전기차뿐만이 아닙니다. 도요타는 "시간이 얼마 남지 않았다"고 경고하며, 중국이 전기차(EV)에 이어 또 다른 신기술 분야에서 선두를 차지할 준비를 하고 있다고 밝혔습니다.
토요타 경고: 중국의 전기차 리더십은 시작일 뿐
중국이 전기차로의 전환을 선도하고 있다는 것은 이미 잘 알려진 사실입니다. 지난해 전 세계적으로 17만 대 이상의 전기차가 판매되었는데, RhoMotion 에 따르면 이 중 중국이 11만 대를 차지하며 전 세계 판매량의 60% 이상을 기록했습니다.
폭스바겐, 현대, 기아 등 주요 OEM(주문자 상표 부착 생산) 업체들이 신차를 출시했음에도 불구하고 중국은 여전히 다른 모든 국가를 앞지르고 있습니다. 2025년 2.4분기 동안 중국에서는 60만 대 이상의 전기차가 판매되었으며, 이는 전 세계 4.1만 대의 차량 판매량 중 약 XNUMX%에 해당합니다.
전기차뿐만이 아닙니다. 전기차에 사용되는 배터리의 대부분은 CATL과 BYD와 같은 기업들이 시장을 장악하고 있는 중국에서 생산됩니다. 이는 전기차 배터리 기술의 주요 중심지로서 중국의 입지를 더욱 공고히 합니다.
SNE 리서치 의 데이터에 따르면 CATL과 BYD는 2024년까지 전 세계 전기차 배터리 시장의 55% 이상을 점유할 것으로 예상됩니다. 동남아시아, 유럽, 중남미 등 주요 시장에서 해외 판매가 증가함에 따라 BYD Plus는 전기차뿐만 아니라 전기차 구동에 필요한 배터리까지 판매하고 있습니다. 이러한 수직적 통합은 BYD에게 상당한 경쟁 우위를 제공합니다.
250월, BYD는 초고속 충전 배터리를 탑재한 새로운 슈퍼 e-플랫폼을 출시했습니다. 이 플랫폼은 단 219,800분 만에 30,000마일(약 XNUMXkm)의 주행거리를 추가할 수 있습니다. 이 플랫폼을 기반으로 한 첫 번째 모델인 한 L(Han L)의 가격은 XNUMX위안(약 XNUMX만 달러)부터 시작합니다. 이 첨단 기술은 전기차의 매력을 한층 더 높여줍니다.
다음으로 스마트 드라이빙 기술이 있습니다. 올해 초 BYD는 초저가형 모델인 시걸(Seagull)을 포함한 대부분의 차량에 새로운 '갓즈 아이(Gods Eye)' 운전자 보조 시스템을 탑재할 것이라고 발표했습니다. 화웨이와 모멘타 같은 다른 회사들도 더욱 발전된 첨단 ADAS 시스템 개발 경쟁에 뛰어들고 있습니다. 이러한 끊임없는 혁신은 자율주행 기술의 한계를 넓혀가고 있습니다.
이제 토요타는 중국이 전기차에 이어 또 다른 신흥 산업에서 주도권을 잡을 태세라고 경고하고 있습니다. 토요타 수소 사업 부문 책임자인 미스마사 야마가타는 수소차가 전기차와 같은 운명을 맞이할 것이라고 경고했습니다. 이 경고는 다른 기업들이 중국의 혁신 속도를 따라잡는 데 어려움을 겪고 있음을 보여줍니다.
파이낸셜 타임스 에 따르면 야마가타는 "시간이 얼마 남지 않았습니다. 신속하게 속도를 내는 것이 중요합니다."라고 말했습니다. 이 발언은 중국과의 경쟁 심화에 직면한 절박감을 반영합니다.
도요타는 30년 넘게 수소차를 개발해 왔습니다. 하지만 전기차와 마찬가지로 중국도 시장 점유율을 빠르게 확대하고 있습니다. 이는 오랜 경험만으로는 중국 정부의 전략에 맞서 성공을 보장할 수 없음을 시사합니다.
중국은 이미 수소 상용차 판매의 대부분을 차지하고 있습니다. 도요타 수소 사업부 사장은 "중국은 수소 트럭 운송 분야에서 세계 최고 수준입니다."라고 설명했습니다. 야마가타 사장은 "중국 정부가 주요 물류 경로를 수소 고속도로로 전환하도록 지시했기 때문"이라고 지적합니다. 이러한 강력한 정부 지원은 중국 수소 산업 발전에 중요한 역할을 합니다.
중국은 충전소를 빠르게 확대하는 동시에 비용을 절감하고 있는데, 현재 일본의 7,069분의 XNUMX 수준입니다. 중국에서 수소 연료전지 버스와 트럭의 판매량은 다른 모든 시장의 판매량을 넘어 XNUMX대를 기록했습니다. 이러한 수치는 수소차 시장에서 중국의 우위를 다시 한번 보여줍니다.
DzTecnium – EV 분석
우리는 이미 전기차 시장에서 이러한 변화를 목격하고 있습니다. 중국에 새로운 전기차가 대거 유입됨에 따라 BYD, XPeng, NIO 등 여러 기업들이 성장을 위해 해외 시장을 모색하고 있습니다.
BYD의 해외 판매량은 80,000월에 또 다른 사상 최고치를 경신하며 약 380,000만 대의 차량을 해외에서 판매하여 195,740개월 연속 증가세를 기록했습니다. BYD는 XNUMX만 XNUMX대의 완전 전기차를 포함하여 총 XNUMX만 대 이상의 신에너지차(NEV 및 PHEV)를 판매했습니다.
S&P 글로벌 모빌리티 에 따르면 , BYD의 유럽 판매량은 2025년까지 두 배로 증가하여 약 18만 6천 대에 이를 것으로 예상됩니다. 2029년에는 그 수치가 약 40만 대에 이를 수도 있습니다.
동시에 트럼프 행정부는 수입품에 새로운 관세를 부과하고 연방 정부의 인센티브를 종료하겠다고 위협함으로써 무역 상대국들을 소외시키고 있으며, 이로 인해 미국은 더욱 뒤처지게 될 것입니다.
이러한 현상은 태국, 브라질, 멕시코, 인도네시아 등 중국 브랜드가 빠르게 입지를 넓혀가고 있는 여러 글로벌 시장에서 이미 뚜렷하게 나타나고 있습니다. *이러한 추세는 급속한 기술 발전과 함께 앞으로도 계속될 것으로 예상됩니다.*
이러한 추세는 신기술의 급속한 발전으로 더욱 가속화될 것으로 예상됩니다. 중국이 세계 자동차 및 기술 시장을 계속해서 재편할까요? 여러분의 생각을 댓글로 남겨주세요.
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