도 뛰어난 적응력을 자랑합니다.
"저희는 V12 엔진과 V8 엔진을 계속 제공할 것입니다."라고 셰퍼는 말했습니다. "저희는 미래를 대비하여 완벽하고 업데이트된 내연기관 라인업을 갖추고 있습니다."
하지만 메르세데스는 이미 차세대 CLA 클래스와 같은 소형차 개발에 박차를 가하고 있습니다. 이 차량에는 지리와 르노의 합작법인에서 개발한 하이브리드 파워트레인이 사용될 예정입니다. 이 엔진이 미국 시장에도 적용될지는 아직 불확실합니다.
한편, 전기차 시장에서 메르세데스는 논란이 많고 복잡한 전기차 명명 전략에 마침내 작별을 고할 예정입니다. EQE와 EQS는 -또한 논란의 여지가 있는 젤리빈과 같은 디자인으로도 알려져 있습니다.-E-클래스와 S-클래스의 순수 전기차 버전입니다. 더 좋은 점은 메르세데스가 최근 출시된 GLC와 같은 신형 메르세데스 모델을 지칭하는 "EQ 테크놀로지"라는 접미사를 결국 없앨 것이라는 점입니다. 
메르세데스는 B48 엔진 구매에 관심이 없을지 모르지만, BMW는 자사 엔진을 공급받고자 하는 자동차 제조업체들이 넘쳐납니다. BMW는 현재 랜드로버 디펜더, 레인지로버, 레인지로버 스포츠에 트윈 터보 V8 엔진을 공급하고 있습니다. 6기통 엔진으로 넘어가 보면, 터보차저 B58 6기통 엔진은 이네오스 그레나디어와 그레나디어 쿼터마스터에 사용됩니다. 물론 BMW와 공동 개발한 토요타 GR 수프라는 B58 엔진과 터보차저 B48 4기통 엔진을 모두 사용합니다. 모건 플러스 포 역시 BMW의 부스트 4기통 엔진을 사용합니다.
BMW는 더 이상 V12 엔진을 생산하지 않을 수 있지만, 메르세데스처럼 ICE 파워트레인을 단계적으로 폐지하겠다고 약속한 적은 없습니다. 이것이 BMW의 2025년 상반기 판매량이 전년 대비 0.5% 감소한 반면, 메르세데스는 8% 감소한 이유를 설명할 수 있습니다.
한국어 :모터 1
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