자동차 업계는 지금 완전히 양분되어 있습니다. 한쪽에는 우리가 알고 사랑하는 전통적인 자동차 제조업체들이 있고, 다른 한쪽에는 완전히 새로운 유형의 자동차를 만드는 스타트업들이 있습니다. 테슬라는 이러한 새로운 유형의 자동차 회사 중 첫 번째였으며, 더 이상 스타트업이라고 할 수는 없습니다. 하지만 지난 10여 년 동안 초고급 전기차를 만드는 루시드(Lucid)와 같은 다른 회사들이 등장했고, 물론 더 강력한 전기차를 원하는 사람들의 선두주자로 자리매김한 리비안(Rivian)도 있습니다.
최근 팔로알토에 있는 리비안 본사를 둘러볼 기회가 있었는데, 한 가지 분명한 사실을 깨달았습니다. 기존 자동차 제조업체와 신생 스타트업 간의 격차는 단순히 설립 연혁을 넘어 훨씬 더 깊습니다. 리비안과 같은 회사는 사실 바퀴가 달린 고품질 컴퓨터를 만드는 기술 기업입니다.
이 표현이 경멸적으로 들릴지 모르지만, 사실은 그렇지 않습니다. 컴퓨터가 직면한 모든 문제와 자동차와 같은 민감한 환경에 이러한 문제를 가져올 수 있는 모든 위험에도 불구하고, 컴퓨터가 개인 교통수단의 미래라는 것은 분명합니다. 기존 자동차 제조업체들이 차량을 단순한 자동차로 여기지 않고 컴퓨터로 인식하지 않는 한, 이 분야의 신생 기업들보다 계속 뒤처질 것입니다.
컴퓨터...하지만 그 수는 많지 않습니다.
리비안의 1세대 차량은 뛰어난 품질과 성능으로 큰 호평을 받았지만, 올해 초 2세대 아키텍처로 전환했습니다. 이 변화의 핵심은 무엇일까요? 바로 더 많은 기능과 더욱 스마트해진 소프트웨어입니다. 이를 위해 더 많은 컴퓨터가 필요할 것이라고 생각할 수 있지만, 리비안은 그 수를 대폭 줄였습니다. 1세대 플랫폼은 17개의 전자 제어 장치(ECU)로 구성되었지만, 2세대 모델은 7개만 사용합니다.
이러한 변화의 핵심은 도메인 기반 아키텍처가 아닌 영역 중심 아키텍처로의 전환에 있습니다. 차량의 여러 기능을 각기 다른 전자 제어 장치가 처리하는 대신, 지역 이 차량은 다양한 전자 제어 장치(ECU)로 구분됩니다. 리비안의 현재 차량에 탑재된 7개의 ECU 중 3개는 서부, 동부, 남부라는 지역별로 구성되어 있습니다. 이 ECU들은 차량의 모든 기본 기능을 담당하고, 나머지 4개는 인포테인먼트 및 자율주행과 같은 더 중요한 기능을 담당합니다.
이로 인해 몇 가지 중요한 개선이 이루어졌습니다. 우선, 면적 중심 아키텍처 덕분에 여러 전자 제어 장치 간에 배선을 번거롭게 연결할 필요가 없으며, 리비안은 1.6세대 차량의 배선을 무려 44마일(약 XNUMXkm) 또는 XNUMX파운드(약 XNUMXkg)나 줄일 수 있었다고 밝혔습니다. 그 차이는 직접 보면 확실히 알 수 있습니다. 차량 프레임 곳곳에 흩어진 배선이 훨씬 적다는 것입니다. 또한, 배선과 컴퓨터가 적다는 것은 고장 지점이 적다는 것을 의미하는데, 이는 언제나 장점입니다.
물론, 자동차의 컴퓨터도 더욱 강력해졌습니다. 리비안은 차량의 다양한 부분에 리비안과 퀄컴으로부터 칩을 공급받고 있으며, 이를 통해 현재 반응형 소프트웨어를 제공하고, 향후 업데이트 후에도 수년간 반응형 소프트웨어를 유지할 수 있는 여력을 확보하는 것을 목표로 합니다.
우아한 상자 속의 프로그램
에 2010년 All Things D 컨퍼런스스티브 잡스는 애플이 근본적으로 소프트웨어 회사라고 설명하며, 애플이 소프트웨어를 멋진 상자에 담아 포장하지만, 가장 성공적인 제품들은 소프트웨어 덕분에 가능하다고 말했습니다. 다른 현대식 전기 자동차 제조업체들처럼 리비안도 같은 방식을 취하고 있다고 할 수 있습니다.
물론 현대 자동차는 그보다 조금 더 복잡합니다. 소프트웨어가 1모터 리비안 R850T에 XNUMX마력을 낼 수는 없으니까요. 하지만 토요타가 리비안과 똑같은 디자인과 파워트레인을 탑재한다 하더라도, 리비안과 동일한 경험을 제공할 수 있을 거라고 상상하기는 어렵습니다.
명확히 하자면 R1S나 R1T와 같은 자동차의 소프트웨어는 훨씬 더 하지만 인포테인먼트 시스템뿐만 아니라 좋은 인포테인먼트 소프트웨어를 제공하는 것 또한 중요합니다. 리비안 인포테인먼트 소프트웨어에는 제가 좋아하는 점이 많습니다. 심플한 인터페이스, 모던한 디자인, 그리고 CarPlay와 Android Auto가 없음에도 불구하고 괜찮은 스마트폰 연동성 등이 그 예입니다. لا 정말 마음에 들어요. 공조 설정에 접근하기 위해 메뉴를 열 필요가 없었으면 좋겠고, CarPlay나 Android Auto가 없어서 일부 스트리밍 앱은 기본 블루투스에 의존해야 할 수도 있다는 점도 아쉽네요. 하지만 리비안과 테슬라 인포테인먼트 소프트웨어가 더 뛰어나다는 건 부인할 수 없죠. 어느 전통적인 자동차 회사.
이 소프트웨어는 차량 주변의 모든 센서와 카메라에서 수집된 데이터를 활용하여 백그라운드에서 발생하는 상황과도 명확하게 연동됩니다. 현재 .ا 이 소프트웨어는 기존 자동차 제조업체들이 제공하는 기능입니다. 자율주행 기능은 핸즈프리 고속도로 주행, 사각지대 모니터링 등으로 제한되며, 다른 업체들도 이러한 기능을 제공합니다. 하지만 리비안은 2026년 "눈이 없는" 고속도로 주행을 발표했으며, 공간 중심 아키텍처로의 전환은 자율주행 목표 달성을 앞당기는 데 도움이 될 것으로 보입니다. 하지만 앞으로 지켜봐야 할 것입니다.
장면 설정
마침내 경쟁이 치열해지고 있습니다. 리비안이나 테슬라 같은 전기차 기업들은 한동안 기술적으로는 앞서 나가고 있었지만, 기존 자동차 제조업체들의 사고방식도 변화하기 시작했습니다. 아마도 가장 좋은 예는 폭스바겐이 리비안과 협력하기로 한 결정일 것입니다. 리비안을 통해 향후 출시될 폭스바겐 차량에는 리비안 기반 소프트웨어가 탑재될 예정입니다. 다른 자동차 제조업체들도 소프트웨어 개발에 박차를 가하고 있지만, 솔직히 말해서 대부분은 여전히 자체적으로 괜찮은 소프트웨어를 개발할 수 있다고 믿고 있습니다 (그리고 지금까지는 "훌륭한" 수준에 그쳤습니다).
하지만 변화는 불가피합니다. 리비안은 작은 회사일지 몰라도, 테슬라는 또 다른 소프트웨어 회사이며, 이러한 신생 기업들의 시장 점유율은 계속해서 증가할 것으로 예상됩니다. 이러한 압력이 기존 자동차 제조업체들의 실적 개선으로 이어지기를 바랍니다.
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