맥폭스 X1S 리뷰: 미니 오토바이에 더 가까운 전기 자전거지만 도로 주행이 합법적입니다

요즘 모페드형 전기 자전거 시장은 놀라울 정도로 다양합니다. 어떤 제품들은 여전히 ​​오토바이에서 영감을 받은 디자인의 전통적인 전기 자전거를 고수하는 반면, 어떤 제품들은 미니 모터사이클의 느낌을 극대화하여 페달이 단지 법적인 요건처럼 보이기도 합니다.

맥폭스 X1S 전기 자전거는 확실히 두 번째 범주에 속하며, 그러한 경험에 가장 가깝습니다.

자전거를 한동안 타본 결과, 페달 밟는 즐거움을 진정으로 만끽하고 싶은 사람에게는 이상적인 모델은 아닌 것 같습니다. 하지만 재미있고 컴팩트한 도심형 교통수단을 찾고 있고, 오토바이에서 영감을 받은 디자인, 넓은 타이어, 그리고 시속 32km(20mph)의 제한 속도로 주행할 수 있는 오른손잡이용 스로틀을 갖춘, 게다가 도로 주행이 합법적인 자전거를 원한다면 X1S는 매우 합리적인 선택이 될 것입니다.

가격이 1,399달러 인 맥폭스 X1S는 최대 출력 750와트의 500와트 후륜 모터를 탑재하고 있습니다. 이 사양은 핸들바에 장착된 스로틀과 함께 미국 대부분 지역에서 사용되는 카테고리 2 전기 자전거 규정을 완벽하게 준수하는 데 매우 중요합니다 . 따라서 외관과 느낌이 일반 자전거보다는 소형 오토바이에 더 가깝더라도 도로 주행이 합법적입니다.

맥폭스 X1S 전기 자전거는 탈착식 500Wh 배터리(48V 10.4Ah), 20 x 4인치 폭의 타이어, 전방 서스펜션, 유압식 디스크 브레이크, 편안한 긴 오토바이 시트를 갖추고 있습니다.

맥폭스는 단일 배터리 모델의 주행 가능 거리를 최대 28마일(45km)로 평가하지만, 두 배의 주행 거리를 제공하는 듀얼 배터리 버전도 있습니다.

이러한 유형의 전기 자전거에 있어서 이 구성은 간단하고 직관적이지만, 배터리 크기가 일반적으로 이 스타일의 자전거에 사용되는 배터리보다 작다는 점이 다릅니다.

하지만 앞서 언급했듯이 듀얼 배터리 버전도 있으므로 299달러를 추가로 지불하면 사용 시간을 두 배로 늘려 더 긴 거리를 이용할 수 있습니다.

기본 사양을 넘어서면 X1S를 다른 제품들과 차별화하는 몇 가지 흥미로운 세부 사항이 있습니다.

우선, 앞서 언급했듯이 이 제품은 최고 속도가 시속 20마일(32km/h)인 진정한 2등급 전기 자전거입니다. 시중에는 시속 30, 35, 심지어 40마일(64km/h) 이상에 달하는 모페드 스타일의 전기 자전거가 많은데, 이는 미국 대부분 지역에서 전기 자전거의 법적 분류에 해당하지 않습니다.

X1S는 이러한 접근 방식을 따르지 않습니다. 맥폭스는 이 제품을 2등급 도로 주행 가능 모터사이클로 명확히 홍보하고 있으며, 500와트 모터는 재미를 느끼거나 도심을 돌아다니기에 충분하며, 전기 자전거인 척하는 전기 모터사이클로 만들지 않습니다.

다른 두 배 출력의 모델만큼 언덕을 힘차게 오르지는 못할 수도 있지만, 더 작은 모터 덕분에 가격이 저렴해지고 배터리 소모도 줄어듭니다.

제 경험상, 맥폭스 X1S 전기 자전거는 시끄러운 도심 환경에서 주행할 때 진가를 발휘합니다.

X1S는 정말 신나는 바이크입니다. 마치 도심형 소형 바이크를 타는 듯한 느낌을 주죠. 올라타서 가속 페달을 밟으면 마치 미니 모터사이클을 타는 것처럼 도심을 누빌 수 있습니다. 물론 시속 32km(20mph) 정도가 엄청난 속도는 아니지만, 이렇게 작은 모페드 스타일의 바이크에서는 충분히 즐거운 주행 경험을 선사합니다. 물론 "작다"는 건 상대적인 표현입니다. 컴팩트한 모페드 스타일의 바이크 이긴 하지만, 무게가 29.5kg(65lbs)이나 나가니 결코 가벼운 무게는 아닙니다.

맥폭스는 스로틀을 오른쪽에 배치한 점에서 높은 점수를 받을 만합니다. 특히 요즘 많은 전기 자전거 회사들이 스로틀을 왼쪽에 두는 추세인데 말이죠. 물론 스로틀은 조절 및 탈착이 가능하기 때문에 이론적으로는 위치를 바꿀 수도 있지만, 오토바이와 스쿠터를 많이 타는 저로서는 오른손잡이용 스로틀이 훨씬 자연스럽게 느껴집니다.

창조주께서 이륜차를 이렇게 만드셨어야 했습니다. 만약 가속 페달이 왼쪽에 있어야 했다면 처음부터 그렇게 설계되었겠죠. (댓글란이 폭발하기 전에 미리 말씀드리지만, 이건 비꼬는 말입니다. 하지만 저는 여전히 오른손잡이용 가속 페달의 장점을 굳게 믿습니다. 물론 선택의 자유는 존중하지만요. 이해하셨나요? 비꼬는 말투도 잊지 마세요. 여러분의 의견을 기다리겠습니다!)

반면, X1S 자전거는 페달링 성능이 뛰어나다고 할 수는 없습니다.

이 자전거는 3단계 페달 어시스트 기능을 갖추고 있으며, 케이던스 기반 어시스트 시스템을 사용합니다. 1단계와 2단계는 너무 갑작스럽지 않고, 적절하고 제어하기 쉬웠습니다. 하지만 3단계로 올라가면 동력이 갑자기, 훨씬 더 강하게 전달됩니다. 이때부터는 토크 센서가 장착된 자전거라는 것을 확실히 알 수 있습니다. 페달을 밟기 시작하는 순간, 모터는 강력하고 거의 이진법(켜짐/꺼짐)에 가까운 부스트 동력을 제공합니다. 이것이 바로 케이던스 센서의 기본적인 작동 원리입니다.

더 중요한 것은, 주행 자세가 효율적인 변속에 전혀 도움이 되지 않는다는 점입니다. 길고 고정된 높이의 시트와 미니 모터사이클과 같은 디자인 때문에 X1S에서는 전통적인 방식의 변속이 사실상 불가능합니다.

이 범주에서는 일반적으로 그렇지 않습니다. 저는 오토바이 스타일의 소형 전기 자전거를 몇 대 시승해 봤는데, 의외로 전기 자전거로 전환하기에 좋은 제품들이 많았습니다. 하지만 X1S는 그런 제품이 아닙니다.

그래서 저는 곧 이 페달을 필수품이라기보다는 추가 액세서리처럼 여기게 되었고, X1S를 원래 설계된 방식대로, 즉 스로틀을 사용하여 타는 데 집중하게 되었습니다.

전반적인 부품 품질은 자전거의 시장 포지셔닝에 부합합니다. 풀 서스펜션 대신 프론트 서스펜션이 장착되어 있어 거친 노면의 충격을 완화해 주지만, 특별히 정교한 서스펜션 시스템을 기대해서는 안 됩니다.

유압식 디스크 브레이크도 마찬가지입니다. 작동은 잘 되고, 유압식 브레이크가 적용된 것은 반가운 일이지만, 기대했던 만큼 강력하지는 않았습니다. 단순히 사양표에 "유압식 디스크 브레이크"라고 적혀 있다고 해서 모든 정보를 알 수 있는 것은 아니라는 점을 다시 한번 깨닫게 해주는 사례입니다. 모든 유압식 브레이크가 똑같은 성능을 내는 것은 아닙니다.

다행히 이 전기 자전거는 최고 속도가 시속 20마일(약 32km/h)이라 고속도로 주행처럼 자주 멈춰야 할 필요는 없습니다. 시간이 지나면서 제동 성능은 약간 개선되었지만, 제가 선호하는 수준이나 고급 모델에서 볼 수 있는 수준에는 아직 미치지 못합니다.

배터리 안전과 관련해서도 좋은 소식이 있습니다. 맥폭스(Macfox)에 따르면 X1S의 전기 시스템은 UL 2849 인증을 받았으며, 단일 배터리는 UL 2271 인증을 받았습니다. 맥폭스는 듀얼 배터리 구성은 표준 UL 인증 범위에서 제외된다고 언급했는데, 인증을 기준으로 구매를 고려하는 소비자라면 이 점이 중요한 차이점이라는 것을 알아두세요.

만약 당신이 자전거 타기에 대한 열정으로 페달링 경험을 향상시켜 줄 이동 수단을 찾고 있다면, 다른 제품을 알아보시는 게 좋을 겁니다. X1S의 케이던스 센서, 디자인 구조, 그리고 고정식 안장은 그러한 용도를 위해 설계된 것이 아니기 때문입니다.

만약 시속 32km(20mph)까지 속도를 낼 수 있고, 카테고리 2 전기자전거 기준을 완벽하게 충족하는 작고 재미있는 전기 오토바이를 찾고 있다면, 맥폭스 X1S는 매우 매력적인 선택이 될 것입니다. 심플하고 매력적인 디자인에 주행의 재미까지 갖춘 이 모델은 배터리 용량을 두 배로 늘려 재충전 없이 더 긴 시간 동안 투어링을 즐길 수도 있습니다.

간단히 말해서, 페달은 이 경험의 주인공이 아니라 보조적인 요소일 뿐이라고 생각하세요.