Waymo는 Zeekr Ojai를 통해 미국에서 중국산 전기차를 이용한 차량 호출 서비스를 제공합니다.

웨이모는 이제 샌프란시스코, 로스앤젤레스, 피닉스의 모든 승객이 중국 지크르(Zeekr)사에서 제작한 차세대 자율주행 택시 '오하이(Ojai)'를 주문할 수 있도록 했습니다.

이로써 오하이는 미국인들이 중국산 전기차를 타볼 수 있는 몇 안 되는 방법 중 하나가 되었는데, 미국인들은 아직 법적으로 중국산 전기차를 직접 구매할 수는 없습니다.

Waymo는 오늘, 5월 28일부터 새로운 자율주행 택시 서비스를 시작한 이후 무료 시승만 허용되었던 오하이(Ojai) 지역이 이제 세 개 시장 모두에서 일반 대중에게 서비스를 제공한다고 발표했습니다. 이는 알파벳 산하 Waymo가 해당 플랫폼을 이용한 상업 운영을 시작함에 따른 것입니다.

승객은 근처에 이용 가능한 Ojai 차량이 있을 경우 해당 차량과 연결될 수 있습니다. Waymo는 향후 승객이 Ojai 차량과 기존 I-PACE 차량 중에서 선택할 수 있도록 할 예정이라고 밝혔습니다.

구매할 수는 없지만, 이제 시승해 볼 수 있는 중국산 전기차

오하이의 기본 차량은 중국 지리 홀딩 그룹 소유의 고급 전기차 브랜드인 지크르(Zeekr)에서 제조하며, 지리자동차의 SEA-M 플랫폼을 기반으로 하고 차체는 스웨덴에서 디자인되었습니다.

미국의 관세와 임박한 연방 규정으로 인해 중국산 전기 승용차는 사실상 미국 시장에서 배제되었으며, 이 때문에 대리점에서 Zeekr, BYD 또는 기타 중국 브랜드의 차량을 구입할 수 없습니다. 하지만 Waymo는 수천 대의 중국산 전기 승용차를 수입하고 있습니다.

포브스에 따르면 웨이모는 2024년 이후 로스앤젤레스 항을 통해 미국에 3200대 이상의 지크르(Zeekr) 차량을 수입했으며, 그중 2600대 이상이 2026년에만 수입되었는데, 이 모든 과정에서 웨이모는 중국산 전기차에 대해 약 127.5%의 관세를 지불했습니다.

웨이모의 계산은 여전히 ​​타당합니다. 기본 가격이 상당히 합리적이어서 관세의 영향을 최소화할 수 있으며, 웨이모가 자체 센서 및 컴퓨팅 성능을 추가한 후에야 차량 가격이 진정으로 비싸집니다. 총 비용은 웨이모가 대체하는 재규어 I-PACE 로봇 택시의 알려진 가격의 절반에도 미치지 못할 것으로 예상됩니다.

이러한 차량은 2027년 발효되는 미국 상무부의 커넥티드 차량 규정(Connected Vehicles Rule)을 준수해야 하며, 이 규정은 중국이나 러시아에서 생산된 차량 통신 및 운전자 보조 장치 또는 소프트웨어의 사용을 금지합니다. 웨이모의 대안은 바로 이것입니다. 지크르(Zeekr) 차량은 중국산 통신 및 센서 하드웨어가 제거된 상태로 출고되며, 웨이모는 자체적으로 미국에서 설계한 컴퓨팅 및 센서 시스템을 설치합니다. 최종 조립은 웨이모가 애리조나주 메사에 있는 공장에서 협력업체인 마그나(Magna)와 함께 진행합니다.

다시 말해, 여러분이 타게 될 중국산 "자동차"는 중국적인 정체성을 벗어던지고 웨이모 기술로 대체되었습니다. 하지만 금속 프레임, 배터리, 그리고 실내는 전적으로 지크르(Zeekr)에서 설계했습니다.

오하이의 내부 모습

Zeekr는 Ojai 차량을 기존 차량을 단순히 개조한 것이 아니라, 로보택시 전용으로 설계된 차량으로 디자인했으며, 이러한 세심한 설계는 차량의 전반적인 디테일에서 확연히 드러납니다.

이 밴 형태의 전기차는 평평한 바닥과 낮은 차체로 편리한 승하차를 제공하며, 양쪽에 넓은 출입문을 갖추고 있습니다. 웨이모는 차량 내부에 넉넉한 다리 공간과 머리 공간을 확보한 넓은 캐빈, 트랙, 음악, 실내 온도 조절을 위한 세 개의 적응형 스크린, 충전 포트, 컵 홀더, 손잡이, 그리고 접근성을 높이기 위한 점자 표기 등을 마련했습니다.

차량 상단에 위치한 웨이모의 6세대 자율주행 시스템인 드라이버는 13개의 카메라, 4개의 라이다, 6개의 레이더를 활용합니다. 이는 5세대 시스템에 비해 센서 수가 42% 감소한 것으로, 웨이모는 차량당 하드웨어 비용이 2만 달러 미만이라고 밝혔습니다. 이는 수익성 있는 차량 확장에 중요한 요소입니다.

웨이모의 확장 전략

오하이(Ojai) 차량은 웨이모(Waymo)의 성장에 매우 중요한 역할을 하며, 웨이모는 이 차량을 빠르게 생산하고 있습니다. 지난주 기준으로 웨이모는 애리조나 공장에 약 1,000대의 오하이 로봇 택시를 준비했으며, 그중 수백 대는 이미 개조되어 약 3,700대의 재규어 I-PACE 차량으로 구성된 웨이모의 차량단에 합류할 준비를 마쳤습니다.

웨이모는 현재 10여 개 도시에서 주당 약 50만 건의 유료 운행을 운영하고 있으며, 사업 확장을 통해 주당 100만 건의 운행을 달성하는 것을 목표로 하고 있습니다. 오하이는 개발 중인 유일한 신규 플랫폼이 아닙니다. 웨이모는 이러한 확장을 지원하기 위해 현대 아이오닉 5를 두 번째 로보택시로 도입하는 작업도 진행 중이며, 이를 통해 자율주행 택시 혁명의 길을 열어갈 계획입니다.

Waymo는 Ojai 서비스를 모든 사용자에게 제공하는 것과 더불어 Gemini in Waymo 및 새롭게 디자인된 탑승객 앱을 포함한 새로운 기능들을 출시했습니다. Waymo는 Ojai 탑승 서비스를 곧 덴버, 샌디에이고, 라스베이거스의 일부 탑승객에게 제공할 예정이며, 올해 말에는 Plus 서비스 제공 도시로 확대할 계획이라고 밝혔습니다.

DzTecnium 의견

미국인들은 중국산 전기차를 살 여유는 없지만, 이제 로보택시 가격으로 전기차를 탈 수 있게 되었습니다. 하지만 진정한 의미는 자율주행의 경제성에 대해 시사하는 바가 크다고 볼 수 있습니다.

웨이모는 127.5%의 높은 관세에도 불구하고 수익을 내고 있는데, 이는 자사의 Zeekr Ojai가 점진적으로 대체하고 있는 재규어의 자율주행차 I-PACE보다 훨씬 저렴하기 때문입니다. 로보택시 서비스를 수백만 건의 운행으로 확장하는 데 있어 핵심은 차량 한 대당 가격과 센서 패키지 비용입니다. 웨이모는 이 패키지 비용을 20,000만 달러 미만으로 낮추는 데 성공했으며, 자체 제작한 섀시는 현지에서 조달할 수 있는 어떤 제품보다도 뛰어난 성능을 자랑합니다. 이는 중국산 소프트웨어를 제외하고 127.5%의 관세를 적용하더라도 중국의 전기차 공급망이 비용 측면에서 얼마나 앞서나가는지를 극명하게 보여줍니다.