독일 경제 전문지 비르트샤프트보헤(WirtschaftsWoche)의 새로운 보도에 따르면, 포르쉐는 익명의 자동차 제조업체 내부 소식통을 인용하여 2030년까지 타이칸 생산을 단계적으로 중단할 계획이라고 합니다. 이 결정은 타이칸이 출시된 지 약 10년 만에 생산 주기를 마감하는 것을 의미합니다.

해당 보고서에 따르면 포르쉐는 타이칸 생산을 슈투트가르트 본사 공장에서 라이프치히로 이전하는 방안을 검토했다고 합니다. 또 다른 선택지는 생산을 조기에 종료하는 것이었지만, 포르쉐는 결국 2020년대 말까지 타이칸 생산을 단계적으로 중단하고 슈투트가르트에서 생산을 유지하기로 결정했다고 전해집니다.

로이터 통신은 포르쉐에 연락을 취했지만, 회사 대변인은 논평을 거부하며 대신 미하엘 라이터스 CEO가 7월 인터뷰에서 "단기적으로 타이칸 생산을 중단할 계획은 없다"고 밝힌 내용을 언급했습니다. 그러나 이 발언은 매우 모호하며 새로운 보도 내용과도 모순되지 않습니다. 이는 자동차 제조업체가 루머를 확인도 부정도 하지 않는 전형적인 사례입니다.

포르쉐가 현행 타이칸을 대체할 모델을 출시할 계획인지, 아니면 생산 종료 후 타이칸 브랜드 자체를 단종할 계획인지는 아직 불분명합니다. 오토카는 지난 3월 포르쉐가 타이칸과 파나메라를 하나의 4도어 모델로 통합하고, 내연기관, 플러그인 하이브리드, 순수 전기 파워트레인 옵션을 제공하는 방안을 검토 중이라고 보도한 바 있습니다.

이전 보고서에 따르면 자동차2022년에 발표된 보고서에 따르면 타이칸은 2세대 모델로 출시될 예정이며, 더 큰 파나메라도 전기차로 전환될 것이라고 했습니다. 2024년에는 타이칸 모델 라인업 책임자인 케빈 긱이 두 차량이 공존할 수 있다고 밝히면서, 타이칸의 후속 모델은 마칸 EV의 PPE 플랫폼을 사용하지 않을 것이라고 확인했습니다.

당시 포르쉐는 타이칸을 "혁신적인 모델"로 계속 유지하겠다는 의사를 밝혔으며, 게크는 "우리는 911처럼 타이칸을 장기적인 모델 라인으로 유지하는 데 큰 관심을 가지고 있습니다. 다른 모든 모델과 마찬가지로 말이죠."라고 설명했습니다. 그는 또한 "새로운 모델 라인을 출시할 때, 단지 3~4년만 유지할 생각은 하지 않습니다."라고 덧붙였습니다.

최근 업데이트에도 불구하고 포르쉐의 타이칸에 대한 입장은 그 사이에 바뀐 것으로 보입니다. 11만 1900달러부터 시작하는 2027년형 모델은 내연기관 엔진을 모방한 E-Shift라는 옵션 시스템을 제공하는데, 이는 실제와 같은 가상 기어 변속과 디지털 타코미터를 포함합니다.

하지만 타이칸의 탁월한 주행 성능과 최근의 기술적 개선에도 불구하고 수요 감소를 막지는 못했습니다. 포르쉐는 2025년에 16,339대의 타이칸을 판매했는데, 이는 2024년 대비 22% 감소한 수치입니다. 2026년 상반기에는 전 세계적으로 단 6,219대만 판매되어 전년 동기 대비 거의 25% 감소했습니다.

미국에서의 판매량 감소는 더욱 두드러지는데, 포르쉐는 2026년 상반기에 타이칸을 단 1,079대만 판매하여 2025년 상반기의 2,083대에서 크게 줄였습니다. 특히 2분기 판매량은 1,064대에서 472대로 급감했습니다. 이러한 판매 부진이 포르쉐가 올해 초 미국 시장에서 타이칸 크로스 투리스모와 스포트 투리스모 모델의 판매를 중단한 주요 원인으로 추정됩니다.

포르쉐는 과거 2030년까지 전 세계 판매량의 80%를 전기차가 차지할 것이라고 예측했지만, 이후 실제 구매 수요에 따라 목표 달성 여부가 달라질 수 있음을 인정했습니다. 그 후, 포르쉐는 가솔린 엔진과 플러그인 하이브리드 차량의 시장성을 재검토하기 시작했는데, 이는 전동화로의 전환이 몇 년 전 예상했던 것만큼 빠르게 진행되지 않고 있음을 분명히 인지한 것입니다.

판매량 감소에도 불구하고 타이칸은 여전히 ​​성공 사례로 남아 있습니다. 2024년 2월, 포르쉐는 타이칸이 약 15만 대 생산되었다고 밝혔으며, 2026년에는 그 수가 18만 대에 육박할 것으로 예상됩니다. 이는 10 만 달러가 넘는 고가의 4도어 전기차 중에서도 상당한 판매량을 기록한 것으로, 특히 전기차 시장에 본격적으로 진출한 브랜드라는 점을 고려하면 더욱 주목할 만한 성과입니다.

타이칸이 출시되었을 때, 크고 무거운 전기차도 포르쉐 특유의 개성을 유지할 수 있다는 것을 증명했으며, 자체 개발한 800볼트 플랫폼은 충전과 성능 면에서 새로운 기준을 제시했습니다. 타이칸은 여전히 ​​시판되는 전기차 중 가장 운전하기 즐거운 차 중 하나입니다. 몇 주 전 처음으로 타이칸을 운전해 봤을 때 , 제가 가장 좋아하는 산길을 달리면서 뒤에서 들려오는 플랫 6 엔진 소리가 얼마나 그립지 않았는지, 그리고 주행감이 얼마나 훌륭한지에 놀랐습니다.