الإيجابيات :
- 고급스럽고 우아한 실내외 외관
- 인상적인 대시보드 디스플레이
- 강력하고 토크가 높은 트윈 터보 V6 엔진
- 유용하고 실용적인 분할 테일게이트
부정적 :
- 터치 스크린에 크게 의존하는 인터페이스
- 동급 경쟁사보다 더 비싼 가격
- 여전히 큰 트럭을 운전하는 느낌을 그대로 간직하고 있습니다.
2025년형 링컨 내비게이터는 시중에서 가장 적절한 이름을 가진 차량 중 하나입니다. 올해 새롭게 디자인된 이 차는 고(故) 미국 대통령의 이름을 딴 고급 브랜드의 풀사이즈 XNUMX열 SUV로, 거대한 차체 크기를 자랑합니다.
이러한 조합은 고객들에게 성공적인 결과를 가져왔으며, 링컨은 컨티넨탈과 같은 세단에서 벗어나 풀사이즈 SUV 라인업으로 전환하는 데 기여했습니다. 특히 내비게이터는 이 라인업의 선두주자입니다. 최근 새롭게 선보이는 내비게이터는 1998년 출시 이후 이전 세대 모델에서 사용되었던 트럭 스타일의 바디온프레임 디자인을 유지하면서도, 확장된 화면 공간과 다양한 기능을 갖춘 링컨의 최신 인포테인먼트 기술을 탑재했습니다.
그 이후로 내비게이터는 캐딜락 에스컬레이드와 인피니티 QX80을 포함하여 비슷한 유형의 경쟁 차종들을 확보했습니다. 비슷한 금액으로 BMW X7, 랜드로버 레인지로버, 렉서스 LX, 메르세데스-벤츠 GLS 클래스 등 더 합리적인 차종을 구매할 수 있지만, 내비게이터는 이러한 플러스 사이즈 세그먼트에서 여전히 두각을 나타내고 있습니다. 링컨 내비게이터는 대형 고급 SUV 세그먼트의 프리미엄 옵션으로, 뛰어난 공간감, 첨단 기술, 그리고 고급스러운 디자인을 추구하는 고객을 타겟으로 합니다.
링컨 내비게이터 2025: 디자인과 혁신
이전 세대 내비게이터는 링컨 라인업의 디자인 기준을 제시했지만, 출시 일정으로 인해 새로운 내비게이터는 작년에 출시된 소형 SUV인 링컨 노틸러스에서 영감을 얻었습니다. 중앙 링컨 크레스트를 중심으로 가로 바(옵션으로 제공되는 조명)가 배치된 그릴과 펜더 높이 장착된 윙팁 헤드라이트는 노틸러스가 그려왔던 길을 그대로 따라갑니다.
하지만 네비게이터는 완전히 다른 차량입니다. 더 클 뿐만 아니라, 더 익숙한 노틸러스 유니바디가 아닌 새롭게 디자인된 2025년형 포드 익스페디션과 바디온프레임 플랫폼을 공유합니다. 두 차량은 포드와 차체와 도어를 공유하지만, 링컨은 루프 레일을 낮춰 더욱 날렵한 외관을 연출하고, 앞문 측면에 독특한 크롬 스트립을 추가하여 이러한 차이점을 효과적으로 감췄습니다.
네비게이터는 뒷좌석에서 익스페디션과 동일한 분리형 테일게이트를 사용하는데, 이는 화물을 고정하거나 캠핑 파티를 위한 좌석을 마련하는 데 유용한 기능입니다. 실제 적재 공간은 21.6열 뒤 60.8세제곱피트(약 107.0리터), 2024열 뒤 XNUMX세제곱피트(약 XNUMX리터), 뒷좌석을 모두 접었을 때 XNUMX세제곱피트(약 XNUMX리터)입니다. 이는 XNUMX년형 모델 및 유럽형 모델보다 넓은 공간이지만, 네비게이터의 가장 가까운 경쟁 모델인 캐딜락 에스 컬 레이드테일게이트를 닫으면 어색할 정도로 낮게 위치하며 약간 튀어나온 전체 너비의 리어 라이트 바가 보이는데, 이는 분할형 테일게이트 디자인 요구 사항의 결과일 수 있습니다.
네비게이터의 심플한 내부 디자인은 확실히 최신 트렌드에 부합합니다.
2025년형 내비게이터는 40열 개별 시트가 있는 20열 40인승 모델로 기본 사양으로 제공되지만, 80/XNUMX/XNUMX 분할 접이식 뒷좌석을 교체하여 추가 시트를 장착할 수 있습니다. 링컨은 롱 휠베이스 모델인 내비게이터 L도 계속 판매하지만, 이 버전의 가장 큰 장점은 향상된 적재 공간입니다(동급 에스컬레이드 ESV보다는 여전히 작지만). XNUMX열 모두의 헤드룸과 레그룸은 대형차에서 기대할 수 있는 만큼 넉넉하며, 동급의 대형 에스컬레이드와 인피니티 QXXNUMX과도 견줄 만합니다.
내비게이터의 크기와 바디온프레임 디자인은 시대착오적인 느낌을 줄 수 있지만, 미니멀한 실내는 최신 트렌드를 확실히 반영하고 있습니다. 버튼, 손잡이, 그리고 눈에 띄는 통풍구가 없는 디자인은 수십 대의 컨셉트카에서 볼 수 있었던 예감을 그대로 반영하고 있으며, 작고 정사각형 모양의 휠은 대시보드 전체를 덮고 있는 인포테인먼트 화면을 가리지 않는 흥미로운 디자인입니다 (자세한 내용은 아래 참조).
링컨 내비게이터는 기본형 리저브와 고급형 블랙 라벨, 두 가지 트림으로 판매되지만, 두 트림 간의 소재 품질에는 큰 차이가 없었습니다. 두 모델 모두 눈높이에 있는 모든 부분이 고급스럽게 느껴졌습니다. 다만 하단부에 있는 플러스 플라스틱은 마모가 심할 수 있습니다. 하지만 진짜 핵심은 시트입니다. 링컨의 퍼펙트 포지션 앞좌석은 볼스터나 폼 쿠션을 제한하지 않으면서도 최적의 지지력과 쿠션감을 제공합니다. 이러한 편안한 느낌은 시트 마사지 기능을 통해 2열까지 이어졌고, 3열 좌석도 꽤 넓은 공간을 확보했습니다.
2025 링컨 네비게이터: 기술 사양 및 종합 리뷰
| 길이 | 210.0 인치 |
| 제안 | 94.6 인치 |
| 키 | 78.0 인치 |
| 휠베이스 | 122.5 인치 |
| 헤드룸(1열/2열/3열) | 38.3인치/37.9인치/37.4인치 |
| 레그룸(1열/2열/3열) | 43.5인치/42.0인치/43.5인치 |
| 화물 공간(1열/2열/3열 뒤) | 21.6입방피트/60.8입방피트/107.0입방피트 |
| نظام الدفع | 6L 트윈 터보차저 V3.5 엔진, 10단 자동 변속기 |
| 마력 | 440마력 |
| 토크 | 510파운드-피트 |
| اقتصاد الوقود | 복합 17mpg |
| 가격 | $101,990 |
2025 링컨 내비게이터: 첨단 기술
이 새로운 디자인에서 가장 눈에 띄는 변화 중 하나는 노틸러스에 처음 도입된 링컨 디지털 익스피리언스 인포테인먼트 시스템으로, 네비게이터의 넓은 실내 공간을 최대한 활용합니다. 대시보드 한쪽에서 다른 쪽까지 이어지는 48.0인치 화면은 운전자를 위한 디지털 계기판, 내비게이션 및 엔터테인먼트를 위한 중앙 디스플레이, 그리고 연비, 타이어 공기압, 날씨 등의 정보를 위한 위젯을 선택할 수 있는 세 번째 섹션으로 구성됩니다. 그 아래에는 11.1인치 터치스크린과 스티어링 휠에 있는 두 개의 터치패드(계기판 클러스터를 명확하게 볼 수 있도록)가 있어 차량의 대부분의 기능을 제어할 수 있습니다.
네비게이터 시승 후 바로 시승 완료 2025 루시드 그래비티 순수 전기 자동차라는 점이 흥미로웠습니다. 업계에서 가장 오래된 브랜드 중 하나인 링컨과 가장 최근 출시된 브랜드 중 하나인 루시드 모두 터치패드를 스티어링 휠과 사이드미러(그리고 네비게이터의 경우 페달)를 조정하는 가장 좋은 방법으로 인식하고 있었습니다. 루시드와 달리 링컨은 해당 터치패드의 단축키 버튼을 항상 켜두기 때문에 설정 방법을 잊어버릴 가능성이 적습니다. 하지만 전용 스위치나 노브를 사용하는 것보다는 여전히 약간 더 불편합니다.
하단 터치스크린을 통해 제어되는 다른 여러 기능들도 마찬가지입니다. 터치스크린은 다양한 기능 사용 시 표시되는 차량 애니메이션을 포함하여 훌륭한 그래픽을 자랑하지만, 여전히 많은 기능을 수행합니다. 예를 들어 링컨이 터치스크린에서 3열 좌석을 접을 수 있도록 허용하는 것은 훌륭하지만, 메뉴 내에서 해당 기능이 정확히 어디에 있는지 잊어버리기 쉽습니다.
링컨은 BlueCruise 핸즈프리 운전 시스템에 적합한 인터페이스를 성공적으로 설계했습니다.
소프트웨어 측면에서, 링컨 디지털 익스피리언스 시스템은 제너럴 모터스, 닛산, 볼보, 폴스타의 최신 인포테인먼트 시스템과 유사한 통합 구글 앱을 포함하지만, 독립형 무선 애플 카플레이와 안드로이드 오토는 그대로 유지합니다. 또한, 이 시스템은 무선(OTA) 업데이트를 통해 추가 소프트웨어 기반 기능을 추가할 수 있는 충분한 공간을 확보하도록 설계되어, 넓은 화면을 최대한 활용할 수 있습니다.
출시 시점에 제공되는 주요 기능으로는 주차 중 차량 내 비디오 스트리밍(5년간 무료 10G 연결 포함)과 링컨 리쥬비네이트(Lincoln Rejuvenate) 휴식 프로그램이 있습니다. 이 프로그램은 차량 내 디퓨저에서 87분 또는 XNUMX분 동안 엄선된 사운드, 영상, 향기와 함께 시트 마사지를 제공합니다. 링컨은 이 특이한 기능이 갑자기 등장한 것이 아니라고 말하며, 미국인의 XNUMX%가 차를 혼자만의 시간을 보내는 공간으로 사용한다는 설문조사 결과를 근거로 밝혔습니다. 하지만 이 기능은 주차 중 엔진을 켜고 사용해야 한다는 점을 고려하면 전기차에 더 적합해 보입니다.
링컨의 인터페이스가 확실히 돋보이는 부분 중 하나는 바로 BlueCruise 1.4 핸즈프리 고속도로 주행 시스템입니다. 이 최신 버전의 BlueCruise는 메인 대시보드 화면에 팝업 알림이 나타나 시스템을 사용할 수 있는 미리 선택된 고속도로 구간에 도달하면 알려주며, 스티어링 휠 터치패드를 한 번 탭하면 활성화됩니다. 대시보드 화면에는 사용 방법을 더 자세히 설명하는 교육용 비디오도 제공되며, 제가 네비게이터를 사용하는 동안 BlueCruise 자체는 흠잡을 데 없이 완벽하게 작동했습니다. 하지만 경쟁 모델인 캐딜락 에스컬레이드에 탑재된 Super Cruise 시스템도 매우 훌륭하며 유사한 기능을 제공합니다.
2025 링컨 네비게이터 드라이빙 익스피리언스: 강력한 성능과 첨단 기술
기계 부품은 크게 변경되지 않았습니다. 2024년형 이전 세대와 마찬가지로, 신형 내비게이터는 6리터 트윈 터보차저 V3.5 엔진과 10단 자동 변속기를 탑재했습니다. 이 구성은 포드 익스페디션과 여러 버전의 포드 F-150 픽업트럭에도 사용됩니다. 내비게이터 사양에서 트윈 터보차저 V6 엔진은 440마력과 510kg·m의 토크를 발휘하며, 사륜구동이 기본 사양으로 제공됩니다.
Navigator는 동일한 배기량이지만 80마력과 6lb-ft의 토크를 생성하는 트윈 터보차저 V450를 탑재한 Infiniti QX516의 출력과 일치하며 Cadillac Escalade의 표준 8리터 자연 흡기 V6.2보다 성능이 뛰어납니다.대형 V8은 풀사이즈 SUV의 전통적인 파워트레인이지만 숫자가 보여주듯이 터보차저를 사용하면 더 작은 V6 엔진도 따라갈 수 있습니다.Navigator의 8700파운드 견인 용량도 Escalade를 능가하며 Lincoln은 트레일러를 연결한 후진할 때 히치를 자동으로 정렬하고 SUV를 조종하는 F-150의 견인 기술을 차용했습니다.유일하게 부족한 것은 Lincoln이 실내로 방송되는 소리를 통해 인위적으로 생성하는 V8의 더 만족스러운 으르렁거림입니다.
구불구불한 길을 운전하는 것은 욕조에서 크루즈선을 조종하는 것과 같습니다.
사운드트랙은 차치하고라도, 트윈 터보차저 V6 엔진은 내비게이터의 주행 성능과 완벽하게 어울립니다. 이전 세대와 마찬가지로 2025년형 내비게이터는 빠르지는 않지만, 정지 상태에서 출발하거나 오르막길을 끌어올릴 수 있는 강력한 토크 덕분에 교통 체증에서도 불편함을 느끼지 않을 것입니다. 포드와 제너럴 모터스의 공동 개발로 에스컬레이드에도 적용된 10단 자동 변속기는 대형 SUV에 탑재된 최고의 기어박스 중 하나로 손꼽힙니다. 다양한 기어비가 유연성을 제공하면서도 변속이 매우 빠르고 부드러워 가속이 항상 매끄럽습니다.
기본 사양의 어댑티브 서스펜션은 내비게이터에 제대로 된 고급스러움을 더하는 데 큰 역할을 하지만, 차량의 올 프레임 기반 섀시는 감출 수 없습니다. 이 섀시는 대부분의 신차와 SUV에 사용되는 일체형 유니바디 구조보다 본질적으로 강성이 낮으며, 이는 운전자와 승객이 요철에서 느끼는 진동에서 여실히 드러납니다. 또한 섀시 엔지니어들이 내비게이터의 거대한 크기와 무게를 어떻게든 감당할 수 있는 것은 많지 않습니다. 그 크기의 차량에 기대했던 만큼 코너링은 훌륭하지만, 이름에 담긴 항해 테마는 여전히 유쾌하게 어울립니다. 구불구불한 도로에서 내비게이터를 운전하는 것은 마치 욕조에서 크루즈선을 조종하는 것과 같습니다.
2025 링컨 내비게이터: 연비
소형 터보차저 V6 엔진은 이전에 네비게이터에 사용된 것과 같은 대형 자연흡기 V8 엔진보다 연료 효율성이 뛰어나다고 하지만, 숫자에서는 그다지 드러나지 않습니다.
미국 환경보호청(EPA)에 따르면, 네비게이터의 EPA 추정 연비는 복합 17mpg(도심 15mpg, 고속도로 22mpg)입니다. 이는 훨씬 더 큰 V16 엔진을 탑재한 사륜구동 캐딜락 에스컬레이드의 복합 14mpg(도심 18mpg, 고속도로 8mpg) 연비와 크게 다르지 않습니다. (캐딜락은 이전에 더 효율적인 직렬 2025기통 터보 디젤 엔진을 제공했지만, 80년에는 단종되었습니다.) 인피니티 QX17은 네비게이터와 동일한 엔진 크기에 사륜구동을 탑재했지만, 복합 16mpg(도심 19mpg, 고속도로 XNUMXmpg) 연비가 거의 비슷합니다. *참고: 이 수치는 대형 고급 SUV 세그먼트의 기본 성능을 반영한 것입니다.*
링컨은 현재 전기 자동차(EV)를 출시하지 않았기 때문에 경쟁할 전기 네비게이터가 없습니다. 캐딜락 에스컬레이드 IQ또한 중형 Aviator에서 플러그인 하이브리드 옵션을 삭제하고, Nautilus는 플러그인 하이브리드가 아닌 파워트레인으로 제한함으로써 플러그인 하이브리드에서 한발 물러섰습니다. 따라서 네비게이터는 링컨의 현행 라인업에서 이상적인 플래그십 모델입니다. *분석: 이러한 추세는 링컨이 현재 완전 전기 또는 플러그인 하이브리드보다는 기존 하이브리드 파워 솔루션에 집중하고 있음을 보여줍니다.*
링컨 내비게이터 2025: DT는 어떻게 이 차를 선택할까?
네비게이터는 리저브 트림이 101,990달러부터 시작하지만, 기술적인 사양을 위해 그 이상으로 업그레이드할 필요는 거의 없습니다. 118,490달러짜리 블랙 라벨 트림은 기본적으로 외장 및 내장 색상과 트림 옵션을 추가합니다. 48.0인치 계기판 디스플레이, 블루크루즈 운전자 보조 시스템, 그리고 사륜구동과 같은 주요 사양이 기본 사양으로 제공됩니다. 동급 표준 휠베이스 모델보다 약 3,000달러 더 비싼 확장 휠베이스의 네비게이터 L은 일반 소비자보다는 고급 출퇴근자에게 더 적합할 것으로 보입니다. *참고: 휠베이스가 길어져 더 넓은 탑승 공간과 적재 공간을 제공합니다.*
링컨 내비게이터에 이렇게 많은 표준 장비가 제공되는 건 다행입니다. 경쟁 모델인 캐딜락 에스컬레이드와 인피니티 QX80에서는 사륜구동이 옵션으로 제공되지만, 해당 옵션을 선택하면 각각 93,295달러와 87,545달러가 들기 때문입니다.
이 세 가지 바디온프레임 SUV는 전통적인 메커니즘과 최첨단 기술이 독특하게 융합된 결과물입니다. 각 차량은 넓은 차체 면적, 대형 스크린, 그리고 트럭과 같은 주행 경험으로 인해 다소 훼손된 고급스러운 운전석 환경을 갖추고 있습니다. 내비게이터는 이러한 특징을 잘 갖추고 있지만, 에스컬레이드나 QX80에 비해 프리미엄 가격을 정당화할 만큼 뛰어나지는 않습니다. 세 브랜드 모두 더욱 정교한 주행 경험을 제공할 수 있는 플랫폼에 자사 기술을 적용한다면 더욱 좋을 것입니다. *전문가 팁: 주행 경험과 관련된 이러한 문제를 해결할 수 있는 향후 업데이트를 기대해 주세요.*
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