2026년형 토요타 C-HR: 전기차 시장에 중요한 시기에 저지른 전략적 실수

بعد أن أوقفت 도요타 إنتاج سيارة C-HR من تشكيلتها في U.S. عام 2022 بسبب ضعف المبيعات، تعود السيارة للحياة بنسخة كهربائية بالكامل. أصبحت C-HR الآن كروس أوفر كهربائية صغيرة، تنضم إلى محفظة Toyota للسيارات الكهربائية التي تشمل طرازات bZ المحدثة، 그리고 bZ Woodland، 그리고 Highlander EV ذات الصفوف الثلاثة، بالإضافة إلى نظيراتها من Subaru 그리고 Lexus.

تُعد C-HR أصغر من طراز bZ، وتأتي كسيارة كروس أوفر كهربائية صغيرة الحجم بنظام AWD في فئة تهيمن عليها غالبًا طرازات FWD مثل Nissan Leaf 그리고 Chevy Bolt 그리고 현대 코나 전기. الخيار الآخر الوحيد بنظام AWD في هذه الفئة هو توأم C-HR المصمم بنفس الشارة، وهو Subaru Uncharted، مما يمنحها مكانة فريدة في السوق.

بعد اختبار استمر لأسبوع، بدت قيادة C-HR ممتعة للغاية. تتمتع السيارة بمدى كافٍ في العالم الواقعي وسرعات شحن سريع تنافسية. لكن نظام المعلومات والترفيه فيها يبدو قديمًا، كما أن بيئة العمل في المقصورة تحتاج إلى الكثير من التحسين.

معرض صور: Toyota C-HR 2026

في عصر المركبات المعرفة بالبرمجيات وسرعات الشحن الفائقة، تبدو سيارة Toyota C-HR متواضعة إلى حد ما. ورغم أنها لا تزال 전기차 جيدة بشكل عام، إلا أنني أخشى أن نقاط قوتها لا تتغلب على أوجه قصورها في هذا العام المحوري لـ السيارات الكهربائية.

[공개:] قدمت Toyota سيارة C-HR صحفية مشحونة بالكامل لي لمدة أسبوع، وتكفلت بدفع رسوم المرور.]

🚘 المواصفات الفنية لسيارة Toyota C-HR 2026

💰 기본 가격	USD 38,595
🏷️ 테스트 결과 가격	USD 41,095 목적지 수수료 포함
🔋 배터리	74.7kWh
📍 전기 주행 가능 거리	من 273 إلى 287 ميلًا وفقًا لمعايير EPA
⚡ الكفاءة	3.7 ميل لكل كيلوواط/ساعة
🚗 결제 방식	사륜구동(AWD)
💪 القوة الناتجة	338마력
🔧 최대 토크	198 / 125 رطل-قدم أمامي / خلفي
⚡ وقت الشحن	من 15%에서 80% 동안 26 분 또한 테스트를 거쳤습니다.
🔌 نوع منفذ الشحن	NACS
🏁 0에서 60mph까지 가속	4.9 초

مدى وكفاءة Toyota C-HR 2026

مثل طراز bZ الجديد، تأتي C-HR بسعة بطارية تبلغ 74.7 كيلوواط ساعة، وهي كافية لتوفير مدى تقديري من وكالة EPA يصل إلى 287 ميلاً في فئة SE 그리고 273 ميلاً في فئة XSE التي قمت بقيادتها.

تتوفر السيارة بنظام دفع كلي (AWD) فقط، ولكن إذا كنت تبحث عن نظام دفع أمامي (FWD) ومدى أطول، فإن سيارة Subaru Uncharted المتطابقة تستحق الاهتمام، حيث تتجاوز 300 ميل من المدى بسعر أساسي أقل قليلاً.

خلال اختبارات القيادة على الطرق السريعة، سجلت السيارة 3.7 ميل لكل كيلوواط ساعة، وارتفع هذا الرقم إلى 5.0 ميل لكل كيلوواط ساعة في المدينة، وهو معدل جيد. كانت ظروف القيادة مواتية، حيث تراوحت درجات الحرارة بين 70 그리고 80 درجة فهرنهايت، وهي النقطة المثلى لبطاريات الليثيوم أيون. في المناخات الباردة، من المتوقع أن ينخفض هذا الرقم.

ومع ذلك، لم أشعر بقلق المدى على الإطلاق خلال الأسبوع. يعود الفضل في ذلك جزئياً إلى السيارة نفسها، وأيضاً إلى مدى تطور البنية التحتية للشحن في منطقة نيويورك ثلاثية الولايات على مدار العامين الماضيين.

يمكن للبنية التحتية الضعيفة للشحن أن تجعل حتى السيارات الكهربائية الجيدة تبدو غير كافية، ولكن توفر شواحن سريعة عالية الطاقة وموثوقة في كل مكان يجعل السيارة الكهربائية ذات المدى الأقل أكثر عملية بكثير.

اختبار شحن Toyota C-HR 2026

أجريت اختبارات شحن بنسبة 15-80% 그리고 15-100% في 아이오나 충전소 قبالة طريق New Jersey Turnpike، وقد أبلت C-HR بلاءً حسناً كما هو متوقع. يمكنها سحب طاقة قصوى تبلغ 150 كيلوواط، وهو أقل بكثير مما يمكن أن توفره محطات Ionna القادرة على 400 كيلوواط.

تذكر Toyota أنها تستطيع الشحن من 10-80% في 30 دقيقة، وكانت ملاحظاتي متوافقة مع هذه الادعاءات. استغرق الشحن من 15 إلى 80% مدة 26 دقيقة، وأضافت C-HR مدى يبلغ 191 ميلاً خلال تلك الفترة. بينما استغرق الوصول إلى 100% مدة 48 دقيقة.

시간이 걸립니다 معظم سيارات Tesla ما بين 25 그리고 35 دقيقة للشحن من 10-80%، في حين أن Hyundai Ioniq 5 ذات السعر المماثل يمكنها إنجاز ذلك في 20 دقيقة بفضل بنيتها المعمارية 800 فولت وسرعة شحن قصوى تبلغ 350 كيلوواط.

ظل أداء شحن C-HR معقولاً ضمن هذه المقارنة. تتميز السيارة بمنحنى شحن مسطح حتى حوالي 60%، وبعد ذلك يتناقص تدريجياً. لم ينخفض منحنى الشحن بشكل حاد أبداً، حيث وصل إلى معدل أقصى قدره 135 كيلوواط عند حوالي 20%، ثم تباطأ إلى 120 كيلوواط عند 50%، 그리고 110 كيلوواط عند 60%.

عند شحنها بنسبة 100%، أظهرت السيارة مدى سير مقدّر من وكالة EPA يبلغ 273 ميلًا. وعند تشغيل مكيف الهواء بأقصى طاقته، انخفض هذا المدى إلى 250 ميلًا، وهو ما يظل عمليًا ومناسبًا للرحلات الطويلة.

بالطبع، لن تمنح هذه الأرقام سيارة C-HR أي ميزة تنافسية في عام 2026، خاصة في عصر أصبحت فيه سرعات الشحن التي تتجاوز 300 kW هي المعيار السائد. ومع ذلك، فإن الشحن من 0 إلى 80% في 26 دقيقة وتوفير حوالي 250 ميلًا من المدى القابل للاستخدام يُعد أمرًا عمليًا. هذا هو تقريبًا الوقت الذي يستغرقه تناول القهوة، واستخدام دورة المياه، وتمديد الساقين، وهو بالضبط نوع الاستراحة التي يجب أن تأخذها أثناء القيادة لمسافات طويلة على أي حال.

من الجدير بالذكر أيضًا أن نتذكر وضع Toyota قبل بضع سنوات. فسيارة bZ4X قبل تحديثها كانت صعبة الشحن بشكل مزعج، مما جعل الرحلات الطويلة تتطلب صبرًا كبيرًا. يمثل الجيل الجديد من bZ 2026 خطوة مهمة إلى الأمام، وتستفيد C-HR، التي تشاركها نفس المنصة ومجموعة نقل الحركة، من هذه التحسينات.

أداء Toyota C-HR 2026، قيادتها، وتحكمها

تتميز Toyota C-HR 2026 بأداء قوي وتحكم دقيق، حيث تنطلق بقوة 338 حصانًا، ونظام دفع كلي (AWD) قياسي، وتسارع من 0 إلى 60 ميلًا في الساعة خلال 4.9 ثوانٍ فقط. عند إيقاف نظام التحكم في الجر والضغط بقوة على دواسة الوقود، تدور العجلات الأمامية بسرعة وكأنها سيارة هاتشباك رياضية.

بخلاف وضع Eco ووضع القيادة القياسي، لا توجد خيارات كثيرة للتعديل. لكنني لم أشعر أبدًا بالحاجة إلى أوضاع قيادة متعددة؛ فالإعداد القياسي يوفر قوة كافية للقيادة اليومية، والتجاوز، وحتى القيادة على الطرق السريعة.

جودة الركوب على سرعات المدينة تميل إلى الصلابة، حيث تنتقل اهتزازات الحفر الصغيرة والكبيرة إلى المقصورة مع هزات جانبية. ومع ذلك، أصبحت القيادة أكثر استقرارًا مع زيادة السرعة. لكن إعداد نظام التعليق هذا لم يكن بالدقة التي كنت أتوقعها.

كانت فواصل التمدد مصحوبة بضربات عالية وغير مصقولة، وهو أمر يمكن أن يحلّه تخميد الارتداد الأكثر دقة. بالمقارنة، تبدو bZ أكثر راحة بكثير، كما أن السيارات الأخرى في هذا النطاق السعري، مثل Ioniq 5 그리고 Leaf، توفر أيضًا قيادة أكثر اتزانًا بشكل ملحوظ.

بينما خسرت بعض النقاط في جودة الركوب، استعادتها في قدرتها على التحكم. Toyota C-HR أقصر بخمس بوصات من bZ، وحجمها الأصغر يجعلها سهلة المناورة بشكل مدهش في المنعطفات. قد لا تكون متهورة مثل GR 화관 또는 Ioniq 5 N، لكنها توفر تجربة قيادة ممتعة وجذابة بما يكفي لسيارة كهربائية رئيسية.

الشيء الوحيد الذي يعيقها هو نظام التوجيه، الذي يفتقر إلى الاستجابة المباشرة والشعور بالطريق الذي كان سيتناسب تمامًا مع بقية حزمة التحكم.

تقنيات وبرمجيات Toyota C-HR 2026

على الرغم من إطلاقها بالتزامن مع RAV4 الجديدة، تعتمد C-HR على نسخة أقدم من نظام المعلومات والترفيه الخاص بـ Toyota. في المقابل، يعمل كل من RAV4 الأحدث 그리고 Lexus ES الجديدة بمنصة برمجيات Arene الجديدة من Toyota، التي توفر واجهة أكثر استجابة وتشبه الهواتف الذكية، بالإضافة إلى تخطيط مسار مدمج يقترح محطات الشحن على طول الطريق.

لا تحصل C-HR على أي من هذه الميزات. فشاشة اللمس الكبيرة مقاس 14 بوصة، رغم وضوحها ومظهرها العصري، إلا أن التجربة التي تقدمها تبدو متأخرة بجيل كامل. إنها بطيئة في التشغيل، وتعاني من التباطؤ أحيانًا، وتفتقر إلى الصقل الذي تتوقعه في سيارة كهربائية جديدة.

ستلبي ميزات Android Auto اللاسلكي 그리고 Apple CarPlay معظم احتياجات المالكين اليومية، ولكن بخلاف عكس شاشة الهاتف، لا يوجد الكثير هنا من حيث الوظائف الهادفة. أخبرني متحدث باسم Toyota أن طرازات العام الحالي bZ 그리고 C-HR 그리고 bZ Woodland تفتقر إلى البنية التحتية للأجهزة والبرامج اللازمة لدعم منصة Arene. ورفضوا التعليق عما إذا كانت طرازات السنوات القادمة ستحصل على هذه الترقيات.

لحسن الحظ، بدأ نظام الهواتف الذكية البيئي في تعويض بعض هذه النواقص. فـ 애플지도 يدعم الآن تخطيط مسار السيارات الكهربائية، ومن المتوقع أن تقدم Google وظائف مماثلة لـ Android Auto قريبًا. وهذا قد يساعد عروض Toyota الكهربائية على أن تصبح أكثر جاذبية بكثير إذا عملت بنفس كفاءة بعض الأنظمة الأصلية في سيارات Tesla الكهربائية 그리고 Rivian 그리고 GM الكهربائية.

تعاني سيارة C-HR من مشكلة أخرى محبطة. فمثل سيارة Toyota bZ، يحجب عجلة القيادة جزئيًا لوحة العدادات، مما يعني أنني لم أتمكن من رؤية عداد السرعة، 또는 نسبة شحن البطارية، 또는 تقدير المدى دون أن أضطر لمد عنقي بشكل غير مريح. بعد قضاء أسبوع كامل وأنا أحاول العثور على زاوية الرؤية المناسبة وكأنني نعامة، استسلمت عضلات رقبتي واضطررت لتناول المسكنات.

الطريقة الوحيدة التي تمكنت بها من رؤية لوحة العدادات بوضوح كانت باتخاذ وضعية جلوس سائق الشاحنة، مع رفع المقعد بالكامل وخفض عجلة القيادة إلى أدنى مستوى لها. بدا الأمر وكأن التصميم بأكمله قد صممه مهندس بطول 6 أقدام 그리고 5 بوصات نسي وجود البشر الأقصر قامة.

حتى عندما تكون الشاشة مرئية، فإن تصميم عرض المعلومات نفسه يبدو مزدحمًا وغير بديهي بشكل غريب. البيانات المهمة مثل نسبة شحن البطارية والمدى لا تبرز بوضوح كافٍ، مما يجبر عينيك على التحديق في الشاشة لفترة أطول مما ينبغي، وهذا قد يجعلك تشعر بعدم الأمان ويشتت انتباهك.

결론

بسعر يبدأ من 38,595 دولارًا أمريكيًا شاملًا رسوم الوجهة، تدخل C-HR قطاعًا بدأ يصبح مثيرًا للاهتمام أخيرًا. تنضم السيارة إلى Tesla Model 3، 그리고 Hyundai Ioniq 5، 그리고 Chevrolet Equinox EV، 그리고 Chevrolet Bolt، 그리고 Nissan Leaf، 그리고 Toyota bZ في سوق السيارات الكهربائية المزدحم الذي يقل سعره عن 40,000 دولار.

على هذه الخلفية، تقدم C-HR بعض نقاط القوة الحقيقية. فمدى قيادتها وأداء شحنها تنافسيان، وهي ممتعة في القيادة. كما أن حجمها الصغير يتيح لها المناورة في المساحات الضيقة بسهولة مدهشة.

تتفوق كل من Bolt 그리고 Leaf بشكل كبير على C-HR من حيث السعر، حيث تبدأ أسعارهما في نطاق 30,000 دولار، وتقدمان تجربة معلومات وترفيه وملاحة أصلية من Google أكثر تطوراً، بينما تكتفي C-HR بميزة انعكاس شاشة الهاتف فقط. لا تتوفر فيهما ميزة AWD مثل Toyota، ولكن بسعر C-HR، تقترب من منافسين أكبر مزودين بـ AWD مثل Hyundai Ioniq 5 그리고 Chevy Equinox EV.

سيارة Toyota RAV4 من الجيل السادس، التي قمت بمراجعتها مؤخرًا أيضًا، بدت أكثر حداثة واتساعًا بكثير من C-HR على الرغم من أنها تعمل بالبنزين، وبتكلفة أقل بكثير. يبدأ سعرها من 33,495 دولارًا أمريكيًا شاملًا رسوم الوجهة. هذا أمر مدين للغاية، لأنه من النادر عادةً أن تشعر السيارات الكهربائية الجديدة كليًا في عام 2026 بأنها أقدم من سيارات الاحتراق الداخلي، ومع ذلك، تتمكن C-HR من تحقيق ذلك بالضبط.

بالتأكيد، تبدو حملة Toyota للسيارات الكهربائية هذا العام أكثر جدية بكثير من ذي قبل. لكن C-HR تبدو أيضًا تذكيرًا بأن الجديد لا يعني بالضرورة أنه مقنع. لا يزال تركيز الشركة الحقيقي في الطاقة والاستثمار والهندسة يتمحور بقوة حول سياراتها الهجينة الأكثر مبيعًا، خاصة في الأسواق الغربية. ويبدو أن طموحاتها الكهربائية لا تزال تعتبر مهمة جانبية في الوقت الراهن.

إذا كان لديك 40,000 دولار لإنفاقها على سيارة جديدة، ستجد قيمة أفضل في خيارات مثل Equinox EV 그리고 Bolt 그리고 Leaf 그리고 IONIQ 5. حتى لو كانت ميزانيتك نصف ذلك فقط، فإن سيارة Model 3 또는 Kia EV6 مستعملة عمرها أربع سنوات ستشعر بأنها أكثر حداثة وصقلًا من C-HR. لا ينبغي أن يكون هذا هو الحال في عام 2026. لكنه كذلك في الوقت الحالي.