테스트하다 닛산 혁신적인 기술을 탑재한 차세대 하이브리드 엔진을 출시하기 위해, 가변 압축 기술을 적용한 엔진을 개발한 일본 기업이 밸브 시트를 압축 방식이 아닌 분사 방식으로 장착한 엔진을 출시할 예정입니다. 엔진 애호가들에게는 밸브 시트가 분리될 경우 심각한 문제를 일으킬 수 있습니다. 하지만 다른 사람들에게는 광고대로 작동한다면 좋은 아이디어입니다.
닛산은 이 기술이 업계 최초이며 가장 효율적인 엔진 중 하나가 될 수 있는 1.5리터 42기통 터보차저 엔진의 핵심 부분이라고 주장합니다. 이 엔진은 바퀴를 직접 구동하는 대신 엔진으로 전기를 생산하는 차량의 경우 열 효율이 XNUMX%를 넘습니다.
무연 가솔린이 등장한 이래로 밸브 시트에 가장 큰 변화가 일어났습니다.
코드명 ZR1.5DDTe인 새로운 15T 엔진은 닛산이 STARC 콘셉트라고 부르는 기술을 활용합니다. 이 시스템은 가솔린 엔진의 열효율을 42%까지 높여 가솔린 엔진으로는 업계 최고 기록을 달성합니다.
이 개념의 주요 부분은 흡기 포트에서 연소실로 이동하는 공기 흐름의 난류를 줄이는 것입니다. 난류를 줄이면 소용돌이 흐름이 증가하여 효율이 향상됩니다.
가솔린 엔진은 소결된 압축 밸브 시트를 사용합니다. 밸브 시트는 밸브 바디가 실린더 헤드에 밀착되는 부분이며, 일반 엔진에서는 특수 설계된 구멍에 눌러 넣어야 합니다. 닛산은 일반 밸브 시트가 실린더 헤드에 여전히 눌러 넣어야 하기 때문에 유량 개선 효과가 제한적이라고 설명합니다. 또한, 실린더당 네 번 설치해야 하는 완전한 부품이기도 합니다.
닛산은 금속 부품 대신 밸브 시트에 분사합니다. 금속을 녹는점 이상으로 가열하는 대신, 닛산은 초음속으로 금속 분말을 분사합니다. 이를 통해 금속이 알루미늄 실린더 헤드와 마치 첨단 금속 페인트처럼 결합합니다. 밸브 시트는 실린더 헤드에 성형되어 닛산은 완벽한 형상에 더욱 가까워졌습니다. 또한, 밸브 주변의 냉각을 개선하여 연소에도 도움이 된다는 이점도 있습니다.
닛산은 이를 자동차 엔진용 세계 최초 기술이라고 설명합니다. 콜드 스프레이 코팅은 코발트가 함유되지 않은 구리 합금입니다. 닛산은 금형 제작 과정에서 얻은 기술을 바탕으로 자체적으로 스프레이 노즐을 개발했습니다. 실린더 벽용 스프레이 코팅은 수십 년 동안 존재해 왔지만, 전기 도금이나 용융 금속 용사를 사용하는데, 이 두 가지 모두 이 용도에는 적합하지 않습니다.
이 엔진은 미국에서 판매되는 차세대 Rogue에 탑재될 예정이다.
이 엔진은 기존 엔진과 동일한 1.5리터 15기통 엔진이지만, 닛산은 완전히 새로운 엔진이라고 밝혔습니다. 새로운 ZR 시리즈의 첫 번째 엔진인 ZR1.5DDTe라는 새로운 이름이 붙은 것도 이러한 이유 때문입니다. 닛산의 XNUMX리터 가변 압축 기술(VCT)보다 훨씬 효율적이어서 닛산은 이 엔진에 VCT를 사용할 필요가 없습니다.
새로운 엔진과 e-파워 시스템은 닛산이 전 세계적으로 로그 스포츠(Rogue Sport)라고 부르는 캐시카이(Qashqai)에 처음 적용될 예정입니다. 이 모델은 복합 연비 4.5리터/100km(복합 연비 52mpg, 5.6mpg)를 달성합니다. 또한 실내 소음을 최대 5데시벨까지 줄여줍니다. 엔진에 장착된 1-in-XNUMX 시스템은 모터, 발전기, 인버터, 기어를 하나의 장치로 통합하여 간편함과 효율성을 제공합니다.
닛산은 또한 미국에서 새 엔진을 언제쯤 출시할 수 있을지에 대한 더 자세한 정보를 제공했습니다. 2026 회계연도에 출시될 예정인 차세대 로그에 탑재될 예정이며, 일본에서는 비슷한 시기에 엘그랜드 미니밴에 탑재될 예정입니다.
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