역대 가장 강력한 포르쉐는 SUV입니다: 전기 카이엔 터보의 주행 경험

بعد سنوات طويلة من الانتظار والترقب، سنحت لنا أخيرًا فرصة قيادة – وأعني قيادة حقيقية – سيارة بورشه Cayenne الكهربائية، وقد فاقت توقعاتنا. استضافتنا بورشه في أسبن، كولورادو، حيث أتاحت لنا مسارًا جبليًا (ووعرًا) يمتد لحوالي 250 ميلاً لنختبر فيه سيارتها الرياضية متعددة الاستخدامات الرائدة. هذه الوحشية التي يبلغ سعرها 163 ألف دولار لم تخيب آمالنا في التسارع، وراحة نظام التعليق الهوائي، وحتى سرعة الشحن. لكن، وكما هو الحال دائمًا، هناك بعض التحفظات التي تتجاوز السعر الباهظ…

الأرقام، بلا تجميل:

تُركز بورشه بقوة على عبارة “أقوى سيارة بورشه على الإطلاق”، وهذا صحيح من الناحية الفنية — لكن اقرأ التفاصيل الدقيقة: في القيادة اليومية، تُنتج نسخة Turbo ذات المحركين قوة 844 حصانًا. عند تفعيل Launch Control، تحصل على قوة صادمة تصل إلى 1,139 حصانًا وعزم دوران 1,106 رطل-قدم لبضع ثوانٍ، بالإضافة إلى تعزيز Push-to-Pass بقوة 176 حصانًا يمكنك تفعيله من عجلة القيادة لدفعات تستمر لعشر ثوانٍ. هذا هو الرقم الذي يتصدر كل العناوين. لكنه ليس الرقم الذي تقود به سيارتك في يوم عادي.

ومع ذلك، فإن قوة 844 حصانًا تعد هائلة لتجاوز تلك الشاحنة الكبيرة على سرعة 80 ميلاً في الساعة. وقد سجلت مجلة 자동차 및 운전자 زمن التسارع من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة في 2.1 ثانية فقط، مما يبرهن أن سيارة بورشه، على عكس صانعي السيارات الكهربائية الآخرين، تقلل من أرقامها المعلنة، وهذا ينطبق على جميع جوانب أدائها.

تتسارع من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة في 2.1 ثانية فقط، وتكمل مسافة الربع ميل في 9.5 ثوانٍ. كما أن أداء الكبح هو الأفضل بين سيارات الدفع الرباعي، حيث يضاهي نتيجة سيارة Corvette ZR1 بالتوقف من سرعة 70 ميلاً في الساعة في 140 قدمًا فقط. وسجلت Cayenne Turbo Electric أيضًا أفضل رقم ثبات على الطريق لسيارة دفع رباعي في تاريخ مجلة Car and Driver بواقع 1.05 g على منصة الاختبار.

تخيل أنك تعود بالزمن إلى عام 1990 وتخبر مالك سيارة Lamborghini Countach أن سيارة دفع رباعي ستتسارع من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة في نصف الوقت خلال 35 عامًا. بل، لا داعي للعودة بالزمن: تتفوق Cayenne Turbo على السيارات الخارقة الحالية مثل Lamborghini Revuelto 그리고 Chevy Corvette ZR1 بقوة 1064 حصانًا.

في الواقع، هذه السيارة وحش حقيقي. تجاوز تلك الشاحنة ذات الحمولة الزائدة على سرعة 80 ميلاً في الساعة أمر في غاية السهولة. وحتى التسارع صعودًا على تل شديد الانحدار لا يرهق المحرك على الإطلاق. وحتى على الطرق الترابية الممتدة لأميال، جعلنا مزيج القوة التي لا حدود لها والتعليق الهوائي الرشيق نشعر وكأننا أبطال من مسلسل Dukes of Hazzard، متفوقين على الجميع.

وتشمل المواصفات الفائقة أيضًا سرعة قصوى تبلغ 162 ميلاً في الساعة – وهي سرعة قد تحتاجها نظريًا فقط على حلبة السباق.

بورشه تواصل ريادتها في مجال الشحن

يشحن نظام 800V في السيارة الكهربائية Cayenne Turbo EV بسرعة فائقة تتجاوز 400 كيلووات على الشواحن المتاحة. وبفضل منحنى الشحن المثير للاهتمام، تقول بورشه إن السيارة يمكنها الانتقال من 10% إلى 80% من حالة الشحن (SoC) في أقل من 16 دقيقة (!!).

تتميز هذه السيارة بسرعة شحن فائقة تضاهي المستويات الصينية، وتُصنف ضمن الأسرع في الشحن لكل كيلوواط. للأسف، لم نتمكن من العثور إلا على شواحن بقوة 200 كيلوواط وبجهد 400 فولت في المنطقة التي اختبرنا فيها السيارة. لكن بورشه شاركت شريحة توضح منحنى الشحن في أفضل السيناريوهات ضمن عرضها التقديمي:

من المهم الإشارة إلى أن بورشه كانت رائدة في تقنية Plug and Charge، مما يعني أن توصيل السيارة بشواحن 테슬라 Superchargers ومحطات EA، وعدد متزايد من الشواحن السريعة الأخرى، يبدأ الشحن فورًا. بينما تحتوي سيارة Cayenne على منفذ NACS (مع محول CCS) على جانب واحد ومنفذ J-1772 على الجانب الآخر، فإنها لا تزال تقسم الشحن السريع DC من المستوى 3 إلى جانب NACS وشحن AC من المستوى 1/2 إلى محول J-1772. بالحديث عن الشحن بالتيار المتردد (AC)، تحتوي Cayenne على عاكس AC-to-DC مدمج بقوة 19.2 كيلوواط، مما يعني أنه يمكنك الشحن بقوة تقارب 20 كيلوواط في المنزل.

كما توفر بورشه خيار الشحن اللاسلكي (الاستقرائي) بقوة تصل إلى 11 كيلوواط، والذي يوفر كفاءة تصل إلى 90%.

لا تُعد هذه السيارة أسرع سيارة SUV متوفرة في السوق فحسب، بل تتميز أيضًا بكونها الأسرع والأكثر مرونة من حيث الشحن.

ليست كل الميزات مثالية

على الرغم من روعة السيارة التي تبدو وكأنها من عالم آخر، إلا أنني واجهت بعض الملاحظات عليها، وذلك بخلاف السعر المبدئي البالغ 163 ألف دولار وقائمة الخيارات باهظة الثمن بشكل لا يصدق. وجدت لوحة العدادات مربكة بعض الشيء – وهو أمر أعتقد أنه سيتلاشى مع الوقت. ومع ذلك، كان هناك بعض البحث والتنقل الصعب للوصول إلى العديد من الوظائف التي كان من الممكن أن تكون أكثر سهولة في الاستخدام 또는 أفضل تصميمًا. أعتقد أن الاعتماد على نظام Google Android للسيارات، مع توفير خيار CarPlay، هو خطوة صحيحة، لكنه يثير بعض الارتباك بين النظام المدمج ونظام العرض.

علاوة على ذلك، أرى أن التصميم باهت بعض الشيء… بالنسبة لسيارة يبلغ سعرها 163 ألف دولار. أعني، إذا كنت سأدفع ثمن عقار باهظ مقابل سيارة SUV، فأنا أريد أن يعرف الناس ذلك. إن تصميم Cayenne Turbo متحفظ بطريقة تجعلها أقرب إلى Clark Kent وليس Superman بما يكفي. بالتأكيد، هناك مكابح ملونة وزعانف أنيقة، ولكن أين هي الدوافع الهوائية الجريئة؟

وأخيرًا، متى سنتوقف عن جعل السيارات أسرع في الانطلاق؟ لا قدر الله أن تكون راكبًا في السيارة عندما يقرر السائق التجاوز بينما أنت تنظر إلى هاتفك. رقبتي لا تزال تؤلمني. اضطررت أنا وزميلي السائق إلى وضع نظام لتنبيه بعضنا البعض عندما كنا على وشك التسارع والتجاوز، خشية التعرض لإصابة الرقبة.

ومع ذلك، لماذا نحتاج إلى وضع السيارة في وضع الانطلاق 또는 التجاوز للوصول إلى كل هذه القوة؟ عندما أضغط على دواسة الوقود بقوة، أريد أن تتدفق كامل القوة الكهربائية من البطارية بأسرع ما يمكن دون الحاجة إلى العبث بالتحكمات على عجلة القيادة.

DzTecnium 의견

تتجلى الهندسة الحقيقية هنا بوضوح — بدءًا من عمل الشاسيه المتقن، مرورًا بالإدارة الحرارية الفعالة للانطلاقات المتكررة، وصولاً إلى شكل منحنى الشحن الأمثل بدلاً من التركيز فقط على الرقم الأقصى. هذا هو ما يميز صانع سيارات عريق يأخذ تطوير السيارات الكهربائية على محمل الجد عن آخر يفعله فقط لأجل بيان صحفي. لكن عبارة “أقوى سيارة بورشه Cayenne على الإطلاق” تقوم بالكثير من التسويق لرقم قد لا تستخدمه إلا مرات قليلة في السنة، ضمن نافذة تعزيز قوة قصيرة مدتها 10 ثوانٍ، في سيارة يعتبر وضعها اليومي بقوة 844 حصانًا مبالغة سخيفة لسيارة SUV.

بسعر يبدأ من 163,000 دولار — ويتجاوز 250,000 دولار بسهولة عند تجهيزها بنظام Active Ride، ومكابح السيراميك، وبقية قائمة الخيارات — فإن Cayenne Turbo Electric هي سيارة للأشخاص الذين يريدون سيارة خارقة ويصادف أنهم يريدون أيضًا سيارة SUV عائلية، وليست سيارة تتفوق بناءً على مزايا خاصة بالسيارات الكهربائية مثل المدى مقابل السعر 또는 الكفاءة. تتفوق عليها Lucid Gravity في المدى بسعر أقل. وتتفوق عليها Rivian R1S في القيمة بفارق كبير.

ما تتفوق فيه Cayenne هو ما يدفعه مشترو بورشه بالفعل: إنها تقود مثل سيارة بورشه. وما إذا كانت هذه القيمة الإضافية تستحق ذلك يعتمد كليًا على المبلغ الذي كنت ستنفقه بالفعل في هذه الوكالة.