저는 구형 Zeekr 001을 시승해 봤습니다. 이 차는 여전히 미래지향적인 중국산 전기차입니다.

준비 علامة Zeekr التجارية الأحدث من مجموعة جيلي الصينية للسيارات. تأسست في عام 2021، وكانت سيارة 001، وهي فاستباك كهربائية نقية كبيرة الحجم، أول طراز لها. وبينما هي معروضة للبيع في الصين منذ حوالي خمس سنوات، فقد أصبحت متاحة للتو في أوروبا، حيث حظيت بفرصة تجربتها لأسبوع كامل. ورغم أنها لا تضاهي الطراز الأحدث المخصص للصين فقط، إلا أن هذه السيارة الكهربائية الصينية التي يبلغ عمرها خمس سنوات لا تزال تسبق منافسيها في أوروبا.

إن سيارة 001 الجديدة التي يمكنك شراؤها في الصين اليوم هي طراز مُحدّث بهندسة كهربائية مطورة بجهد 800 فولت؛ مما يعني أنها تشحن بشكل أسرع وتقدم أداءً أفضل. أما سيارة 001 الأوروبية فهي النسخة الأقدم بجهد 400 فولت، وتفتقر إلى التحسينات الموجودة في النسخة الصينية. قد يبدو ذلك سببًا للتردد والعودة للبحث عن سيارات Taycan مستعملة.

ولكن بمجرد قيادتها، تدرك أن هذه السيارة ليست “جيدة بالنسبة لسيارة صينية”، بل هي جيدة فحسب، وأفضل من العديد من السيارات الكهربائية الأغلى ثمنًا. إنها تمنح شعورًا بأنها سيارة عالية الجودة مقابل سعرها المبدئي البالغ 58,500 يورو هنا في رومانيا.

قبل قيادتها، كنت أرى سيارة 001 كبديل اقتصادي لسيارة Porsche Taycan Sport Turismo، وهو ما تنطبق عليها هذه الصفة من عدة نواحٍ. ولكن بعد أن قضيت بعض الوقت معها، أدركت أنها لا تحاول تقليد Porsche 또는 أي علامة تجارية أخرى. قد تكون علامة تجارية فاخرة مبنية على هندسة دقيقة، لكنها أكثر من مجرد منافس لـ Porsche. إنها ليست مثالية، وهناك بعض الأشياء التي أود تغييرها فيها، لكنها يجب أن تقلق العلامات التجارية الفاخرة 전통적인.

지크르

السعر الأساسي
€58,500

테스트 결과 가격
€68,000

مدى السيارة الكهربائية
385 miles WLTP

배터리
100 kWh로

결제 유형
دفع رباعي بمحركين

마력
536 마력

최대 토크
506 파운드-피트

التسارع من 0-100 كم/ساعة
3.8 초

배송 유형
CCS @ 200 kW

배송 시간
10-80% في 30 دقيقة

تصميمها يوحي بالفخامة

على الرغم من أن Zeekr 001 هي سيارة صينية بالكامل ومصنعة في الصين، إلا أن القليل جدًا من ملامحها يوحي بذلك. يعود الفضل في ذلك إلى تصميمها في السويد، موطن علامات Geely التجارية مثل Volvo 그리고 Polestar. تتميز سيارة 001 بخطوط إضاءة نهارية LED مميزة، مع مصابيح أمامية مخفية خلف لوحة داكنة في الأسفل، مما يمنحها مظهرًا رياضيًا ومخيفًا بعض الشيء (خاصة إذا كانت سوداء بالكامل، مثل السيارة التي اختبرتها).

تبدو السيارة أطول في الواقع مما تظهر عليه في الصور. من المدهش حقًا مدى ضخامتها عند رؤيتها عن قرب، مما يجعلها تبدو وكأنها تنتمي إلى فئة حجمية أعلى من Taycan Sport Turismo، على الرغم من أنها بنفس حجم Porsche تقريبًا.

تتميز سيارة Zeekr بأنها أعرض بمقدار 1.3 بوصة (3.3 سم)، وأطول بمقدار 6.1 بوصة (15.6 سم)، كما أن قاعدة عجلاتها البالغة 118.3 بوصة (3.005 متر) أطول بمقدار 4.1 بوصة (10.5 سم) من سيارة Porsche. هذه الأبعاد تفسر سبب جلوسك في وضعية أعلى بكثير داخل Zeekr، وسبب كون مقعدها الخلفي أكثر رحابة بشكل ملحوظ.

تنجح السيارة في إخفاء ارتفاعها الزائد ببراعة عند النظر إليها من الجانب، على الرغم من أنها تكاد تكون بنفس ارتفاع سيارة Macan EV. كانت السيارة التجريبية التي قدتها مزودة بنظام تعليق هوائي اختياري قابل لتعديل الارتفاع، مما يغير مظهر السيارة بشكل جذري عند ضبطه على الوضع المنخفض.

لكن الجزء الأفضل في التصميم هو مؤخرتها. فهي تتميز بتصميم خلفي رياضي مائل من نوع “فاستباك” مع شريط إضاءة كامل العرض يضم مجموعات من العناصر الشبيهة بالشفرات التي تضيء بشكل فردي، مما يمنحها مظهراً راقياً للغاية. وبالطبع، تحتوي على رسوم متحركة عند قفلها وفتحها، مستخدمة الإضاءة الخلفية الواسعة بكامل تأثيرها.

السيارة التجريبية من فئة Privilege، وهي الأعلى تجهيزاً، جاءت بعجلات مذهلة مقاس 22 بوصة بقطع ماسي، والتي تناغمت بشكل رائع مع اللون الخارجي Phantom Black. اعتقدت أنها جعلت السيارة تبدو أكثر رصانة من بعض الألوان الفاتحة المتاحة، لكن الناس لم يتمكنوا من رفع أعينهم عنها. حتى أنني تلقيت إشارتي إعجاب من بعض المارة. متى كانت آخر مرة قدت فيها شيئاً بهذا القدر من الجاذبية من علامة تجارية فاخرة راسخة؟

إحساس بالفخامة

تضمنت سيارة Privilege التجريبية التي قدتها كل ما يمكن أن تتمناه. هناك فئة Sport Edition أكثر تكلفة، لكنها لا تضيف أي ميزات إضافية؛ بل تقدم فقط بعض التغييرات الجمالية، مثل مكابح برتقالية اللون، وعجلات فريدة مقاس 22 بوصة، وتصميم داخلي يغلب عليه اللون البرتقالي.

كانت السيارة التي قدتها تتميز بمقصورة داخلية باللونين الأسود والرمادي مع تفاصيل نحاسية، ولم أجد الكثير لأنتقده. تبدو اللمسات النحاسية (بما في ذلك الخياطة المتباينة) جميلة ومريحة للمس، مما يمنح المقصورة أجواء فريدة والكثير من الشخصية. عجلة القيادة فقط هي المصنوعة من الجلد الطبيعي، لكن البدائل الصديقة للحيوانات المستخدمة في جميع أنحاء المقصورة تبدو جيدة ولا تنتقص من طابعها الفاخر.

عجلة القيادة مريحة في اليد وتتمتع بمظهر رياضي جذاب، لكن لوحتي اللمس الموجودتين على الأذرع تبدوان فكرة غير موفقة. فمجرد لمس منطقة على أي من اللوحتين يظهر الوظيفة على الشاشة العلوية (head-up display)، ومع الوقت، تتعلم أين تضغط، لرفع 또는 خفض مستوى صوت الوسائط مثلاً، لكن الأمر يبدو مصطنعاً. وقد عالجت Zeekr هذه المشكلة، حيث زودت نسخة 001 المحسّنة (المتوفرة في الصين) بأزرار مادية على عجلة القيادة. لا أطيق انتظار وصول هذا التحديث إلينا.

عند تعديل وضعية القيادة لتناسب قامتي التي يبلغ طولها ستة أقدام وساقي الطويلتين نسبياً، وجدت أن عمود التوجيه لا يوفر تعديلاً كافياً للوصول. لم يقترب مني بالقدر الذي كنت أتمناه، مما اضطرني لتقريب المقعد من الدواسات أكثر مما شعرت بالراحة. كنت لأفضل وجود دعم قابل للتمديد للفخذين لأشعر براحة أكبر.

لكن هذا لم يكن عائقاً كبيراً، وبعد فترة، اعتدت على وضعية القيادة. ومع ذلك، فهي ليست بجودة وضعية القيادة في سيارات BMW 또는 Porsche، حيث تجلس منخفضاً أكثر ويمكنك تقريب عجلة القيادة بشكل أكبر، وهو ما يفضله السائقون المتحمسون. بشكل عام، لا يمكن إنكار أن وضعية القيادة في 001 كانت أقرب إلى سيارة كروس أوفر منها إلى سيارة رياضية.

매일 발행되는 뉴스레터를 통해 최신 정보를 받아보세요.

 

لست من محبي الشاشات الكبيرة المثبتة في منتصف لوحة القيادة. لكنك مضطر لاستخدام واحدة في 001 لمعظم وظائف السيارة. تبدو الوحدة ذات الـ 15 بوصة وتعمل بشكل جيد، مع رسومات ممتازة وتأخر بسيط جداً، على الرغم من أنها قد تتوقف أحياناً لثانية عند التبديل بين القوائم. تحصل السيارة على شاشة OLED أكبر وأفضل قليلاً في الصين، وتتمتع بقوة معالجة أكبر، لذا من المفترض أن تعمل بسلاسة أكبر أيضاً.

يجب أن أشيد بالمقعد الخلفي، الذي كان رائعاً. تتيح لك فئة Privilege إمالة مساند الظهر الخلفية كهربائياً بالقدر الكافي للاسترخاء التام في الرحلات الطويلة. كانت المقاعد الخلفية مدفأة أيضاً، وهناك شاشة لمس بحجم 7.7 بوصة في الخلف، تتيح لك تعديل إعدادات المناخ والوسائط 또는 تغيير لون الإضاءة المحيطة.

قوة وأداء مبهران

من المتوقع أن تكون سيارة كهربائية بحجم Zeekr 001 ثقيلة، وهذا التوقع في محله تمامًا. فبفضل بطاريتها الكبيرة NMC بسعة 100-kilowatt-hour (94 kWh قابلة للاستخدام) ونظام المحرك المزدوج، يبلغ وزنها أكثر من 5,300 lbs (2,410 kg). وهذا ما يفسر لماذا لا تستغرق سوى 3.8 ثوانٍ للانطلاق من الثبات إلى 62 mph (100 km/h)، على الرغم من قوتها البالغة 544 hp وعزم دورانها 506 lb-ft (686 Nm) (بفضل محركين متطابقين بقوة 272 hp لكل منهما).

تتمتع سيارات Zeekr 001 ذات المحرك المزدوج بمدى مصنف وفقًا لمعيار WLTP يصل إلى 363 miles (585 km). أما إذا كنت تفضل النسخة ذات المحرك الواحد بقوة 272 hp، والتي تتسارع إلى 62 mph في 7.2 ثوانٍ، فإن المدى يقفز إلى 385 miles (620 km).

على عكس شقيقاتها الأحدث، Zeekr 7X 그리고 7GT، اللتين تعملان بجهد 800 volts وتتمتعان بأعلى قوة شحن لأي EV متوفرة في أوروبا، تكتفي Zeekr 001 بجهد 400 volts وسرعة شحن قصوى تبلغ 200 kW. هذا الرقم ليس سيئًا على الإطلاق، ولا يزال يسمح بشحن البطارية من 10% إلى 80% في 30 دقيقة. ومع ذلك، تتوفر تقنيات أفضل بكثير ضمن مجموعة Zeekr، وآمل أن يصل تحديث الـ 800-volt لـ 001 إلى هنا قريبًا.

اعتمادًا على أسلوب قيادتك، قد تجد نفسك بحاجة إلى 요금 Zeekr 001 بشكل متكرر نسبيًا، خاصة إذا كنت تقودها على الطرق السريعة وبسرعات قصوى. كان متوسط استهلاكي أثناء القيادة داخل المدينة، قبل الخروج بها إلى طرق أسرع، حوالي 2.37 miles/kWh (26.2 kWh/100 km)، مما يعني أن البطارية المشحونة بالكامل قد توفر لك حوالي 220 miles (360 km). تجدر الإشارة إلى أن اختباري تم في فصل الشتاء، لذا يجب أن تتوقع أرقامًا أفضل في الطقس الدافئ.

انخفض هذا المتوسط إلى 2.15 miles/kWh (29 kWh/100 km) أثناء القيادة بسرعة ثابتة تبلغ 80.7 mph (130 km/h)، وهي السرعة القصوى المسموح بها على الطرق السريعة في رومانيا. وبهذه الوتيرة، قد تكون محظوظًا إذا قطعت 190 miles (305 km) بشحنة كاملة أثناء القيادة بالسرعة القصوى على الطريق السريع خلال فصل الشتاء.

بعد قضاء بعض الوقت على الطريق السريع، توقفت عند شاحن بقوة 350 kW. قمت بتهيئة البطارية مسبقًا لمدة 10 دقائق تقريبًا قبل توصيلها، وكانت نسبة الشحن 24%. بدأت عملية الشحن بقوة 110 kW وبلغت ذروتها حوالي 145 kW عند حوالي 40%، قبل أن تتناقص إلى أقل من 70 kW بحلول الوقت الذي وصلت فيه إلى 75%. هذه النتائج تعتبر متوسطة إلى حد ما، وأقل من الرقم المعلن. مرة أخرى، النموذج المحدث سيساعد في تحسين هذا الجانب.

الراحة والتحكم

توصيل الطاقة في Zeekr 001 يحمل طابعًا فريدًا ومثيرًا للدهشة. فخارج وضع القيادة الرياضي (sport mode)، حتى عند الضغط بقوة على دواسة التسارع، تتدفق القوة بشكل تدريجي، مما قد يوحي بأنها أبطأ وأقل استجابة من بعض السيارات الاحتراقية. وحتى في الوضع الرياضي، يظل هذا التزايد التدريجي موجودًا، لكنه أسرع بكثير ويمنحك إحساسًا بالقوة الكاملة التي تشير إليها الأرقام. من الواضح أن السيارة لم تُصمم لإبهارك بتسارعها الجنوني.

يُعد نظام التعليق في Zeekr 001 نقطة قوة حقيقية ومثيرة للإعجاب. النسخة التي اختبرتها، وهي من الفئة الأعلى، كانت مجهزة بنظام تعليق هوائي متكيف قابل لتعديل الارتفاع، والذي نجح ببراعة في امتصاص عيوب الطريق، حتى مع العجلات الكبيرة مقاس 22 بوصة التي تأتي قياسية في طراز Privilege. تفوقت السيارة في التعامل مع المطبات والسير على الطرق الوعرة بسلاسة ملحوظة، مع أداء هادئ للغاية لنظام التعليق. في الواقع، كان مستوى الهدوء أفضل مما وجدته في معظم سيارات Mercedes-Benz ذات الإعدادات المشابهة التي قدتها مؤخرًا.

عند تقوية نظام التعليق وخفض ارتفاع السيارة، يتحول إحساس القيادة بشكل جذري، لتصبح Zeekr 001 حادة ورياضية على نحو مدهش. تتيح لك السيارة اجتياز المنعطفات بسرعات عالية بثقة، حيث تبدو أصغر وأخف وزنًا مما هي عليه في الواقع، مما يشجعك على دفعها إلى حدودها على الطرق المتعرجة. على الرغم من أنها لا ترقى تمامًا لمستوى BMW i5 Touring M60 من حيث الأداء الرياضي، إلا أنها تتفوق على أي سيارة صينية أخرى قدتها، وتمتلك شخصية قيادة فريدة تميزها.

يتميز نظام التوجيه بالخفة الشديدة ويكاد يكون خاليًا تمامًا من ردود الفعل، حتى في الوضع الرياضي، وهي سمة أصبحت شائعة في معظم السيارات الحديثة. ما أثار إعجابي حقًا هو معايرة دواسة الفرامل في Zeekr 001، حيث تنجح بامتياز في دمج الفرامل الاحتكاكية مع نظام استعادة الطاقة (Regen) بسلاسة تامة. لقد منحتني الفرامل في هذه السيارة ثقة أكبر من التوجيه، لكن الأخير كان دقيقًا بما يكفي لضمان عدم الشعور بأن اجتياز المنعطفات السريعة مجازفة.

يُعد عزل الصوت في Zeekr 001 ممتازًا بشكل لافت للنظر. كانت ضوضاء الرياح والطريق ضئيلة للغاية عند السرعات العالية على الطرق السريعة، ومن المتوقع أن يتحسن هذا الجانب أكثر مع استخدام إطارات صيفية أكثر هدوءًا وعجلات أصغر مقاس 21 بوصة. بشكل عام، قدمت هذه السيارة تجربة قيادة ديناميكية غير متوقعة، مع الحفاظ على طابع فاخر ومريح للغاية.

فاخرة، سريعة، ومجهزة بالكامل

معرض الصور: Zeekr 001 2026 (النسخة الأوروبية)

45

يُعد اقتناء Zeekr 001 في أوروبا قرارًا صائبًا للغاية، خاصةً عند مقارنة سعرها بما تقدمه من فخامة وجودة عالية. في رومانيا، يبدأ سعر الطراز الأساسي من 58,500 يورو، ولمن يرغب في قوة 544 hp مع نظام الدفع الرباعي AWD، تضاف 5,000 يورو إلى السعر. النسخة التجريبية التي قدتها، من فئة Privilege، بلغ سعرها 68,000 يورو، وهو ما يُعتبر قيمة ممتازة مقابل ما تقدمه. أما الفئة الأعلى، Sport Edition، فيصل سعرها إلى 70,500 يورو، وتستحق هذه الزيادة بفضل التعديلات الجمالية التي تمنح السيارة طابعًا رياضيًا أكثر جرأة.

تُعد Zeekr 001 منافسًا قويًا للسيارات التي تتجاوز قيمتها 100,000 يورو، ولا تدع مجالًا كبيرًا للتمني. علاوة على ذلك، فهي أقل انتشارًا بكثير على الطرق الأوروبية مقارنةً بسيارات BMW 또는 Porsche، مما يمنحها تميزًا فريدًا. تُصنف بالفعل ضمن عدد قليل من سيارات الفاستباك الكهربائية الكبيرة والرياضية المتوفرة حاليًا في السوق. بعد تجاربي السابقة مع سيارات Zeekr ومعرفتي بالمعايير التي تسعى إليها الشركة، كانت توقعاتي لـ 001 مرتفعة جدًا. ورغم مرور بعض الوقت على إطلاقها، لا تزال Zeekr 001 تثير إعجابي بقوة.

المثير للدهشة ليس أن Zeekr تمكنت من بناء سيارة بهذه الجودة الفائقة، بل أن الشركة تقدم هذا المستوى من التميز منذ سنوات، ولم تبدأ أوروبا في ملاحظة ذلك إلا مؤخرًا. بعد تجربتي لقيادة كل من 001 그리고 7X، وملاحظة التطور الكبير الذي شهدته الأخيرة، ازداد حماسي لسيارة الواغن الكهربائية المرتقبة للشركة في السوق الأوروبية، وهي الـ 7GT.

اكتشف المزيد من المقالات حول أفضل السيارات الكهربائية