유럽의 새로운 전기 자동차 시장은 2025년에 회복 조짐을 보이고 있습니다. 폭스 바겐 중국 기업들이 일시적으로 난관에 부딪히는 가운데, 앞으로의 길은 유럽연합이 설정한 장기 목표를 달성하기에는 여전히 너무 느리다. 이 목표는 2035년까지 내연기관 차량을 완전히 단계적으로 폐지하고 시민들이 전기자동차로 전환하도록 강제하는 것이다.
유럽 연합은 2035년부터 디젤 또는 가솔린 엔진을 사용하는 모든 신차 판매를 금지하는 법령을 발표했으며, 80년까지 디젤 또는 가솔린 엔진을 사용하는 차량의 비율을 약 2030%로 높이는 것을 목표로 하고 있습니다. 그러나 업계는 다른 기술의 발전을 허용하는 상당한 규정 개정을 추진할 것으로 예상됩니다. 이를 통해 하이브리드 차량의 수명과 소위 e-연료의 사용이 늘어날 것입니다.
대부분의 분석가들은 30년까지 유럽 전기차 판매량이 시장의 50~2030%를 넘지 못할 것이라는 데 동의합니다. 2035년을 전망하는 이들 중 투자 리서치 회사인 제프리스(Jefferies)는 전기차가 시장의 50%만 차지할 것으로 추산합니다. EV 볼륨스(EV Volumes)는 더 낙관적인 전망을 내놓으며 60.5년 2030%, 93.1년 2035%의 시장 점유율을 기록할 것으로 전망합니다.
나는 언급했다 유럽 자동차 제조업체 협회 신규 전기차 판매량은 23.9분기에 413,000% 급증해 2024대에 달했으며, 이는 2년 동기 대비 증가한 수치입니다. 유럽의 전기차 판매량은 작년에 16만 대 미만으로 정체되어 시장 점유율이 XNUMX%에 그쳤습니다.
유럽 제조업체들의 이산화탄소 배출 기준 전기차 목표에 대한 문제점은 의원들이 중국이 국내 기업보다 훨씬 앞서고 있으며, 이러한 목표를 고수할 경우 업계에 큰 타격을 줄 것이라는 사실을 인지하지 못했다는 것입니다. 이로 인해 최근 중국산 전기차 수입에 징벌적 관세가 부과되었습니다.
유럽 자동차 제조업체들이 직면한 우려는 끊이지 않습니다. 경제가 약화되고 있으며, 관세에도 불구하고 중국과의 경쟁은 BMW, 메르세데스, 포르쉐, 아우디 같은 회사들조차 위협하고 있습니다. 투자은행 UBS는 BYD와 지리 같은 중국 자동차 제조업체들이 현재 전기차 제조에서 최소 30%의 비용 우위를 점하고 있다고 분석했습니다. 이러한 프리미엄 독일 자동차 제조업체들은 중국에서도 위협받고 있으며, 중국 제조업체들은 이제 유럽의 클래식 브랜드보다 더 많은 매출을 올리고 있습니다.
이러한 반란은 전통적인 서구 제조업체들이 시장이 침체되어 일부 업체는 파산이나 합병을 강요받는 시대의 시작을 예고합니다. 독일 자동차 경영 센터 소장인 슈테판 브라첼 교수는 자동차 산업의 "다윈주의적" 전환점이 다가오고 있다고 말했습니다.
트럼프 대통령이 수년간의 관세를 갑자기 불공평하다고 규정하며 종식시키려는 시도는 최악의 시기에 이루어졌으며, 주식 시장과 통화에 엄청난 변동성을 초래하고 오랜 시장과 공급망을 훼손할 위기에 처해 있습니다.
이러한 압력이 커짐에 따라 EU 정치인들은 기존 CO2025 규제를 완화하고 유럽 전기차 제조업체들에게 더 큰 유연성을 허용해야 할 것입니다. 이러한 움직임은 이미 시작되었습니다. EU는 최근 XNUMX년 준수 기한을 수년 연장했습니다.
분석가 Santiago Areu 피치 솔루션더욱 심각한 양보가 이루어질 가능성이 높습니다.
르노 부사장 질 비달이 르노 5 E-TECH 전기차를 소개하고 있다. (사진: EMMANUEL) … 더보기
"2035년까지 유럽의 새로운 경차 시장이 완전히 전기차로 전환될 것이라는 생각은 지난 2035~2021년 동안 대중차 시장에서 전기차 보급률 향상이라는 난관으로 인해 추진력이 약해졌다고 생각합니다. 따라서 EU가 XNUMX년 이전에 목표를 수정할 가능성은 XNUMX년 시장 예상치보다 훨씬 높다고 판단합니다."
Fitch Solutions는 35년 유럽의 전기 자동차 시장 점유율이 약 2030%, 52년에는 2034%에 도달할 것으로 예상합니다.
아리오는 중기적으로 저렴하고 진보된 전기 자동차가 다소 낙관적인 전망을 제공하지만, 지금까지 전기 자동차에 대한 수요 증가는 대부분 정부의 인센티브에 의해 주도되었다고 말했습니다.
프랑스 자동차 컨설팅 회사는 다음과 같이 말했습니다. 이노베브 현재 전기차 판매량은 대부분 35,000만 40,000천 유로(50,000만 달러)에서 57,000만 유로(3만 3천 달러) 사이 가격대에 속하며, 폭스바겐 ID.3, 테슬라 모델 23,300, Y 등이 여기에 포함됩니다. 올해는 시트로엥 e-C26,500(24,900만 5유로/27,990만 29,250달러부터), 피아트 그란데 판다(33,300만 2유로), 르노 35 E-테크(2030만 XNUMX유로), 현대 인스터(XNUMX만 XNUMX유로/XNUMX만 XNUMX달러), 기아 EVXNUMX 등 여러 저가 전기차가 출시될 예정입니다. 이노베브는 XNUMX년까지 전기차 시장 점유율이 XNUMX%에 이를 것으로 예측합니다.
내년에는 VW가 ID.2와 ID.1을 출시할 예정이다.
아리오는 유럽 정부들이 내연 기관의 쇠퇴로 인한 일자리 손실에 대해 점점 더 우려하고 있다고 말했습니다.
"많은 일자리가 내연기관 공급망과 연계되어 있기 때문에 유럽 정부들은 자동차 산업에 대한 지원을 확대하고 있습니다. 이는 일부 유럽 국가들이 향후 몇 년 동안 EU의 이산화탄소 배출량 목표와 무공해 경차만 판매하도록 하는 2035년 계획에 더 큰 저항을 보일 가능성이 있음을 시사합니다."
현대자동차의 인스터 크로스 배터리 전기차. (사진: 셰르트 반 데르 발/게티 이미지)
아리오는 "최근 EU가 유연성을 보였음에도 불구하고 배출 목표는 여전히 엄격해 자동차 제조업체뿐만 아니라 유럽 정책 입안자들에게도 상당한 과제를 안겨주고 있다"고 말했다.
자동차 제조업체의 작업을 더 쉽게 하기 위한 이러한 움직임은 환경론자들 사이에서는 인기가 없습니다. 운송 및 환경 브뤼셀에 본사를 두고 있습니다.
T&E는 최근 양보가 2024년 판매 데이터에 대한 "대표성이 없다"는 이유로 정당화되었다고 밝혔습니다.
"전기차 판매 반등은 EU의 현재 목표가 효과를 발휘하고 있음을 보여줍니다. 자동차 제조업체에 전기차 판매를 늘리라고 요구하면 구매자가 늘어날 것입니다. 중간에 규칙을 바꾸는 것은 잘못된 것입니다. 이것이 자동차 제조업체에 주어진 마지막 유연성이어야 합니다. 2030년과 2035년 목표가 제 역할을 다하고 유럽에 저렴한 전기차와 친환경 기술 투자를 유치하도록 하세요."라고 T&E의 줄리아 폴리스카노바는 성명을 통해 밝혔습니다.
창립자인 맷 슈미트는 이렇게 말합니다. 슈미트 자동차 연구유럽인들에게 좋은 소식입니다. 슈미트는 폭스바겐이 올해 첫 두 달 동안 상위 5대 전기차 판매 중 4개를 차지하며 강세를 보였다고 밝혔습니다. 또한, 모델 Y를 개량하면서 테슬라의 시장 점유율도 확대했습니다.
더불어, 최근 판매 증가세가 둔화되고 있는 상황에서 중국 브랜드에 관심 있는 유럽인들에게는 희소식이 있습니다. 중국 전기차 시장 점유율은 2021년 3.8%에서 작년 9.5%로 상승했습니다.
슈미트는 최근 월간 보고서에서 "그러나 2025년 초부터 유럽 브랜드들이 EU의 차량 COXNUMX 배출 규제 강화에 맞춰 신제품을 출시하면서 이러한 속도가 둔화되고 반전되었습니다."라고 밝혔습니다.
유럽인들에게 이런 안도감은 오래가지 못할 수도 있다.
슈미트는 "BYD와 같은 중국 브랜드의 경우 상황이 더 긍정적으로 보인다. 올해 말부터 현지 생산이 시작될 예정이고, SAIC, Geely, Chery도 Omoda, Ebro, Jaecoo 등 다양한 가명으로 은밀하게 시장에 진출하고 있으며, 영국과 스페인 전역에서 인지도를 높이고 있다"고 말했다.
슈미트는 서유럽의 전기차 판매량이 32.6년에 2025% 증가한 2.56만 대에 달할 것이며, 시장 점유율도 21.5%에서 16.7%로 상승할 것이라고 밝혔습니다. 2030년에는 전기차 판매량이 전체 시장의 54.0%인 7.1만 대를 차지할 것으로 예상됩니다.
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