SU7 울트라는 출시 이후 샤오미 슈퍼 세단 라인업의 플래그십 모델로 자리매김했습니다. 그러나 논란의 여지가 있는 소프트웨어 설정으로 인해 일반 주행 시 출력이 900마력으로 제한되어, 고가의 차량에 거액을 지불했던 소유주들 사이에서 광범위한 불만을 불러일으켰습니다. 최신 소프트웨어 업데이트를 통해 사라졌던 648마력이 다시 정상적으로 작동하기 시작했습니다.!
SU7 Ultra는 밝은 노란색 줄무늬 모델이 흰색 쿼터마일 킹과 나란히 줄을 서면서 고성능 자동차 세계에서 큰 반향을 일으켰습니다. Tesla Model S 격자 무늬 1000마력이 넘는 성능을 가지고 있어서 곧바로 그것을 능가했습니다.
그게 전부가 아니었습니다. SU7 Ultra 프로토타입은 전설적인 뉘르부르크링을 단 6분 46.874초 만에 완주하며 샤오미의 1500마력 이상 기록을 트랙 기록에 확고히 남겼습니다. 리막 네베라보다 거의 1초 빠른 기록이며, 내연기관 엔진으로는 코르벳 ZR918, 바이퍼 ACR, 포르쉐 XNUMX(원하는 모델을 선택하세요)보다 빠릅니다.
따라서, 대규모로 등록한 고객들이 구매할 수 있었던 SU7의 출력이 안전 규정에 의해 약 650마력으로 제한되었다는 사실을 알고 실망한 것은 놀라운 일이 아닙니다.(!)
샤오미 SU7 울트라의 강력한 컴백: 소비자의 승리
SU7 Ultra 사용자들의 분노는 즉각적이었습니다. 온라인과 소셜 미디어에서 거세지는 압력에 직면한 샤오미는 결국 성능 제한 기능을 제거하기로 결정했으며, 향후 소프트웨어 업데이트에 대한 투명성 강화의 필요성을 인정했습니다. 샤오미는 성명을 통해 "커뮤니티의 열렬한 피드백에 감사드리며 앞으로 더욱 투명하게 공개하겠습니다."라고 밝혔습니다.
부자들은 다시 9초 만에 슈퍼카를 몰고 도로를 질주할 수 있게 되고, 세상은 더없이 행복해집니다. 행복한 결말이지만, 이는 여전히 자동차를 특정 제품으로 인식하는 시장에 "소프트웨어 정의 차량"을 판매하는 자동차 제조업체들이 직면한 새로운 과제들을 어느 정도 드러냅니다. 하드웨어로 상당 부분 그렇습니다. *참고: "소프트웨어 정의 차량"이란 기능과 성능을 제어하기 위해 소프트웨어에 크게 의존하는 차량을 의미합니다.*
이는 구독을 통해 기능에 대한 비용을 지불하는 것에 대한 저항에서 분명히 드러납니다. 더 많은 정보를 얻은 고객들은 "소프트웨어 고정" 주행 거리 및 편의 기능이 더 비싼 트림 레벨의 비용을 보조하고 제조업체와 공급업체의 수익을 증가시킬 뿐이라고 불평합니다. *이는 고객이 차량에 이미 탑재된 기능에 대해 요금을 지불하는 논란의 여지가 있는 사업 모델을 의미합니다.*
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73,000만 XNUMX천 달러에 이렇게 강력한 파워라니! 전기차 시장에서는 정말 경쟁력 있는 가격이에요.
새로운 현실이 이제 실시간으로 펼쳐지고 있으며, 슬레이트 오토의 제프 베조스가 지원하는 20,000만 달러짜리 전기 소형 픽업트럭은 정반대의 방향으로 나아가고 있습니다. 더 많은 기술이 해답이 될지, 아니면 더 적은 기술이 해답이 될지는 시간이 말해줄 것입니다. 이는 전기 자동차 기술의 미래에 대한 중요한 논쟁을 불러일으킵니다.
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