출시 이후 고성능 SU7 Ultra는 샤오미 프리미엄 세단 부문의 플래그십 모델로 자리매김해 왔습니다. 그러나 논란이 된 소프트웨어 설정으로 인해 일반 주행 조건에서 최고 출력이 900마력으로 제한되면서, 더 높은 출력을 기대하며 거액을 지불한 차주들 사이에서 불만이 고조되었습니다. 하지만 최신 소프트웨어 업데이트를 통해 부족했던 648마력이 다시 정상으로 돌아왔습니다!
SU7 울트라는 밝은 노란색 줄무늬로 고성능 자동차 업계에 큰 파장을 일으켰습니다. 1000마력이 넘는 흰색의 쿼터마일 챔피언, 테슬라 모델 S 플래이드 와 나란히 서서 곧바로 더 뛰어난 성능을 보여주었기 때문입니다.
그게 전부가 아니었습니다. SU7 Ultra 프로토타입은 전설적인 뉘르부르크링을 단 6분 46.874초 만에 완주하며 샤오미의 1500마력 이상 기록을 트랙 기록에 확고히 남겼습니다. 리막 네베라보다 거의 1초 빠른 기록이며, 내연기관 엔진으로는 코르벳 ZR918, 바이퍼 ACR, 포르쉐 XNUMX(원하는 모델을 선택하세요)보다 빠릅니다.
따라서, 대규모로 등록한 고객들이 구매할 수 있었던 SU7의 출력이 안전 규정에 의해 약 650마력으로 제한되었다는 사실을 알고 실망한 것은 놀라운 일이 아닙니다.(!)
샤오미 SU7 울트라의 강력한 컴백: 소비자의 승리
SU7 Ultra 사용자들의 분노는 즉각적이었습니다. 온라인과 소셜 미디어에서 거세지는 압력에 직면한 샤오미는 결국 성능 제한 기능을 제거하기로 결정했으며, 향후 소프트웨어 업데이트에 대한 투명성 강화의 필요성을 인정했습니다. 샤오미는 성명을 통해 "커뮤니티의 열렬한 피드백에 감사드리며 앞으로 더욱 투명하게 공개하겠습니다."라고 밝혔습니다.
이제 부유층은 단 9초 만에 슈퍼카를 도로에서 없앨 수 있게 되었고, 세상은 평화로워졌습니다. 해피엔딩처럼 보이지만, 이는 여전히 자동차를 하드웨어 중심의 제품으로 인식하는 시장에 "소프트웨어 중심 차량"을 판매하는 자동차 제조업체에게 새로운 과제를 안겨줍니다 . *참고: "소프트웨어 중심 차량"이란 차량의 기능과 성능을 제어하는 데 소프트웨어에 크게 의존하는 자동차를 의미합니다.*
이는 구독 방식으로 기능에 비용을 지불하는 것에 대한 저항 과, "소프트웨어로 고정된" 주행 거리 및 편의 기능이 단순히 고급 트림 가격을 보조하고 제조업체와 공급업체의 이익을 증가시킨다는 정보에 밝은 고객들의 불만에서 분명히 드러납니다. *이는 고객에게 차량에 이미 탑재된 기능에 대해 비용을 청구하는 논란의 여지가 있는 비즈니스 모델을 보여줍니다.*
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73,000만 XNUMX천 달러에 이렇게 강력한 파워라니! 전기차 시장에서는 정말 경쟁력 있는 가격이에요.
새로운 현실이 이제 실시간으로 펼쳐지고 있으며, 슬레이트 오토의 제프 베조스가 지원하는 20,000만 달러짜리 전기 소형 픽업트럭은 정반대의 방향으로 나아가고 있습니다. 더 많은 기술이 해답이 될지, 아니면 더 적은 기술이 해답이 될지는 시간이 말해줄 것입니다. 이는 전기 자동차 기술의 미래에 대한 중요한 논쟁을 불러일으킵니다.
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