테슬라 운전자가 FSD/오토파일럿 기능을 사용하던 중 고속도로에서 차량이 멈춰서 사망했습니다.

43세 남성이 고속도로 4번에서 주행 차선에 멈춰선 테슬라 모델 3 차량을 뒤따라오던 대형 트레일러 트럭에 치여 사망했습니다. 플로리다 고속도로 순찰대는 차량이 고속도로 한가운데에 멈춰선 이유를 설명할 수 없다고 밝혔습니다.

하지만 테슬라 자체 데이터가 그 이유를 설명해 줄 수 있습니다. 차량의 운전자 보조 시스템이 켜져 있었지만, 회사는 이 데이터를 공개하지 않았던 것입니다.

이 기사는 DzTecnium이 진행 중인 조사 내용의 일부이며, 다음과 같은 사실을 밝힙니다. 치명적인 사고 이는 테슬라가 미국 도로교통안전국(NHTSA)에 제출한 보고서에서 관련 내용을 삭제하는 방식으로 은폐하려 하고 있는 ADAS 시스템과 관련된 내용입니다. 이 섹션에서 조사에 대한 자세한 내용을 확인할 수 있습니다.

I-4 고속도로에서 무슨 일이 있었나요?

이번 사건의 경위를 이해하기 위해 I-4에서 발생한 상황에 대한 자세한 내용을 알려드리겠습니다. 플로리다 고속도로 순찰대에 따르면, 2020년 10월 6일 오후 9시 25분경, 2020년형 테슬라 모델 3 차량이 세미놀 카운티의 레이크 메리 블러바드 교차로 인근 I-4 동쪽 방향 중앙 차선에 멈춰 섰습니다.

같은 차선에서 주행하던 대형 트레일러 트럭이 충돌을 피하려다 테슬라 차량의 후미를 들이받고 가드레일을 들이받은 후 전복되었습니다. 테슬라는 도로 밖으로 밀려나 다른 대형 트레일러 트럭 측면을 들이받았습니다. 모델 3 운전자였던 델토나 출신의 43세 남성은 현장에서 사망했습니다. 현지 언론 에 따르면 두 트럭 운전자는 다치지 않았으며, 차량 탑승자 세 명 모두 안전벨트를 착용하고 있었습니다.

플로리다 고속도로 순찰대(FHP)는 테슬라가 I-4 고속도로 한가운데에 멈춰선 이유를 알지 못한다고 분명히 밝혔습니다. 어떤 뉴스 보도에서도 오토파일럿 , 완전 자율 주행 또는 기타 운전자 보조 시스템에 대한 언급은 없었습니다.

테슬라는 연방 정부에 무엇을 말했습니까?

DzTecnium은 자동차 제조업체가 충돌 후 30초 이내에 레벨 2 운전자 보조 시스템이 작동된 사고를 보고하도록 요구하는 공공 명령에 따라, 테슬라가 미국 도로교통안전국(NHTSA)에 제출한 비공개 사고 보고서에서 공개적으로 보고된 사고와 수정된 사고 보고서를 대조할 수 있었습니다.

해당 보고서에서 테슬라는 오토파일럿 시스템의 "활성화 상태"를 "활성화 확인됨" 이라고 언급했는데 , 이는 텔레매틱스 데이터가 오토파일럿, 즉 완전 자율 주행 기능이 활성화되었음을 확인했다는 의미입니다. 충돌 직전 차량의 움직임은 "정지" 였고 속도는 "0mph "로 기록되어 있습니다. 또한 보고서는 테슬라가 차량의 이벤트 레코더 데이터와 텔레매틱스 데이터를 보관하고 있다고 밝혔습니다.

테슬라는 사고 경위, 소프트웨어 버전, 그리고 도로가 시스템의 승인된 작동 영역 내에 있었는지 여부와 같은 중요한 정보를 숨깁니다. 이 모든 정보는 "기밀 업무 정보"로 분류되며, 테슬라가 자사 사고 보고서의 99.9%에 적용하는 것과 동일한 방식으로 삭제됩니다. 버전이 숨겨져 있기 때문에 공개된 파일에서는 오토파일럿이 사용되었는지 아니면 완전 자율 주행이 사용되었는지조차 확인할 수 없습니다.

핵심 질문과 명백한 용의자

수사관들이 묻는 질문, 즉 시속 65마일로 달리던 차량이 왜 혼잡한 차선에서 멈춰 섰는지에 대한 답은 테슬라가 공개하지 않은 데이터에 정확히 담겨 있을 수 있습니다.

명백한 용의자가 있습니다. 테슬라는 오토파일럿 시스템이 존재하지 않는 물체를 감지하고 급제동하는 이른바 '유령 제동' 문제로 오랫동안 논란이 되어 왔습니다. 이 문제로 인해 미국 도로교통안전국(NHTSA)의 조사가 진행되었고 집단 소송까지 제기되었으며, DzTecnium은 유령 제동으로 인해 발생한 8중 추돌 사고 영상을 공개하기도 했습니다. 차선 내에서 차량을 멈추게 하거나, 차량의 움직임을 유지하지 못하는 운전자 보조 시스템 또한 이러한 패턴에 부합합니다. 운전자의 건강 문제와 차량 제어 시스템 간의 연관성 또한 마찬가지입니다. 핵심은 이러한 가능성을 구분할 수 있는 유일한 정보는 테슬라의 데이터 뿐이며 , 테슬라는 이 데이터를 공개하지 않고 있다는 점입니다.

어떻게 같은 사고임을 알았을까요? 미국 도로교통안전국(NHTSA)의 공개 파일에는 도시, 차량, 월, 그리고 협정 세계시(UTC)로 기록된 사고 시간 등 일부 항목이 검열 없이 그대로 남아 있습니다. 이 정보를 현지 시간으로 변환해 보니, 테슬라의 사고 타임스탬프가 플로리다 고속도로 순찰대(FHP)가 보고한 오후 9시 25분과 일치했습니다. 같은 고속도로에서 같은 사망자가 발생했고, 같은 2020년형 테슬라 모델 3 차량이 관련된 사고였습니다. 즉, 동일한 사고였던 것입니다. DzTecnium은 FHP에 연락하여 사고 관련 정보를 요청하고, 테슬라가 당국과 데이터를 공유했는지 여부를 문의했습니다.

이 보고서는 DzTecnium이 진행 중인 광범위한 조사 활동의 일환으로, 당국이 테슬라의 첨단 운전자 보조 시스템(ADAS), 예를 들어 완전 자율 주행(FSD Supervised)이나 오토파일럿이 관련되었는지 여부를 확인할 수 없었던 기존 테슬라 사고들을 연관 짓고 있습니다.

DzTecnium의 의견: 테슬라는 왜 사고 데이터를 공개하지 않는 걸까요?

테슬라의 운전자 보조 시스템이 이 남성의 사망 원인이라고 단정 지을 수는 없습니다. 하지만 핵심은 테슬라가 이 질문에 답할 수 있는 데이터, 예를 들어 텔레메트리 데이터, 사고 기록 장치(EDR), 차량 정지 이유 등을 보유하고 있으면서도 이를 공개하지 않고 있다는 점입니다. 이러한 행태를 보이는 제조사는 극히 드물며, 특히 수많은 사고를 초래한 ADAS 시스템을 이처럼 광범위하게 보급한 유일한 회사입니다.

치명적인 사고를 조사 중인 플로리다 고속도로 순찰대는 차량이 왜 멈췄는지 공식적으로 설명할 수 없다고 밝혔습니다. 하지만 테슬라는 다릅니다. 테슬라 자체 문서에 따르면 운전자 보조 시스템이 작동 중이었고 고속도로 주행 차선에서 차량이 정지한 상태였으며, 당시 상황을 보여주는 기록을 보유하고 있습니다. 치명적인 사고에서 운전자 보조 시스템이 작동 중이었던 것으로 확인될 경우, 차량의 작동 방식은 영업 비밀이 아니라 공공 안전과 관련된 문제이며, 테슬라 법무팀이 아닌 일반 대중, 조사관, 그리고 유가족이 알아야 할 사항입니다.