혼다와 닛산은 미래 자동차의 두뇌 역할을 할 핵심 기술을 개발하기 위해 협력하고 있습니다.

• 닛산과 혼다의 합병은 지난해 무산됐지만, 두 회사는 새로운 방식으로 협력하고 있다.
• 두 회사는 소프트웨어 정의 차량(SDV)용 공통 컴퓨터 및 운영 체제를 개발할 것이라고 발표했습니다.
• 두 회사는 월요일에 이러한 새로운 플랫폼을 기반으로 한 차량이 2029년부터 출시될 것으로 예상한다고 밝혔습니다.

드디어 혼다와 닛산이 공식적으로 손을 잡았습니다 . 두 일본 자동차 제조업체는 합병 직전까지 갔었지만, 작년에 협상이 결렬된 바 있습니다. 이제 두 회사는 중국과 실리콘밸리의 경쟁 심화에 대응하기 위한 공동 노력의 일환으로 소프트웨어 정의 차량(SDV) 개발에 협력하겠다는 구체적인 계획을 발표했습니다.

월요일, 두 회사는 미래 차량에 탑재될 핵심 전자 제어 장치(ECU), 차량 운영 체제, 미들웨어 및 제어 소프트웨어를 통합하기 위한 공동 개발 계약을 체결했다고 발표했습니다. 구체적으로, ECU에는 고성능 메인 컴퓨터와 차량의 특정 영역을 제어하는 ​​지역 ECU가 포함됩니다.

양사는 보도자료를 통해 "더 빠른 개발 주기와 효율적인 투자를 통해 경쟁력을 강화해야 할 필요성을 인식하고, 소프트웨어 협력 가능성에 대한 광범위한 연구를 진행했다"고 밝혔습니다.

혼다의 보도자료는 전기차(EV)를 명시적으로 언급하지는 않았지만 , 새로운 ECU와 차량 운영 체제가 2029년 이후 등장할 것으로 예상되는 소프트웨어 정의 차량(SDV)의 기반이 될 것이라고 시사했습니다. 또한, 두 브랜드 모두 "탄소 중립을 향한 진전을 가속화"하는 기술을 지속적으로 연구할 것이라고 밝혔습니다.

그녀는 공유 하드웨어와 소프트웨어를 만들기 위해 노력을 결합함으로써 가능하다고 말합니다. 혼다와 닛산 이러한 기업들은 개발 비용을 절감하면서 기술을 더 빠르게 개발할 수 있습니다. 또한 동일한 컴퓨터와 칩을 사용함으로써 규모의 경제를 더욱 효과적으로 달성할 수 있습니다.

이번 파트너십은 최근 어려움을 겪어온 두 자동차 제조업체, 특히 전기차 부문에 희망을 주는 소식이 될 수 있습니다. 혼다는 최근 상장 이후 처음으로 연간 손실을 기록했는데, 그 원인 중 하나로 급속도로 성장하고 기술력이 앞선 중국 경쟁업체들을 꼽았습니다. 미국에서는 혼다 프롤로그가 아큐라 ZDX에 이어 단종되면서 혼다는 미국 시장에서 전기차 라인업을 완전히 잃었습니다. 닛산의 글로벌 판매량은 지난 7년 중 6년 동안 감소했습니다. 닛산은 여전히 ​​리프를 판매하고 있지만, 아리야 역시 단종되었습니다. 이번 협력을 통해 두 브랜드는 현대 , 도요타, 제너럴 모터스(GM)는 물론 BYD와 테슬라 같은 경쟁업체들을 따라잡을 수 있을 것으로 기대됩니다.

무엇보다 중요한 것은, 이번 파트너십을 통해 혼다와 닛산이 첨단 소프트웨어 기반 기술이 필수적인 성장하는 중국 시장에서 경쟁력을 확보할 수 있다는 점입니다. 일본에서 이와 같은 파트너십은 앞으로도 계속될 가능성이 높습니다. 도요타는 최근 일본 자동차 제조업체들이 중국 자동차 업체들과의 경쟁력을 유지하려면 동맹을 맺어야 한다고 밝힌 바 있습니다.