지난주에 2025년형 쉐보레 이쿼녹스 SUV를 렌트해서 운전해 봤는데, 다음 차에 꼭 필요한 게 뭔지 다시금 깨달았습니다. 차에는 안드로이드 오토모티브가 깔려 있는데, 다음 차에 꼭 있어야겠다고 이미 마음먹은 기능인데, 가장 편리한 기능은 쉐보레가 두 시스템을 통합한 방식입니다. CarPlay 그리고 안드로이드 자동.
CarPlay와 Android Auto는 운전자에게 상당한 이점을 제공하며 단점은 거의 없습니다. 휴대폰과 앱을 차량에 연결하여 자동차 제조업체에서 흔히 사용하는 구식 솔루션에 의존하지 않고도 최신 지도와 교통 정보에 쉽게 접근할 수 있도록 설계되었습니다.
하지만 이 두 플랫폼 모두 몇 가지 큰 단점이 있으며, 쉐보레는 다른 자동차 제조사들이 거의 시도하지 않았던 방식으로 이 문제를 해결했습니다. 제 다음 차에는 이 CarPlay와 Android Auto 기능이 있어야 할 것 같은데, 그 이유는 다음과 같습니다.
대부분의 자동차에서 Android Auto 및 CarPlay가 작동하는 방식: 심층 분석
대부분의 자동차 제조업체는 Apple CarPlay 또는 Android Auto를 사용하여 사용자 지정 인터페이스를 차량 홈 화면으로 연결합니다. 이는 일반적으로 다른 어떤 것보다 큰 차량 화면이 운전 경험의 중심이 되므로 가장 합리적인 해결책입니다. 하지만 내비게이션 안내를 받으려면 더 멀리 봐야 한다는 것을 의미합니다.
메르세데스와 BMW 같은 회사들이 있는데, BMW는 운전자 시야 근처에 사용자가 선호하는 지도 솔루션을 제공하는 최초의 회사입니다. 쉐보레도 이러한 접근 방식을 따르지만, 헤드업 디스플레이(HUD)에 지도를 표시하는 대신 일반적으로 대시보드에 있는 보조 화면에 지도가 표시됩니다.
수백 대, 아니 수천 대의 차량이 센터 콘솔 화면에서 Android Auto와 CarPlay를 지원하지만, 계기판, 스티어링 휠 뒤편의 계기판, 또는 헤드업 디스플레이(HUD)에서는 지원하는 경우가 거의 없습니다. 바로 이 부분에서 이해가 됩니다. 800km(500마일)를 주행한 후 잠깐 아래를 내려다보는 것(속도를 확인하기 위해 아마 그럴 테지만)이 거대한 화면을 옆으로 보는 것보다 덜 산만하기 때문입니다.
CarPlay 및 Android Auto의 다양한 듀얼 디스플레이 유형: 심층 분석
Android Auto는 기본적으로 듀얼 스크린 출력을 지원하지 않으므로 자동차 제조업체가 직접 이 기능을 개발해야 합니다. 이것이 이 기능을 지원하는 자동차가 매우 적은 이유일 수 있습니다. 센터 콘솔에 대형 스크린이 있는 것은 일반적이지만, 자동차 제조업체가 스티어링 휠 뒤에 보조 스크린이나 헤드업 디스플레이를 포함하는 경우는 매우 드뭅니다. *참고: 헤드업 디스플레이는 차량 앞 유리에 정보를 투사합니다.*
Android Auto와 CarPlay를 사용하는 사용자라면 Android Auto와 CarPlay의 연동 방식이 다를 수 있습니다. 대부분의 기기는 해당 화면과 휴대폰에서 사용하는 지도 솔루션 간의 연동 기능을 제공하여, 다음 회전 지점까지의 거리(일반적으로 회전 지점까지의 거리 포함)에 대한 턴바이턴 길찾기, 길안내, 심지어 미니맵까지 확인할 수 있습니다. *여기에는 남은 거리와 예상 도착 시간 정보가 포함됩니다.*
이러한 유형의 통합을 지원하는 자동차는 가장 오래된 BMW를 비롯하여 꽤 많습니다. 지도자및 VW 그룹(포함) 아우디), 와 메르세데스, 그리고 볼보모든 모델에 이러한 통합 기능이 있는 것은 아니며, 사용 경험은 크게 다를 수 있습니다. 하지만 저는 듀얼 디스플레이를 통해 Android Auto 또는 CarPlay 통합을 완벽하게 구현하는 방법을 찾았습니다. *최적의 구현은 사용 편의성과 원활한 정보 통합에 달려 있습니다.*
왜 고려되나요? 시보레 Android Auto와 CarPlay 통합에서 제가 가장 좋아하는 점은 무엇일까요?
저는 다양한 차를 운전해 보고 여러 Android Auto와 CarPlay 앱을 사용해 봤는데, 덕분에 직접 사용해 보면서 가장 좋은 앱을 찾을 수 있었습니다. 지난주에 2025년형 쉐보레 이쿼녹스 SUV를 운전해 보면서, 여러 가지 이유로 쉐보레의 통합 기능이 제가 가장 좋아하는 기능이라는 것을 깨달았습니다.
한 가지 이유는 계기판 전체가 디지털이기 때문입니다. 주행 정보나 일부 화면에 표시되는 내용을 변경하기 위해 버튼을 조작하는 데 익숙하다면 불편할 수 있지만, 자동차 제조업체가 더욱 몰입감 있는 경험을 제공할 수 있다는 것을 의미합니다. *디지털 디스플레이는 정보 표시 및 맞춤 설정에 있어 더욱 유연하게 활용할 수 있습니다.*
디지털 방식을 통해 CarPlay 및 Android Auto 지도를 거의 전체 화면으로 표시할 수 있습니다. 작은 창에 경로 안내를 표시하는 대신, 이 화면에서 전체 지도를 볼 수 있으므로 메인 화면으로 고개를 돌릴 필요가 거의 없습니다. 단, 한 가지 단점이 있습니다. 이 보조 화면에는 예상 도착 시간이나 거리와 같은 정보가 표시되지 않습니다.
가장 흥미로운 점은 여러 앱이 있다는 것입니다. 스티어링 휠의 버튼을 눌러 여러 화면을 탐색할 때, 전체 지도를 보거나 단계별 안내가 있는 작은 창을 볼 수 있습니다. 길 안내를 할 때는 전체 지도를 사용하는 것이 항상 더 편리하지만, 작은 창은 지표를 모니터링하는 데 유용합니다.
하지만 가장 흥미로운 부분은 쉐보레가 자사의 지도 솔루션을 이 디스플레이에 통합한 방식입니다. Android Automotive가 차량에 구동되므로 차량 운영 체제에 기본적으로 통합된 실시간 교통 정보를 제공하는 Google 지도를 사용할 수 있습니다. 또한 휴대폰에서 사용하는 지도 솔루션도 사용할 수 있습니다. 흥미롭게도 쉐보레는 사용자가 원하는 지도 솔루션을 선택할 수 있도록 했으며, 여러 화면 사이를 이동할 때 두 가지 지도 솔루션을 전체 화면으로 표시합니다. *다양한 지도 시스템 간의 원활한 통합은 큰 장점입니다.*
전반적으로, 이 듀얼 스크린은 제가 지금까지 경험한 CarPlay 또는 Android Auto와의 통합 중 가장 마음에 드는 제품이며, 다른 자동차 제조사들도 이 방식을 따라가기를 바랍니다. 이 디자인은 Android Auto와 CarPlay 통합에 있어 상당한 발전을 보여줍니다.
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