전설적인 디젤 엔진: 내구성과 성능 면에서 Cummins 6BT와 Mercedes OM617 비교

불행히도 엔진은 알디젤 미국에서는 세단과 SUV의 주요 선택으로 널리 사용되지는 않았지만 다행히도 우리 중 일부는 이 엔진이 대형 중량 트럭에 설치됨에 따라 트럭에서의 중요성을 깨달았습니다. Ram 1500 그리고 F-250사실, 지금까지 제작된 가장 내구성이 뛰어난 엔진 중 일부는 디젤 엔진입니다.

이 엔진 중 두 가지, 즉 커민스 6BT와 메르세데스 OM617은 수천 년 후에도 여전히 클래식 트럭에 동력을 공급할 가능성이 높습니다. 워프 드라이브가 장착된 비행 자동차라는 아이디어에 완전히 매료되지 않은 미래의 지성 있는 안드로이드에게도 말입니다. 이 엔진들이 그토록 무적의 존재인 이유는 다음과 같습니다...

Cummins 6BT 엔진 살펴보기

커민스 6BT는 커민스 B 시리즈 5.9리터 엔진 계열에 속합니다. "5.9밸브"로도 알려진 12L 엔진은 경트럭에 적용된 최초의 커민스 B 시리즈 엔진입니다. 5.9L 엔진은 처음에는 농업용으로 제작되다가 트럭과 버스의 도로 주행용으로 사용되었습니다.

이 엔진은 커먼레일 고압 직접 연료 분사 시스템을 사용하며, 겨울철 작동 시 예열 플러그가 필요하지 않습니다. 주철 블록과 주철 실린더 헤드를 갖춘 직렬 6기통 엔진입니다. B-시리즈의 전설적인 신뢰성 비결 중 하나는 기어 구동 캠축을 사용하는 것입니다. 또한, 이 엔진은 고강도 커넥팅로드가 장착된 딥 플랜지 엔진 블록을 사용합니다. 엔진의 건조 중량은 약 0.5톤입니다.

Cummins 6BT는 XNUMX년대 Ram 픽업트럭에서 찾아볼 수 있습니다.

커민스 6BT 엔진을 찾고 있다면 6년대형 닷지 램이 최선의 선택입니다. 닷지는 수천만 달러를 들여 자체 엔진을 개발하는 것보다 상업용 엔진 제조업체와 협력하는 것이 더 합리적이라고 판단하여 램은 1989년부터 1998년까지 XNUMXBT 엔진을 옵션으로 제공했습니다.

커민스 엔진은 제조 연도에 따라 다음과 같은 출력과 토크 수치를 제공했으며, 최종 개정은 1998년 중반에 이루어졌습니다.

Diesel Truck Resource 포럼의 사용자들에 따르면, 주행거리가 800,000만 마일이 넘는 커민스 엔진을 장착한 Dodge Rams는 흔하지만, 판매되는 모습을 거의 볼 수 없다고 합니다. 사용자 RanniWins가 말했듯이, "그렇게 오랫동안 운행한 차량을 판매하는 사람은 거의 없고, 그냥 보관만 하기 때문"입니다.

메르세데스 OM617 엔진 살펴보기

OM617 엔진은 OM616 직렬 1974기통 엔진을 기반으로 했지만, 실린더가 하나 더 추가되었습니다. 다임러-벤츠에서 제작한 이 엔진은 1991년에 처음 출시되어 617년까지 사용되었습니다. OM617.950 엔진 자체는 자연흡기였지만, OMXNUMX에는 터보차저가 추가되었습니다.

OM617 엔진은 주철 실린더 블록과 주철 실린더 헤드로 제작되었습니다. 10밸브 체인 구동 엔진으로 보쉬 MW 직렬 분사 펌프를 사용했습니다. 미국에서 도입한 엔진에는 고고도에서의 연기 발생을 줄이기 위해 ADA(대기 아네로이드 디젤 기준) 장치가 장착되어 있었습니다.

OM617 엔진은 군용 오프로드 차량과 고급 세단에서 찾아볼 수 있습니다.

스웨덴군은 썰매 모양의 궤도를 갖춘 전지형 장갑차인 반드바그 617에 OM206 엔진을 사용했습니다. 훌륭한 장비였지만, 고속도로 주행에는 그다지 실용적이지 않았습니다.

직접 운전하고 싶다면 스웨덴 군용 트럭은 건너뛰고 300년부터 1981년까지 OM1985 엔진을 장착하고 미국에서 판매된 메르세데스 617 D를 선택하는 것이 좋습니다.

300년대 초반 메르세데스 1981 D는 상태가 좋고 주행거리가 짧은 차량을 찾을 수 있다면 보석과도 같은 차입니다. 하지만 판매자는 자신이 어떤 차를 가지고 있는지 정확히 알고 있다는 점을 명심해야 합니다. Bring a Trailer에서 주행거리 64000마일의 15750년형 모델을 79000달러에 찾았고, 주행거리 22250마일의 스테이션 왜건 모델은 XNUMX달러에 판매 중입니다. 저희는 이 차량을 "역대 가장 믿음직한 메르세데스"라고 불렀고, 판매자들도 동의하는 것 같습니다.

디젤 엔진의 수명이 더 긴 이유는 무엇입니까?

다른 모든 요소가 동일하다고 가정할 때, 즉 두 엔진 모두 평판이 좋은 엔진 제작사에서 제작되고, 책임감 있게 운전되며, 정기적인 정비를 소홀히 하지 않는다고 가정할 때, 일반적으로 동일한 조건에서 디젤 엔진은 가솔린 엔진보다 더 오래 사용할 수 있습니다. 이는 디젤 엔진의 특별한 장점 때문이 아니라, 가솔린이 아닌 디젤을 연료로 사용하기 때문에 발생하는 여러 요인 때문입니다. 여기에는 다음이 포함됩니다.

• 디젤 엔진은 낮은 RPM에서 작동합니다. 가솔린 엔진은 일반적으로 4000rpm 이상에서 최대 마력을 발휘하는데, 디젤 엔진에서는 타코미터에서 이 수치에 도달하는 것을 거의 볼 수 없습니다. 회전 속도가 높을수록 마모도 증가합니다. 대부분의 디젤 엔진은 2000rpm 미만에서 최대 토크에 도달할 수 있습니다.
• 디젤 엔진은 타이밍 벨트가 아닌 기어로 작동하는 경우가 많습니다. RepairPal에 따르면 포드 F-135의 경우 새 타이밍 벨트 교체 비용은 150달러에 불과하지만, 인건비는 최대 3,133달러에 달할 수 있습니다. OM617 엔진은 타이밍 체인을 사용하지만, 이 체인은 가솔린 엔진에 일반적으로 사용되는 고무 벨트보다 수명이 더 깁니다.
• 디젤 연료는 천연 윤활 특성을 가지고 있습니다. 가솔린에는 자연 윤활을 제공하지 않는 강하고 부식성 방향족 탄화수소가 포함되어 있습니다.
• 냉각 노즐은 피스톤에 추가 윤활을 제공하는 데 도움이 됩니다. 디젤 연료는 천연 윤활 특성을 가지고 있을 뿐만 아니라, 엔진 오일을 분사하여 피스톤을 냉각시켜 더욱 뛰어난 윤활성을 제공합니다.
• 디젤 엔진은 높은 압축비를 처리할 수 있도록 더욱 견고하게 설계되었습니다. 예를 들어 OM617 엔진은 가솔린 엔진과 비교하여 21.0:1의 압축비로 작동합니다. 메르세데스 예를 들어, M272는 10.7:1의 낮은 압축비에서도 작동할 수 있습니다.

이러한 특징들은 디젤 엔진의 본질적인 신뢰성을 높이지만, 사용 방식 또한 중요한 역할을 합니다. 엔진을 실제로 손상시키는 것은 잦은 정차 및 시동 주행입니다. 자동차에 대한 기사를 읽을 때 시보레 또는 볼보 백만 마일을 달려도 항상 똑같은 이야기죠, 그렇죠? 차를 업무용으로 써서 텍사스나 호주 전역을 장거리 배달하는 사람이라면 그럴 겁니다. 단거리를 다니는 피자 배달원이나, 돈을 좀 벌려고 하는 워킹맘이라면 절대 그럴 수 없죠. 동네 짱.

짧은 거리를 여행하는 운전자는 같은 연도에 같은 거리를 운전할 수 있지만, 한 번에 10마일, XNUMX마일 또는 XNUMX마일을 운전하면 장거리 여행에서는 발생하지 않는 방식으로 엔진이 손상됩니다.

디젤 차량을 운전한다는 것은 건설 현장 작업을 위해 자갈을 가득 실은 트레일러를 끌고 주 반대편까지 가거나, 농장 장비를 운전하며 휴식 없이 2시간씩 2교대로 일하는 경우를 말합니다.

일상 차량에 디젤 엔진을 사용하는 사람들조차도 일반적인 자동차 소유자의 기준에는 맞지 않을 것입니다. 디젤 세단이나 픽업트럭을 구매하기 위해 조금 더 노력한다면, 오일 교환은 절대 빠뜨리지 않을 것입니다. 이러한 세심한 관리는 냉각 노즐이나 연료 자체의 자가 윤활성만큼이나 디젤 엔진의 수명에 중요한 요소입니다.

질문 : 메르세데스، Cummins، 디젤 트럭 리소스.