잊혀진 하이브리드 자동차 10대: 자동차 시장의 알려지지 않은 모델 살펴보기

2세대의 등장 이후 도요타 프리우스 2000년대 초, 하이브리드 자동차는 미국 자동차 시장의 주요 트렌드로 자리 잡았습니다. 향상된 연비와 향상된 성능은 구매자들에게 큰 매력으로 다가왔습니다.

이 기술이 성공적으로 입증되면서, 여러 브랜드가 각기 다른 성공률을 보이며 자사 라인업에 이 기술을 접목하려고 시도했습니다. 토요타와 같은 일부 브랜드는 소비자 친화적인 하이브리드 차량을 꾸준히 생산해 왔지만, 다른 브랜드들은 그렇지 못하여 최근 몇 년 동안 주목을 받지 못한 독특한 하이브리드 차량들을 선보였습니다.

저희는 목록에 마일드 하이브리드 전기차(MHEV)만 포함합니다. 플러그인 하이브리드나 완전 배터리 전기차는 고려 대상에서 제외됩니다. 포드 포커스 일렉트릭이나 혼다 어코드 플러그인과 같은 차량은 제외됩니다. 또한, 각 제조사별로 한 대의 차량만 선정하려고 노력합니다. 단, 리배징 차량이나 다른 대형 모회사의 차량은 포함됩니다. 세다 모호성 때문에요.

아큐라 ILX

2013-2014

Acura ILX Hybrid는 본질적으로 재설계된 버전이었습니다. 혼다 시빅 하이브리드혼다는 아큐라를 위해 차량을 더욱 고급스러운 느낌으로 재설계하는 것으로 유명하지만, ILX 하이브리드는 그 정도가 지나친 듯합니다. ILX 하이브리드는 시빅과 동일한 1.5리터 4기통 엔진을 탑재했기 때문에, 이 컴팩트 세단의 최고 출력은 111마력에 불과하며, 스포티함과는 거리가 멉니다.

실제로 MotorTrend에서 2012년형 ILX를 테스트한 결과, 0-60mph 가속 시간이 10.4초로 동급 차량 중 가장 느린 것으로 나타났습니다. 이 작고 출력이 낮은 엔진의 유일한 장점은 가격이었습니다. 2014년형 ILX는 28,800달러로, 동급 시빅 하이브리드보다 4000달러 더 비쌌습니다. 또한, 앞서 언급한 소형 엔진 덕분에 복합 연비가 38mpg로 높은 수치를 기록하며 좋은 연비를 보였습니다. 그러나 ILX 하이브리드는 시빅 하이브리드만큼의 성공을 거두지 못했고, 파워트레인 옵션은 출시 2년 만에 단종되었습니다.

BMW X6 ActiveHybrid

2009-2014

BMW의 플래그십 쿠페 SUV는 1세대 모델부터 "액티브 하이브리드"라는 이름으로 하이브리드 모델로 출시되었는데, 이는 5시리즈와 7시리즈처럼 함께 판매된 모델과 유사합니다. X6 액티브 하이브리드는 일반 X6보다 판매가 어려웠는데, 차체가 더 무겁고 적재 공간이 부족했으며, 더 큰 차체와 사륜구동 플랫폼 덕분에 연비가 크게 향상되지 않았기 때문입니다.

하지만 가장 큰 단점은 가격이었습니다. 88,990달러로 일반 X6보다 약 2만 달러 더 비쌌는데, 추가 혜택이 거의 없는 옵션치고는 비싼 가격이었습니다. 사실, 6자리 수 가격을 만드는 건 전혀 어렵지 않았습니다. X6 액티브하이브리드가 1세대 이후 단종된 것도 무리가 아니었습니다.

크라이슬러 아스펜

2009

Chrysler Aspen은 최초였으며 지금까지 유일한 사람 – 크라이슬러의 풀사이즈 SUV. 닷지 두 랑고애스펜은 더욱 고급스러운 옵션으로 여겨졌으며, 애스펜 하이브리드는 이 중에서 최고의 선택이었습니다. 애스펜 하이브리드는 수많은 크라이슬러와 다지 모델에 사용된 전설적인 5.7리터 헤미 V8 엔진과 소형 배터리를 자랑했습니다.

당시 많은 대형 미국산 하이브리드 SUV처럼, 애스펀 하이브리드는 CAFE 규정을 준수하도록 제작되었습니다. 즉, 하이브리드 차량이기는 했지만 연비가 높아도 높은 가격을 정당화할 만큼 충분하지 않았습니다. 애스펀과 같은 SUV가 하이브리드에 V8 엔진을 결합한 이유도 바로 이 때문입니다. 어차피 하이브리드 옵션을 선택할 사람이 거의 없다면 연비가 더 좋은 차량을 만들 이유가 거의 없었기 때문입니다.

애스펜 하이브리드는 출시 후 불과 2개월 만에 취소되었는데, 이는 이 목록에 있는 모든 자동차 중 가장 짧은 기간이었습니다.

제너럴 모터스 풀사이즈 SUV(쉐보레 타호 하이브리드, GMC 유콘 하이브리드, 캐딜락 에스컬레이드 하이브리드)

2008-2013

크라이슬러 아스펜 하이브리드처럼, 2000년대 미국산 하이브리드는 소형 배터리와 대형 엔진을 결합하는 경우가 많았습니다. 이는 제너럴 모터스가 쉐보레 타호와 GMC 유콘을 SUV에 하이브리드화하려는 시도만큼이나 두드러졌습니다. 캐딜락 에스컬레이드 하이브리드타호는 2009년 미국 올해의 친환경 자동차 상을 수상했지만, 이 SUV는 크고 무겁고 비쌌으며, 사이드 스커트에 "하이브리드"라는 단어가 인쇄되어 있음에도 불구하고 일반 가솔린 차량보다 눈에 띄게 효율이 높지 않았습니다.

세 모델 모두 하이브리드 시스템이 6.0리터 V8 엔진과 결합되었기 때문입니다. 이 세 SUV는 모두 2015년형 모델 이후 하이브리드 옵션이 사라지면서 GM의 세 대형 SUV는 기존 가솔린 엔진을 사용하게 되었습니다. 그러나 에스컬레이드는 전기차 에스컬레이드 iQ를 통해 일종의 "정신적 계승자"를 맞이했으며, 이는 연료 효율이 높은 이 대형 SUV가 가까운 미래에 어느 정도 전기화될 수 있음을 시사합니다.

혼다 아코드 V6

2005-2007

판매된 혼다 아코드 하이브리드는 미국에서 25년 넘게 판매되어 왔으며, 토요타 캠리 하이브리드 등 다른 모델들과 경쟁해 왔습니다. 단, 4기통 엔진 모델만 판매되었습니다. 그러나 혼다는 몇 년 동안 전설적인 3.0리터 VTEC 엔진을 탑재한 아코드 하이브리드를 출시하며 더욱 강력하고 프리미엄급 중형 하이브리드 시장을 개척하고자 했습니다.

어코드 하이브리드 V6는 상당히 강력한 차였는데, 2007년 모델은 253마력과 232파운드-피트의 토크를 발휘했는데, 이는 현재 어코드보다 더 강력했습니다. 내비게이션 시스템과 열선 시트와 같은 편의 사양이 추가되면서 어코드 V6 하이브리드는 더욱 고급스러운 선택지가 되었습니다. 판매 부진으로 혼다는 향후 어코드 하이브리드 모델에 4기통 하이브리드 엔진을 적용해야 했습니다. 하지만 돌이켜보면, 어코드 V6 하이브리드는 어코드 역사에서 잊혀진 보석 중 하나일지도 모릅니다.

링컨 MKZ

2011-2020

링컨 MKZ 하이브리드는 2011년부터 2020년까지 거의 10년 동안 판매되어 우리 목록에 있는 하이브리드 모델 중 가장 오랫동안 판매된 모델 중 하나였습니다. MKZ 하이브리드는 링컨의 중형 세단을 매우 편안하고 부드럽게 만든 버전으로 제작되었으며, 이론상으로는 좋은 평가를 받고 있습니다.

추산된 시장 점유율이 약 20%인 MKZ는 우리 목록에서 가장 성공적인 자동차 중 하나였으며, 이전의 다른 포드 모델보다 더 큰 배터리 덕분에 고속도로에서 48mpg의 높은 mpg 등급을 기록했고, 오늘날 우리가 보는 플러그인 하이브리드 및 완전 전기 자동차와 유사하게 짧은 거리는 순수 전기로만 주행할 수 있었습니다.

시작가 35,500달러, 현재 가치로 환산하면 51,000달러가 조금 넘는 MKZ는 앞서 언급한 BMW 5시리즈 액티브하이브리드와 함께 하이브리드 옵션을 갖춘 몇 안 되는 고급 중형 세단 중 하나였습니다. MKZ 하이브리드는 비교적 성공적인 모델로 평가받았지만, 결국 단종되었습니다. 포드 퓨전 2020년에 출시되어 역사상 마지막으로 생산된 미국산 하이브리드 세단 중 하나가 되었습니다.

마쓰다 트리뷰트

2008-2011

마쓰다 트리뷰트는 포드 이스케이프의 개량형으로, 이스케이프와 마찬가지로 하이브리드 버전으로 출시되었습니다. 트리뷰트는 포드 레인저와 마쓰다 B-시리즈처럼 동일한 모델을 생산했던 포드-마쓰다 파트너십의 마지막 모델 중 하나였습니다. 즉, 이스케이프와 동일한 하이브리드 시스템을 사용했다는 의미입니다.

트리뷰트 하이브리드의 가장 큰 문제점 중 하나는 이스케이프와 눈에 띄는 차이점이 없다는 점이었습니다. 사실상 동일한 차량이었기 때문에 구매자들은 이스케이프를 선택하는 경향이 있었는데, 그 이유는 이스케이프가 더 오래 생산되었고 가격도 저렴했기 때문입니다. 그러나 트리뷰트 하이브리드는 마쓰다가 생산한 최초의 하이브리드 모델로, 향후 모델에 하이브리드 시스템을 도입하는 스카이액티브(SkyActive) 기술의 토대를 마련했습니다.

머큐리 밀라노

2010-2011

머큐리 밀란 하이브리드는 앞서 언급한 링컨 MKZ와 동일한 플랫폼을 기반으로 했지만, 밀란은 머큐리 브랜드가 그해 말에 중단되기 전인 2010년과 2011년, 두 해 동안만 하이브리드 파워트레인 옵션을 제공했다는 점에서 차별화되었습니다.

밀란 하이브리드는 우리 목록에서 가장 인기 없는 차종 중 하나로, 2년 동안 생산된 차량 중 3000대도 채 판매되지 않았습니다. 머큐리가 판매하려던 2만 5천 대와는 큰 차이가 있습니다. 유서 깊은 미국 브랜드의 안타까운 종말입니다.

닛산 무라노

2016

닛산 무라노 하이브리드는 이 목록에서 가장 희귀한 차량일 수 있는데, 그 이유는 2016년형이라는 단 한 가지 모델 연도로만 출시되었기 때문입니다. 무라노 하이브리드는 알티마와 패스파인더에 이어 닛산의 두 번째 하이브리드 SUV이자, 닛산의 세 번째 하이브리드 모델이었습니다.

무라노 하이브리드는 하이브리드 크로스오버의 부상하는 추세를 활용하기 위해 출시되었지만, 출시 전부터 난관에 부딪혔습니다. 첫째, 닛산이 이 모델에 대한 홍보나 과대광고를 거의 하지 않아 소비자들이 이 SUV에 대해 알 수 있는 여지를 거의 주지 않았습니다. 또 다른 이유는 가격이었습니다. 무라노 하이브리드는 가솔린 모델보다 훨씬 비쌌습니다. 기본 가격이 40만 달러가 넘었기 때문에 타깃 시장의 수요를 맞추기 어려웠습니다.

판매 부진으로 인해 닛산은 출시 1년 만에 파워트레인 옵션을 철수했습니다.

새턴 오라 그린 라인

2007-2010

새턴 아우라 그린 라인은 새턴의 마지막 대형 세단인 아우라의 하이브리드 버전이었습니다. 원래는 오펠(또는 복스홀) 오메가의 리브랜드였던 아우라 그린 라인은 새턴 라인업에 두 대의 하이브리드 모델이 있었는데, 다른 하나는 뷰 그린 라인이었습니다.

아우라는 제너럴 모터스의 1.4리터 에코텍 4기통 엔진을 탑재했는데, 효율은 좋았지만 특별히 강력하지는 않았습니다. 그린 라인 엔진은 164마력과 159파운드-피트의 토크를 내는데, 이는 마일드 하이브리드로서는 매우 낮은 수치였으며, 제로백(0→시속 60km/h)은 11초로 동급 차량 중 가장 느린 편이었습니다.

아우라 그린 라인은 하이브리드 파워트레인의 이점을 누리며 연비를 개선했지만, 새턴을 살리기에는 역부족이었습니다. 새턴은 다른 여러 제너럴 모터스 브랜드와 마찬가지로 2010년에 단종되었고, 아우라 그린 라인은 한때 재미있고 개성 넘치는 GM의 사업 부문에 마지막을 장식했습니다.

질문 : GMC, 쉐보레, 캐딜락, 아큐라, 마즈다, 링컨, 포드, 혼다, 크라이슬러, BMW, EPA