엔진 출력에 따른 모든 Mazdaspeed 모델 순위

자동차 애호가들 마즈다 일본 브랜드의 최신 고성능 브랜드인 마쓰다 스피릿 레이싱(Mazda Spirit Racing)에 대해서는 잘 알고 계실 겁니다. 양산형 모델의 초고속 버전을 생산하는 이 하위 브랜드는 한때 인기를 누렸던 마쓰다의 또 다른 사업부의 유산을 이어가고 있습니다. 비록 마쓰다가 10여 년 전에 이 사업부를 폐쇄했지만, 여전히 마쓰다에서 가장 흥미로운 차량들을 생산하는 것으로 알려져 있습니다.

마쓰다의 고성능 브랜드였던 마쓰다스피드에 대해 이야기하고 있습니다. 마쓰다스피드의 기원은 1960년대 후반으로 거슬러 올라갑니다. 마쓰다스피드의 한 유통업체는 1967년 "마쓰다 스포츠 코너"라는 이름으로 독립적인 레이싱 및 튜닝 업체로 운영을 시작했습니다. 1983년에 마쓰다스피드라는 이름을 채택했습니다. 1991년에는 전설적인 787B로 르망에서 우승을 차지했습니다. 1999년, 마쓰다는 마쓰다스피드에 대한 완전한 지배권을 확보하면서 마쓰다스피드를 독립적인 회사가 아닌 자체 고성능 사업부로 전환했습니다.

마쓰다스피드는 모터스포츠 사업 외에도 여러 모델의 고성능 액세서리를 생산했습니다. 인수 후에는 마쓰다 양산차의 고성능 버전도 제작하기 시작했습니다. 이러한 협력 관계는 2000년대 초부터 마쓰다스피드 브랜드가 단계적으로 폐지되기 시작한 2013년까지 지속되었습니다. 이제 마쓰다 스피릿 레이싱이 마쓰다스피드의 유산을 계승하는 사명을 이어받았습니다.

자동차는 엔진 출력 순으로 나열되어 있으며, 가장 작은 것부터 가장 강력한 것까지 있습니다.

마쓰다스피드 프로테제

미국 소비자에게 판매된 최초의 마쓰다스피드 모델인 프로테제(Protegé)부터 시작해 보겠습니다. 이 차는 북미에서는 프로테제로, 전 세계 시장에서는 323F/파밀리아/아스티나로 알려진 모델의 성능 지향적 버전이었습니다.

원래 생산량은 2,000대를 넘지 않을 정도로 매우 제한적일 예정이었습니다. 그러나 실제로는 두 배로 늘어나 총 약 4,500대가 생산되었습니다. 마쓰다스피드 프로테제는 또한 파생 모델인 기본 모델보다 가격이 6,300달러나 더 비쌌습니다.

하지만 이러한 가격 인상은 엔진과 기타 부품에 적용된 수많은 개선 사항을 고려하면 정당화될 수 있었습니다. 오리지널 프로테제 라인업에서 가장 큰 엔진이었던 2.0리터 4기통 엔진은 터보차저 덕분에 상당한 성능을 발휘했습니다. 이러한 개선은 코르벳 개조 및 C12, 슬레지해머, 슈퍼 스피드스터 LM 등의 모델 제작으로 유명한 캘러웨이의 도움을 받아 이루어졌습니다. 캘러웨이는 엔진 튜닝 및 업그레이드의 다른 측면에도 기여했습니다.

5단 수동 변속기는 앞바퀴로 동력을 전달했습니다. 레이싱 전용 LSD(Limited Slip Differential)는 토크 스티어를 완화하여 핸들링을 더욱 정밀하게 만들고 언더스티어를 줄여 더욱 몰입감 있는 드라이빙 경험을 제공했습니다. 마쓰다스피드는 또한 차량 무게를 줄여 성능을 향상시키려는 노력을 기울였습니다. 순정 휠은 더 가벼운 5스포크 휠로 교체되었습니다.

마쓰다스피드 MX-5 미아타

단명했던 전설적인 MX-5의 마쓰다스피드 버전은 NB로 알려진 2세대 모델을 기반으로 제작되었습니다. 더 구체적으로 말하면, 이 모델은 2세대 모델이 수명을 다했을 때 제작되었는데, 이는 곧 출시될 3세대 NC가 출시되기 전, NB 모델에 작별을 고하는 의미였습니다.

오리지널 모델은 수많은 개선과 개조를 거쳐 마쓰다스피드의 걸작으로 거듭났습니다. 1.8리터 4기통 엔진에 터보차저를 장착하여 출력이 140마력에서 178마력으로 향상되었습니다. NB MX-5에 대한 가장 흔한 불만 중 하나는 출력 부족이었는데, 이는 당시 다른 스포츠카와의 경쟁에서 불리하게 작용했습니다. 마쓰다스피드 버전의 출시로 이러한 문제가 해소되었습니다.

마쓰다는 또한 차량의 제동 시스템을 업그레이드하고, 후륜 접지력을 향상시키기 위해 LSD(Limited Slip Differential)를 추가했으며, 변속기를 개선된 단거리 6단 수동변속기로 교체했습니다. 더 빠른 스티어링 랙과 더 단단하고 낮아진 서스펜션은 반응성과 핸들링을 향상시켰습니다. 마쓰다스피드 배기 시스템은 엔진 사운드를 더욱 공격적으로 만들어주며, 이러한 디자인은 더욱 완성도를 높였습니다.

마쓰다스피드 MX-5는 기본 모델과 차별화되는 독특한 디자인 요소를 갖추고 있었습니다. 더욱 공격적인 전면 및 후면 범퍼, 리어 스포일러, 그리고 17인치 레이싱 하트 알로이 휠이 그 예입니다. 실내에는 마쓰다스피드 배지가 여러 개 있었고, 가죽으로 감싼 스티어링 휠과 빨간색 스티칭이 들어간 기어 노브도 있었습니다.

마쓰다스피드 MX-5는 미국 시장에 단 5,428대만 생산되었습니다. 2004년에는 4,000대가 생산되었지만, 마지막 해인 2005년에는 공장 화재로 생산 기간이 단축되어 단 1,428대만 생산되었습니다.

마쓰다스피드 3

마쓰다스피드 3는 이 목록에서 두 세대 이상에 걸쳐 생산된 유일한 모델입니다. 1세대 마쓰다스피드 3는 1세대 마쓰다 3와 함께 2007년부터 2009년까지 생산되었습니다. 1년 전에 생산을 시작한 마쓰다스피드 6에 사용된 것과 동일한 2.3리터 터보차저 4기통 엔진이 탑재되었습니다.

6단 수동 변속기는 사륜구동을 탑재한 마쓰다스피드 6와 달리 전륜으로 동력을 전달했습니다. 마쓰다스피드 3는 전륜구동임에도 불구하고 GKN LSD(차동 제한 장치)와 균형 잡힌 서스펜션 덕분에 탁월한 주행 경험을 제공했습니다. 그 결과, 단순하고 직접적인 주행 경험이 탄생했습니다.

2세대 마쓰다스피드는 2010년 2세대 마쓰다 3와 함께 출시되었습니다. 2세대 마쓰다 3는 2013년 단종될 때까지 생산이 계속되었습니다. 이후 세대의 마쓰다 3에는 마쓰다스피드 버전이 출시되지 않았는데, 당시 하위 브랜드였던 마쓰다스피드가 이미 단종되었기 때문입니다. 2세대 마쓰다스피드 3는 1세대와 동일한 엔진을 사용했으며, 6단 수동 변속기와 리미티드 슬립 디퍼렌셜을 기본 사양으로 장착했습니다.

실내 디자인은 실용적이면서도 편안했습니다. 스포츠 시트는 콘트라스트 스티칭으로 마감되어 안정감을 더했고, 알루미늄 기어와 가속 페달은 스포티한 실내 분위기를 더욱 강조했습니다. 인포테인먼트 시스템은 터치스크린으로 조작할 수 있었고, 옵션으로 제공되는 내비게이션 기능과 10스피커 보스 사운드 시스템이 적용되었습니다.

마쓰다스피드 6

우리 목록의 맨 위에는 마쓰다스피드 6가 있습니다. 단 2년 동안만 생산된 마쓰다스피드 6는 1세대 마쓰다 6 세단의 고성능 버전이었습니다. 마쓰다는 수년간 마쓰다 6의 스포티한 버전을 개발할 계획이었으며, 2000년대 초에는 초기 컨셉트카를 제작하기도 했습니다. 2000년 제네바 모터쇼에서 마쓰다 6의 이전 모델인 626의 MPS(마쓰다 퍼포먼스 시리즈) 버전을 선보였습니다.

마쓰다스피드 6는 2006년에 마침내 출시되었으며, 2.3리터 터보차저 4기통 엔진을 탑재했습니다. 이 엔진은 직접 연료 분사 방식과 단조강 크랭크샤프트 및 커넥팅로드를 통해 성능과 신뢰성을 모두 보장했습니다. 6단 수동 변속기와 토크 분배 기능이 있는 첨단 사륜구동 시스템을 통해 네 바퀴로 동력을 전달하여 동력 분배를 최적화했습니다. 리미티드 슬립 디퍼렌셜(LSD)이 이 패키지의 핵심 요소입니다.

마쓰다는 마쓰다스피드 6가 추가 출력을 감당할 수 있도록 섀시를 개선했습니다. 프레임을 강화하여 강성을 50% 높였습니다. 서스펜션은 더욱 단단하고 정밀하게 제작되어 차체 롤링을 줄이고 민첩성을 향상시켰습니다. 프런트 코일 스프링은 마쓰다 6보다 25%, 리어 스프링은 37% 더 단단합니다. 마쓰다는 롤링을 최소화하기 위해 앞뒤 스태빌라이저 바를 두껍게 추가하고 통풍식 프런트 브레이크 디스크를 업그레이드했습니다. 그 결과, 재미있고 매력적인 스포츠 세단이 탄생했습니다.

출처 : 마즈다