가장 중요한 사항들
- تتصدر Mercedes EQA قائمة السيارات الكهربائية الأفضل في الحفاظ على صحة البطارية بمتوسط 94% SoH عند 150,000 كيلومتر، تليها Hyundai IONIQ 5 그리고 BMW i4.
- تُظهر السيارات الكهربائية ذات البطاريات الأصغر حجمًا، مثل Nissan Leaf 그리고 MINI Cooper SE، بالإضافة إلى طرازي Tesla Model 3 그리고 Model Y، تدهورًا أكبر في صحة البطارية عند 150,000 كيلومتر.
- متوسط صحة البطارية (SoH) لا يعكس بالضرورة الأداء الفردي للسيارة، حيث يمكن أن يصل الفارق بين أفضل وأسوأ الأمثلة لنفس الطراز إلى 13.5% من السعة.
تُحافظ سيارات Mercedes EQA 그리고 현대 IONIQ 5 그리고 BMW i4 على صحة بطارياتها بشكل أفضل من أي سيارة كهربائية أخرى، وذلك وفقًا لأكبر دراسة مستقلة أُجريت على بطاريات السيارات الكهربائية المستعملة على الإطلاق.
هذا هو الترتيب الذي نتج عن أكثر من 500,000 اختبار بطارية نشرتها شركة التشخيص النمساوية AVILOO، والتي قامت بقياس أداء 20 سيارة كهربائية شائعة بعد قطع مسافة تصل إلى 150,000 كيلومتر (93,000 ميل) من الاستخدام.
السيارات الكهربائية التي تحافظ على شحنها بأفضل شكل
의존 تقرير AVILOO المعتمد لبطاريات السيارات الكهربائية الجديد من AVILOO على قياسات فعلية لحزمة البطارية. لكل طراز، حسب التقرير متوسط حالة صحة البطارية (SoH) عند مسافات 50,000 كيلومتر 그리고 100,000 كيلومتر 그리고 150,000 كيلومتر. تمثل حالة صحة البطارية (SoH) النسبة المتبقية من السعة الأصلية القابلة للاستخدام للبطارية، لذا فإن حزمة بطارية بنسبة SoH تبلغ 94% لا تزال توفر حوالي 94% من مداها الأصلي.
عند مسافة 150,000 كيلومتر، وهي العلامة الفاصلة بين حزمة البطارية المتينة وتلك التي بدأت تضعف، تتصدر Mercedes EQA القائمة بمتوسط SoH يبلغ 94%، متقدمة بفارق بسيط على Hyundai IONIQ 5 بنسبة 93.8% 그리고 BMW i4 بنسبة 93.6%. وتكمل 볼보 XC40 재충전 그리고 Hyundai Kona EV قائمة الخمسة الأوائل، وكلاهما فوق 92.7%. في الواقع، تتصدر IONIQ 5 الرسم البياني عند مسافات أقل، حيث تحافظ على 97.1% عند 50,000 كيلومتر قبل أن تلحق بها السيارتان الألمانيتان لاحقًا.
الخلاصة لأي شخص يتسوق لشراء 중고 전기차: أفضل حزم البطاريات في هذه الدراسة لا تزال تتمتع بصحة تتجاوز 93% بعد ما يعادل 93,000 ميل. هذه البطاريات لا تتآكل.
إليك كيفية ترتيب جميع الطرازات العشرين حسب متوسط حالة صحة البطارية (SoH) عند مسافة 150,000 كيلومتر:
| 스타일 | 50,000km | 150,000km |
|---|---|---|
| 메르세데스-벤츠 EQA | 96.6% | 94.0% |
| 현대 IONIQ 5 | 97.1% | 93.8% |
| BMW i4 | 95.6% | 93.6% |
| 현대 코나 EV | 96.3% | 93.0% |
| 볼보 XC40 재충전 | 95.2% | 92.8% |
| 포드 머스탱 마하 -E | 95.1% | 92.5% |
| 폴 스타 2 | 95.0% | 92.5% |
| 큐 프라 본 | 94.8% | 91.9% |
| 폭스 바겐 ID.3 | 94.6% | 91.8% |
| 아우디 Q8 전자 트론 | 95.7% | 91.3% |
| 스코다 엔야크 IV | 95.1% | 91.0% |
| 폭스 바겐 ID.4 | 95.2% | 90.8% |
| 푸조 e-208 | 94.2% | 90.7% |
| Vauxhall/Opel Corsa-e | 94.1% | 90.7% |
| 아우디 Q4 전자 트론 | 95.0% | 90.6% |
| 테슬라 모델 Y | 94.4% | 90.3% |
| 테슬라 모델 3 | 93.8% | 88.9% |
| 르노 조 | 91.6% | 87.3% |
| 미니 쿠퍼 SE | 94.1% | 87.1% |
| 닛산 리프 ZE1 | 91.2% | 86.7% |
البطاريات الصغيرة ومركبتا Tesla تتذيلان القائمة
تكشف نتائج الدراسة أن السيارات الكهربائية ذات البطاريات الأصغر حجمًا، بالإضافة إلى طرازي Tesla، جاءت في ذيل قائمة السيارات الأفضل في الحفاظ على صحة بطارياتها. تتذيل القائمة كل من 닛산 잎 (86.7%) وMINI Cooper SE (87.1%) وRenault Zoe (87.3%)، وتشترك هذه الطرازات في سمة واحدة: حزم البطاريات الصغيرة. فبطارية بسعة 40 كيلوواط ساعة تحتاج إلى عدد أكبر بكثير من دورات الشحن لتغطية نفس المسافة التي تقطعها بطارية بسعة 78 كيلوواط ساعة، وتظهر هذه الدورات على شكل تدهور أسرع في أداء البطارية، وهو أمر مهم عند التفكير في السيارات الكهربائية المستعملة. وتُعد Cooper SE الأكثر تراجعًا في الدراسة بأكملها، حيث فقدت سبع نقاط من حالة البطارية الصحية (SoH) بين 50,000 و150,000 كم.
يقع طرازا Tesla ضمن الثلث الأخير من القائمة. فقد سجلت Model Y نسبة 90.3% عند 150,000 كم، بينما جاءت Model 3 بنسبة 88.9%، وهي ثاني أسوأ نتيجة لأي طراز ببطارية من نفس الحجم. وبالنسبة للسيارات الكهربائية الأكثر مبيعًا في العالم، يُعد هذا تقييمًا متوسطًا، ويقوض السمعة التي اعتمدت عليها Tesla. وتجدر الإشارة إلى أن البيانات الأحدث من AVILOO كانت أكثر إيجابية تجاه حزم بطاريات LFP من Tesla، والتي حافظت على شحنها بشكل أفضل من Model 3 القائمة على النيكل في دراسة منفصلة.
الخبر الجيد هو أنه على الرغم من أدائها الأسوأ، إلا أن هامش التراجع مقبول تمامًا.
متوسط أداء الطراز لا يعكس ما تشتريه فعليًا
تكمن المشكلة في أي تصنيف من هذا النوع، وشركة AVILOO لا تخفي ذلك: فالقيمة المتوسطة تمثل نقطة المنتصف، وليست بالضرورة السيارة التي أمامك. يمكن أن يصل الفارق بين أفضل وأسوأ الأمثلة الفردية لنفس الطراز إلى 13.5%، وهو ما يعادل عشرات الكيلومترات من المدى الفعلي لكل شحنة.
هذا يعني أن سيارة IONIQ 5 “جيدة” وأخرى IONIQ 5 “سيئة” في نفس المعرض هما منتجان مختلفان حقًا، ولا يوجد ما يشير إلى الفارق بينهما على ملصق النافذة. ولن تخبرك شاشة عرض SoH (حالة البطارية) بذلك أيضًا، لأن كل شركة مصنعة للسيارات تحسبها بطريقة مختلفة. هذا هو نفس الدرس المستفاد من دراسة 1300 سيارة كهربائية تصدرت فيها Kia 그리고 Tesla القائمة، ومن بيانات واقعية تظهر أن معظم بطاريات السيارات الكهربائية المستعملة تدوم أطول من سياراتها: فالبطاريات تتقدم في العمر بشكل جيد، لكن المتوسطات تخفي الكثير.
كيف قامت AVILOO بقياس ذلك؟
تستند هذه التصنيفات إلى اختبار FLASH Test من AVILOO، وهو فحص تشخيصي يستغرق ثلاث دقائق ويتم توصيله بمنفذ OBD، ليقوم بحساب SoH (حالة البطارية) باستخدام نموذج إحصائي تم تدريبه على مئات الآلاف من السيارات المستعملة الحقيقية، بدلاً من قراءة نظام إدارة البطارية الخاص بالسيارة. تمثل الاختبارات الـ 500,000 المذكورة هنا جزءًا من قاعدة بيانات تقول AVILOO إنها تجاوزت مليون اختبار في أمريكا الشمالية والجنوبية، وأوروبا، وأستراليا، وآسيا.
وقد اختارت شركات Mercedes-Benz 그리고 Volvo 그리고 Porsche Holding هذه الشركة كمزودها المفضل لاختبار البطاريات المستقل لوكلاء السيارات الأوروبيين، كما أن أساليبها معتمدة من TUV 그리고 CARA. وفي هذا الصيف، أطلقت الشركة أيضًا ضمانًا للبطارية عبر 12 دولة أوروبية، تدفع بموجبه 2,700 جنيه إسترليني في المملكة المتحدة (ما يعادل 3,600 دولار أمريكي) 또는 3,000 يورو في أماكن أخرى، إذا انخفضت حزمة بطارية السيارة عن مستوى SoH (حالة البطارية) الفردي المحدد خلال عام واحد.
DzTecnium 의견
الخلاصة الرئيسية هنا هي أن تدهور بطارية السيارة الكهربائية ليس مشكلة كبيرة. لقد امتلكت شخصيًا سيارة كهربائية ببطارية تجاوزت 300,000 ميل.
من المهم أيضًا ملاحظة أن تدهور البطارية يميل إلى التباطؤ بمرور الوقت والمسافة المقطوعة – مما يعني أن أول 100,000 ميل هي الفترة التي تشهد فيها أكبر انخفاض.
حتى أسوأ السيارات الكهربائية أداءً في هذه القائمة تُظهر تدهورًا مقبولًا إلى حد ما في البطارية.
댓글이 닫혔습니다.