오랜 개발 기간 끝에 2020년, 루시드 에어(Lucid Air)라는 고급 전기 세단이 출시되어 전기차의 주행 거리, 효율, 충전에 대한 기대치를 새롭게 정의했습니다. 루시드 에어는 초기 모델로서는 훌륭한 성능을 보여주지만, 세단으로서의 판매 잠재력은 제한적입니다. 따라서 2025년형 루시드 그래비티는… 이 제조사의 두 번째 모델이자 첫 번째 SUV입니다. – 루시드의 미래를 위해 더 중요해요.
1열 90인승, XNUMX열 XNUMX인승으로 출시되는 그래비티는 넉넉한 공간을 원하거나 가족과 인스타그램에 올릴 만한 라이프스타일을 위한 차량을 원하는 더욱 폭넓은 신차 구매자들에게 어필하는 것을 목표로 합니다. 캐딜락 에스컬레이드 IQ, 메르세데스-벤츠 EQS SUV, 리비안 RXNUMXS, 볼보 EXXNUMX, 그리고 XNUMX열 BMW iX 등 이미 다양한 선택지가 있습니다.
에어와 마찬가지로 그래비티는 넓은 실내 공간과 스포티한 주행 성능을 제공하는 동시에 효율성 면에서 경쟁 모델보다 우위를 점하는 것을 목표로 합니다. 루시드는 에어의 레시피를 고가 모델부터 시작하여 점차 저가 모델로 확장하고 있습니다. 2025년에 출시될 유일한 그래비티 트림은 그랜드 투어링으로, 96,550달러부터 시작하지만 옵션을 추가하면 100,000달러를 쉽게 넘을 수 있습니다. 하지만 초기 인상에 따르면 구매자들은 그 가격에 걸맞은 뛰어난 엔지니어링을 경험할 수 있을 것으로 예상됩니다.
2025 루시드 그래비티: 루시드 그래비티의 엔지니어링 디자인
물리학에서 중력과 질량은 밀접한 관련이 있지만, 여기서는 그렇지 않습니다. Gravity는 완전히 가벼운 차는 아니지만, 알루미늄을 광범위하게 사용한 덕분에 무게가 6,000파운드(약 0.24kg)에 약간 못 미치는 수준입니다. 이는 대형 전기 SUV로서는 꽤 괜찮은 수준입니다. 또한 뛰어난 공기역학 성능을 자랑합니다. 0.25의 공기저항계수는 XNUMX의 공기저항계수보다 우수합니다. 메르세데스 벤츠 EQS SUV, 공기역학적 기준에 따라 디자인된 또 다른 전기 자동차입니다.
낮은 공기저항계수를 달성하기 위해 루시드는 메르세데스와는 근본적으로 다른 접근 방식을 취하여 그래비티를 다른 어떤 SUV와도 차별화된 모습으로 만들었습니다. 길고 평평한 보닛을 특징으로 하지만, 짧은 전면부와 넓은 중앙부는 미니밴에 더 가깝습니다. 반면, 테이퍼진 후면부는 3/4 시점에서는 마치 키가 큰 스테이션 왜건처럼 보입니다. 루시드 에어 세단과 마찬가지로, 후면의 공기역학적 디자인은 클램셸 테일게이트를 필요로 했는데, 이 테일게이트를 열면 커다란 화물 해치가 드러나면서 매력적이지 않은 테일게이트 라인이 가려집니다.
루시드의 디자인 및 브랜드 담당 수석 부사장인 데릭 젠킨스는 Digital Trends에 "이러한 모든 요소는 신중하게 조각된 거울, 잘 정의된 각도, 차체 아래의 공기역학적 요소와 같은 세부 사항과 함께 공기 저항을 줄이는 데 도움이 될 뿐만 아니라 루시드의 시그니처 디자인 언어의 기본 구성 요소를 형성합니다."라고 말했습니다.
짧은 앞부분과 넓은 중간 부분은 미니밴과 매우 유사합니다.
이러한 디자인 선택은 사용 가능한 공간을 최대한 활용합니다. Gravity는 EQS SUV보다 앞줄 헤드룸과 90열 레그룸이 더 넓습니다. 또한, 더욱 직선적인 차체 측면 덕분에 XNUMX열은 볼보 EXXNUMX보다 더 넓은 헤드룸을 제공하는 동시에 답답함을 덜 느끼게 합니다.
모든 좌석을 접었을 때 루시드는 메르세데스나 볼보보다 훨씬 더 넓은 적재 공간을 제공합니다. 캐딜락 에스컬레이드 IQ는 적재 공간이 약간 더 넓지만, 그래비티보다 8.1cm 더 길어 훨씬 더 큰 차체입니다. 루시드는 또한 XNUMX세제곱피트(약 XNUMX리터)의 앞좌석 트렁크를 시트로도 사용할 수 있도록 설계했으며, 완전히 평평하게 접히는 뒷좌석과 불편한 범퍼 타워가 없어 실내에 에어 매트리스를 쉽게 놓을 수 있습니다.
전면부에서 그래비티는 에어의 미니멀한 미학을 새롭게 재해석했습니다. 홈이 파인 도어 패널과 대시보드의 통풍구와 디스플레이의 정교한 배열처럼 단순한 형태는 과도한 장식 요소보다는 시각적인 흥미를 더합니다. 소재의 품질 또한 테스트 차량의 6자리 수 가격표에 걸맞는 수준이었습니다.
2025 루시드 그래비티: 기술 사양 및 성능 특징
| 길이 | 198.2 인치 |
| 제안 | 87.2 인치 |
| 키 | 65.2 인치 |
| 휠베이스 | 119.5 인치 |
| 헤드룸(1열/2열/3열) | 42.0인치/41.0인치/37.4인치 |
| 레그룸(1열/2열/3열) | 40.9인치/42.6인치/33.9인치 |
| 화물 공간(1열/2열/3열 뒤) | 21.3입방피트/56.2입방피트/106.2입방피트 |
| 앞 트렁크 공간(Frunk) | 8.1입방피트 |
| نظام الدفع | 듀얼 모터 사륜구동, 123kWh 배터리 팩 |
| 마력 | 828마력 |
| 토크 | 909 lb-ft의 토크 |
| 범위(추정) | 450마일 |
| 가격 | $96,550 |
2025 루시드 그래비티: 기술 및 기능
에어와 그래비티의 실내 디자인에는 분명한 차이가 있지만, 그래비티는 운전자의 시야에 더 가까이 배치된 높은 위치의 계기판 디스플레이를 탑재했습니다. 34.0인치 화면은 더 작고 각진 스티어링 휠을 필요로 하며, 센터 콘솔에는 루시드가 "파일럿 패널"이라고 부르는 11.0인치 터치스크린이 탑재되어 대부분의 조작 기능을 제공합니다. 이 시스템은 Apple CarPlay 무선 연결은 기본 사양이며, 무선 Android Auto는 추후 업데이트를 통해 제공됩니다. 이러한 기능은 스마트한 주행 경험을 향상시키고 차량과 모바일 기기의 통합을 강화합니다.
Gravity는 기본 화면 외에도 헤드업 디스플레이와 7.0열 승객을 위한 1인치 터치스크린을 장착할 수 있습니다. 10열 승객과 다른 22열 승객 모두 USB-C 포트 XNUMX개를 사용할 수 있지만, Rivian RXNUMXS처럼 편안한 시트백 모드에는 사용할 수 없습니다. XNUMX개 스피커 오디오 시스템이 기본으로 제공되지만, 옵션으로는 Dolby Atmos를 지원하는 XNUMX개 스피커 시스템도 있습니다. Lucid는 Gravity의 OTA(무선 업데이트) 기능을 활용하여 주차 중 시청각 휴식 프로그램을 제공할 계획입니다. 링컨의 신형 차량과 유사한 기능이지만, 이 차는 운전을 위한 차가 아닐까요?
적어도 평균 키의 운전자에게는 높고 곡선 형태의 메인 화면이 매우 편리합니다. 정면을 바라보는 동안 계기판과 내비게이션 지도가 도로 시야를 가리지 않고 잘 보입니다. 파일럿 패널은 입력에 즉시 반응했지만, 모든 터치스크린과 마찬가지로 물리적인 피드백이 부족하여 운전 중 사용하기가 어려웠습니다. 시트 히터를 켜고 끄는 온도 슬라이더와 작은 아이콘은 이러한 작업을 더욱 어렵게 만들었고, 운전석 왼쪽에 있는 헤드라이트 제어 장치가 있는 작은 패널도 마찬가지였습니다.
최소한 평균 신장의 운전자라면, 높이가 높고 곡선형인 메인 스크린이 매우 편리합니다.
루시드 에어와 마찬가지로, 루시드는 스티어링 휠과 사이드미러 조정을 스티어링 휠의 터치패드를 통해 직접 조작하지만, 메인 터치스크린보다 사용이 다소 간편하고, 메모리 시스템 덕분에 "설정 후 잊어버리는" 방식입니다. 다행히 루시드는 수동 송풍구를 그대로 유지하여 화면을 사용할 필요가 없습니다.
그래비티의 기본 사양인 드림드라이브 2 운전자 보조 패키지에는 어댑티브 크루즈 컨트롤, 교통 표지판 인식, 자동 비상 제동, 사각지대 모니터링, 후방 교차 충돌 경고, 차선 유지 보조 등 예상 가능한 기능이 포함됩니다. 중간 사양인 드림드라이브 프리미엄에는 차량 바로 아래까지 보여주는 서라운드 뷰 시스템, 그리고 캐딜락 에스컬레이드 IQ에 탑재된 사각지대 카메라 디스플레이 등 훨씬 더 다양한 카메라 기술이 탑재되어 많은 사랑을 받았던 버전보다 훨씬 더 나은 성능을 자랑합니다.
최고의 DreamDrive Pro 패키지에는 자동 차선 변경 기능이 있는 핸즈프리 고속도로 주행 시스템이 추가됩니다. 캐딜락의 슈퍼 크루즈하지만 올해 말까지는 출시되지 않을 예정입니다. 12개의 외부 카메라, 12개의 레이더 장치, XNUMX개의 라이더 장치, XNUMX개의 초음파 센서, 그리고 승객 모니터링을 위한 XNUMX개의 내부 카메라로 구성된 센서 세트를 통해 구현됩니다. 이러한 첨단 기술은 안전성과 자율주행 경험을 향상시키도록 설계되었습니다.
2025 루시드 그래비티: 시승기
출시 당시 그랜드 투어링 트림의 그래비티는 듀얼 모터 사륜구동 시스템과 123kWh 배터리 팩을 기본으로 탑재했습니다. 그랜드 투어링 모델은 828마력, 909lb-ft의 토크를 발휘하며, 루시드는 0-60mph 가속 시간을 3.4초 미만으로 추정합니다. 이는 옵션으로 제공되는 듀얼 모터 리비안 R1S의 성능 업그레이드 버전과 거의 비슷하지만(트리 모터 및 쿼드 모터 버전보다는 느림), 해당 SUV의 가장 강력한 버전인 BMW iX M0.2보다는 60초 빠릅니다.
가속에 대한 주관적인 느낌은 한때 슈퍼카 수준에 육박했던 이 수치와 일치했지만, 오늘날 그래비티는 역사상 가장 빠른 전기차가 아니라는 것을 의미합니다. 3열 SUV가 이렇게 빠르게 움직이는 것은 우스꽝스러울 정도이며, 좌회전을 훨씬 수월하게 만들어 줍니다. 게다가, 일부 고속 전기차에서 느낄 수 있는 스로틀 조작감 같은 고통스러운 느낌이 없어 오른쪽 페달을 밟는 것이 훨씬 더 즐겁습니다.
에어 서스펜션이 기본 사양으로 제공되지만, 옵션 사양인 다이내믹 핸들링 패키지에는 조절 기능이 더욱 향상된 6000챔버 에어 스프링과 후륜 조향 기능이 포함됩니다. 온로드 주행을 위한 스무스(Smooth), 스위프트(Swift), 스프린트(Sprint) 주행 모드가 제공되며, 가벼운 오프로드 주행을 위한 터레인(Terrain) 모드(내리막길 주행 제어 기능 포함)도 제공됩니다. 루시드는 XNUMX파운드(약 XNUMXkm)의 유효 견인 용량을 제공합니다.
구불구불한 길을 따라, 중력은 그 이름에 걸맞은 힘처럼 공간을 휘감고 접었습니다.
메르세데스를 비롯한 다른 자동차 제조사들도 비슷한 공식을 사용하여 전기 SUV의 핸들링을 좋게 만들지만, 루시드의 섀시 튜닝은 탁월합니다. 다른 대부분의 대형 전기 SUV라면 어려웠을 매우 좁고 구불구불한 도로에서, 그래비티는 마치 자신이 감당하는 힘처럼 비틀리고 접혔습니다. 매우 정밀한 조향 장치 덕분에 작고 섬세한 조작만으로 도로에 쉽게 위치시킬 수 있었고, 기묘한 모양의 스티어링 휠과 그래비티의 넓은 차폭(좁은 주차 공간을 어렵게 만들 정도로)은 그다지 문제가 되지 않았습니다. 충분한 그립감과 약간의 차체 롤링은 자신감을 북돋아 주었지만, 그렇다고 해서 승차감이 떨어지는 것은 아니었습니다.
훌륭한 서스펜션 튜닝 덕분에 시골길에서 고속도로로의 전환은 전혀 문제가 되지 않았지만, 여유로운 도로에서 그래비티를 민첩하게 만들어 주었던 스티어링 튜닝이 고속도로에서는 다소 불안하게 느껴졌고, 코너링 시 앞쪽 루프 필러가 방해가 되는 경우가 많았습니다. 주행 모드 간의 차이는 거의 없었습니다. 지형 모드에서 그래비티를 타고 흙길을 달리는 재미는 있었지만, 이 기능은 장애물이 즐비한 트레일을 손쉽게 주행할 수 있는 고급 모델인 리비안 R1S의 능력보다 고객에게 덜 중요할 것입니다. *전문가 참고: 중동 지역 고객은 사막 지형의 특성상 리비안 R1S의 오프로드 성능을 선호할 수 있습니다.*
2025 루시드 그래비티: 주행 거리 및 충전 – 종합 분석
루시드는 그래비티의 주행거리가 최대 450마일(약 40km)에 이를 것으로 예상하는데, 이는 가장 긴 주행거리를 자랑하는 리비안 R1S보다 90마일(약 460km) 더 길고 BMW iX, 메르세데스-벤츠 EQS SUV, 볼보 EX61.5보다 훨씬 뛰어납니다. 또한 캐딜락 에스컬레이드 IQ의 예상 주행거리인 XNUMX마일(약 XNUMXkm)에도 근접하며, 캐딜락 에스컬레이드보다 XNUMX% 더 작은 배터리를 탑재했습니다. 이처럼 뛰어난 주행거리 덕분에 루시드 그래비티는 전기 SUV 에너지 효율의 선두에 서게 되었습니다.
Gravity에는 NACS(North American Charging Standard) 포트가 함께 제공됩니다. 테슬라 슈퍼차저 스테이션 이용2023년 그래비티 출시 이후, 루시드는 테슬라 V3 및 V4 슈퍼차저와의 호환성을 개선하기 위해 충전 포트를 좌측 앞 펜더에서 좌측 뒷 펜더로 이전했습니다. 이러한 슈퍼차저에서 최적의 성능을 보장하기 위해 루시드는 필요에 따라 전압을 높이는 후방 구동 장치 모터와 인버터를 사용하는 새로운 버전의 부스트 충전 시스템을 구현했습니다. 이러한 변화는 최신 업계 표준을 충족하는 원활한 충전 환경을 제공하려는 루시드의 노력을 보여줍니다.
이러한 구성 요소는 V225 슈퍼차저와 같은 500볼트 충전기에서 3kW, 400볼트 V1,000 슈퍼차저에서 4kW의 지속적인 전력 공급을 가능하게 합니다. 후자의 전력 공급은 어댑터를 사용하여 Gravity를 연결할 수 있는 DC 충전 충전기(CCS)에도 적용됩니다. Lucid는 Gravity가 최대 400kW 충전 시 200분 이내에 12마일(약 XNUMXkm)의 주행 거리를 회복할 수 있다고 주장합니다. 이러한 충전 속도 덕분에 Lucid Gravity는 장거리 통근자에게 매력적인 선택지가 될 수 있습니다.
Gravity는 19.2kW 레벨 XNUMX AC 충전 기능을 갖추고 있어, 이 최대 출력에 도달할 수 있는 월박스가 있다면 집에서 밤새 충전하는 것이 매우 편리합니다. Lucid는 Gravity가 동일한 속도로 양방향 충전이 가능하다고 주장합니다. 이 기능을 통해 차량을 가정용 예비 전원이나 외부 기기에 전원을 공급하는 데 사용할 수 있어, 다재다능한 도구로서 차량의 가치를 더욱 높여줍니다.
2025 루시드 그래비티: DT 팀은 이 차를 어떻게 준비할까요?
96,550달러부터 시작하는 Gravity Grand Touring은 이미 경쟁 차종 중 상위권에 자리매김했습니다. 몇 가지 주요 옵션이 추가되기 전의 가격입니다. 더욱 진보된 DreamDrive Pro 운전자 보조 패키지는 6,750달러, 헤드업 디스플레이는 3,200달러짜리 테크놀로지 패키지에만 포함되어 있으며, 업그레이드된 오디오 시스템은 2,900달러입니다.
다이내믹 핸들링 패키지가 장착된 그래비티를 운전해 보니 이 기능도 필수 옵션처럼 보이지만, 가격이 2,900달러나 추가됩니다. 4,200열 시트와 가죽 시트를 추가하면 각각 2,900달러와 125,000달러가 듭니다. 저희가 시승한 차량에는 추가 페인트, 더 큰 휠, 그리고 밝은 외장 트림이 적용되어 시승 가격은 약 XNUMX만 XNUMX천 달러입니다.
루시드는 81,550달러짜리 그래비티 투어링 모델을 출시할 예정이지만, 현재로서는 모든 사양을 갖춘 그래비티 그랜드 투어링이 마감, 기능, 주행 성능 면에서 가격 대비 가치가 있는 것으로 보입니다. 캐딜락 에스컬레이드 IQ비슷한 가격대에 비슷한 주행거리를 제공하지만, 마치 에스컬레이드를 먼저, 전기차를 두 번째로 염두에 두고 제작된 것처럼 느껴집니다. 반면, 모든 사양을 갖춘 볼보 EX90은 기본형 그래비티 그랜드 투어링보다 가격이 저렴하고 주행 감각이 더 자연스럽습니다. 따라서 볼보가 루시드의 주행 거리, 충전 성능, 주행 역학을 따라잡지는 못하지만, 첫 전기차로는 더 나은 선택일 수 있습니다. 의도적으로 이색적인 BMW iX와 메르세데스-벤츠 EQS SUV는 이렇다 할 차별점을 두지 않으며, 실용성 면에서는 루시드에 미치지 못하지만 두 브랜드의 가솔린 SUV가 제공하는 익숙한 경험을 전달하지는 못합니다.
자동차로 간주됩니다 리비아 R1S 듀얼 모터에 맥스 팩(Max Pack)이 장착된 고성능 업그레이드 모델은 가격과 성능 면에서 그래비티 그랜드 투어링(Gravity Grand Touring)과 매우 유사하며, 주행 거리는 410마일(약 450km)인 반면 루시드(Lucid)는 1마일(약 XNUMXkm)입니다. 리비안(Rivian)은 오프로드 및 트레일러 견인 부문에서도 압도적인 우위를 점하고 있지만, 루시드는 SUV가 대부분의 시간을 보내는 도로 주행에 가장 적합합니다. RXNUMXS처럼 모험을 즐기는 차량도 훌륭하지만, 더 나은 전기 SUV를 만들기 위한 루시드의 끈질기고 합리적인 접근 방식은 잠시 멈춰서 감상할 가치가 있습니다.
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