테슬라 사이버캡, 유료 로보택시 서비스 출시: 기능과 한계점

목요일 밤, 큰 기대를 모았지만 다소 실망스러운 출시 행사 이후, 금색 2인승 테슬라 사이버캡이 마침내 텍사스주 오스틴에서 자율주행 운행을 시작했습니다. 이 행사는 주로 테슬라 애호가와 콘텐츠 제작자들이 참석한 비공개 파티 형식으로 진행되었으며, 일론 머스크는 참석하지 않은 것으로 보입니다. 참석자 중 일부는 사이버캡의 첫 시승을 경험했습니다.

핸들과 페달이 없는 자동차의 출시는 카메라와 강력한 인공지능이 자율주행 이라는 매우 어려운 과제를 안전하게 수행할 수 있다는 머스크의 확신을 가장 명확하게 보여주는 사례입니다 . 테슬라는 자사의 스타트업 서비스인 로보택시를 통해 이미 이용 가능한 모델 Y 자율주행차 외에도, 오는 금요일 오후 5시(중부 표준시)부터 일반인도 사이버캡을 호출할 수 있게 된다고 테슬라 X에 게시했습니다.

이는 수년간 자율주행차를 대규모로 보급하겠다고 약속해 온 테슬라와 CEO에게 있어 의심할 여지 없이 중요한 성과입니다. 이 성과의 규모와 지속 가능성은 사이버캡의 실제 성능과 테슬라가 텍사스 및 다른 도시들에 얼마나 빠르게 서비스를 확대할지에 달려 있습니다. 머스크는 이미 계획보다 뒤처지고 있는 상황입니다. 그는 테슬라의 로보택시 서비스가 2025년 말까지 미국 인구의 절반에게 서비스를 제공할 것이라고 밝혔습니다.

현재 테슬라의 사이버캡(Cybercab) 차량 수는 적습니다. 테슬라는 일반 승객을 위해 운행 가능한 사이버캡의 정확한 대수를 공개하지 않았지만, 최근 텍사스주 차량등록국(DAV) 자료에 따르면 텍사스주에 등록된 사이버캡은 45대에 불과합니다. 이 차량들이 모두 실제로 운행 중인지는 불분명합니다. 또한, 이 2인승 전기차는 현재 오스틴에서만 이용 가능합니다. 크라우드소싱 데이터 사이트인 로보택시 트래커(Robotaxi Tracker)에 따르면, 테슬라는 현재 6개 도시에서 약 220대의 자율주행 택시를 운행하고 있습니다. 이에 비해 미국 최대 로보택시 업체인 웨이모(Waymo)는 14개 도시에서 약 4000대의 차량으로 서비스를 제공하고 있습니다.

테슬라는 사이버캡 계획과 관련하여 몇 가지 중요한 질문을 해결하지 않은 채 남겨두었습니다. 예를 들어, 머스크가 이전에 약속했던 것처럼 일반 대중이 언제 30,000만 달러에 사이버캡을 구매할 수 있게 될지는 아직 명확하지 않습니다. 하지만 이제 우리는 사이버캡 플러스에 대한 정보와 이전 모델과의 성능 차이에 대해 알게 되었습니다.

우선, 테슬라는 13세 미만 어린이의 사이버캡 탑승을 금지하고 있습니다. 최근 테슬라 웹사이트에 게시된 내용에 따르면, 이 2도어 자율주행 택시는 성인과 13세에서 17세 사이의 미성년자만 탑승할 수 있으며, 탑승 시에는 반드시 성인 보호자가 동반해야 합니다. 또한, 승객은 본인만 로보택시 서비스를 요청할 수 있으므로, 어린이는 부모에게 사이버캡을 불러달라고 부탁할 수 없습니다.

사이버캡에는 유아용 카시트 고정 장치인 ISOFIX나 LATCH 앵커 포인트가 없지만, 공식 문서에 따르면 차량 안전벨트를 이용해 유아용 카시트 하나를 고정할 수 있다고 합니다. 13세 미만 어린이는 사이버캡을 이용할 수 없으므로 이 기능은 로보택시 운행에는 직접적인 관련이 없지만, 향후 이 무인 전기차가 일반에 판매될 것을 예상하여 마련된 안전장치일 가능성이 있습니다.

참고로, 8세 이상의 어린이는 성인 동반 시 모델 Y 로보택시에 탑승할 수 있습니다.

크기 면에서 새로운 사이버캡은 두 명이 탑승할 수 있으며, 20.2 세제곱피트(약 6.7㎥)의 후방 수납공간을 제공하여 대형 여행가방 두 개와 핸드백 두 개를 넣을 수 있다고 회사 측은 밝혔습니다 . 최대 100kg(220파운드)까지 적재 가능한 이 후방 화물칸에는 대형 접이식 유모차와 접이식 휠체어 한 대도 실을 수 있습니다. 회사 관계자는 어젯밤 발표회에서 "로보택시 이용의 80%는 두 명의 승객이 탑승하는 것이기 때문에 사이버캡은 좌석이 두 개뿐입니다."라고 설명했습니다.

스마트폰 앱을 통해 트렁크를 열 수 있으며, 승객이 접근하면 문이 자동으로 열립니다. 또는 앱을 사용하여 수동으로 문을 열 수도 있습니다. 차량 내부에서는 중앙 터치스크린이나 각 도어 패널의 전용 버튼을 통해 문을 열 수 있습니다.

등받이는 개별적으로 조절할 수 있지만, 시트 베이스는 하나의 단위로 앞뒤로 움직입니다. 테슬라는 탑승객의 선호 사항이 이전 탑승 기록을 바탕으로 차량 도착 시 자동으로 설정된다고 밝혔습니다. 이러한 선호 사항에는 실내 온도와 모든 스트리밍 서비스 계정이 포함됩니다. 탑승객은 탑승 후 차량에서 설정을 삭제합니다. 또한, Grok 연동 기능을 통해 탑승객은 AI 비서 에게 질문하고 자연스러운 답변을 받을 수 있습니다.

사이버캡 내부에는 차량 내부를 향하는 카메라와 자체 레이더가 장착되어 있습니다. 카메라는 운행 사이에 차량 내부의 청결 상태와 분실물을 확인하고, 레이더는 탑승자를 스캔하여 에어백 작동 방식을 결정합니다. 전면 에어백, 무릎 에어백, 시트 장착형 측면 에어백, 시트 장착형 실내 에어백, 커튼 에어백이 모두 제공됩니다. USB-C 충전 포트도 마련되어 있습니다.

이 2도어 전기차는 자율 주행을 위해 전적으로 카메라에 의존하며, 전면, 후면, 각 도어 필러에 하나씩, 앞유리 상단에 두 개, 그리고 각 앞 펜더에 하나씩 총 8개의 외부 카메라가 주요 역할을 수행합니다.

순수 제원상으로 볼 때, 사이버캡은 테슬라 역사상 가장 가볍고 효율적인 차량으로, 차량의 수석 엔지니어인 에릭 얼리에 따르면 공기저항계수가 0.2 미만입니다. 미국 환경보호청(EPA)에 제출된 문서에 따르면, 이 기본형 전기차는 219마력을 발휘하는 전면 장착 전기 모터로 구동됩니다. 48kWh 배터리 팩이 필요한 전력을 공급합니다. 차량의 공차 중량은 3,113파운드에 불과하여 현재 판매되는 가장 가벼운 모델 3보다 약 700파운드 더 가볍습니다.

사이버캡은 기존의 유압식 브레이크 대신 전기식 액추에이터를 사용하여 집게를 작동시킵니다. 사이버캡의 외부는 도색되지 않았습니다. 색상은 제조 과정에서 재질에 통합되어 별도의 도색 부스가 필요 없으므로 비용과 복잡성을 줄입니다.

이는 테슬라와 그 투자자들이 설명하는 사이버캡의 핵심적인 장점을 보여줍니다. 테슬라가 자체적으로 설계하고 제조하는 차량이기 때문에, 웨이모의 재규어나 지크르 같은 차량보다 가격이 저렴하고 대량 생산이 가능할 수 있다는 것입니다. 넓은 범위에서 보면 이는 사실일 수 있습니다. 하지만 테슬라가 이를 현실로 만들기 위해서는 아직 많은 것을 증명해야 합니다.