이네오스는 대중이 새로운 클래식 디펜더를 원한다는 열망이 실패했다는 것을 증명합니다.

이네오스 그레나디어가 출시된 지 약 2년이 지났습니다. 클래식 디펜더의 현대적인 후속 모델인 이 차는 클래식 디펜더에서 많은 디자인 영감을 얻었지만, 현대적인 감각을 더했습니다. 클래식 디펜더를 소유하고 싶지만 중고차 시장에 뛰어들고 싶지 않은 사람들에게 이상적인 선택으로 유망한 출발을 보였습니다.

하지만 지난 2년 동안 그레나디어는 시장 진출을 시도하면서 몇 가지 어려움에 직면했습니다. 저조한 판매량부터 관세의 영향까지, 이네오스가 직면한 장애물은 엄청났습니다. 그럼에도 불구하고 이네오스는 성공을 향한 굳은 의지를 잃지 않았습니다. 이 "낡은 새로운 디펜더"와 그 제조사가 걸어온 여정을 자세히 살펴보겠습니다.

이네오스 척탄병 및 병참장교 개요

이네오스 오토모티브는 클래식 랜드로버 디펜더가 단종된 직후인 2016년에 설립되었습니다. 그레나디어는 이 회사의 첫 번째 차량으로, 견고하고 각진 SUV로, 오리지널 디펜더를 상징적인 차량으로 만들어준 여러 특징을 그대로 재현했습니다.

이네오스(Ineos) 설립자 짐 랫클리프 경의 목표는 디펜더의 현대판을 재현하는 것이었습니다. 그의 초기 계획은 재규어 랜드로버에서 직접 오리지널 툴을 구매하여 더욱 정확한 복제품을 제작하는 것이었지만, 이 제안은 거부되었습니다. 그럼에도 불구하고 랫클리프 경은 포기하지 않았고, 그레나디어(그가 가장 좋아하는 런던 펍의 이름을 딴)의 개발이 곧 시작되었습니다. 첫 번째 양산차는 2022년에 조립 라인에서 출고되었습니다.

2023년 중반, 이네오스는 두 번째 차량으로 라인업을 확장하기로 결정했습니다. 바로 그레나디어의 4도어 픽업 버전인 그레나디어 쿼터마스터입니다. 이 차량은 트럭 적재함을 수용하기 위해 12인치(약 28cm) 더 긴 휠베이스를 자랑합니다. 견인 용량은 7700파운드(약 3,300kg)로 사륜구동 버전과 동일합니다.

쿼터마스터는 현재 미국 시장에서 판매되는 트럭 중 유일하게 악명 높은 "치킨세"(수입 픽업트럭과 밴에 부과되는 25% 세금)가 부과되는 트럭이라는 점에 주목할 필요가 있습니다. 따라서 최근 가격 인하에도 불구하고 쿼터마스터는 여전히 SUV보다 약간 더 비쌉니다. 그레나디어와 그레나디어 쿼터마스터는 모두 동일한 엔진을 사용합니다. 3.0리터 터보차저 직렬 6기통 엔진을 탑재한 이 엔진은 BMW282마력과 332lb-ft의 토크를 발휘합니다. 동력은 8단 자동 변속기를 통해 네 바퀴로 전달됩니다.

엄청난 가격 인하

이네오스의 선의에도 불구하고, 클래식 디펜더의 현대적 버전을 생산하려는 노력은 순조롭게 진행되지 못했습니다. 이네오스는 지금까지 소수의 모델만 생산했으며, 미국이 현재 가장 큰 시장이라고 밝혔습니다. 두 모델의 가격은 단기간에 다소 큰 변동을 보였습니다. 4월에는 미국의 새로운 관세 부과로 가격이 급등했지만, 8월에는 관세 부과 이전 수준 또는 그 이하로 하락했습니다.

이러한 가격 변동은 두 모델의 생산지 위치 때문입니다. 두 차량 모두 프랑스 함바흐에 있는 공장에서 조립되기 때문에 올해 초 부과된 27.5%의 관세의 영향을 받았습니다. 이네오스는 이에 대응하여 그레나디어 모델의 경우 3800달러, 그레나디어 쿼터마스터 모델의 경우 9000달러의 가격을 인상했습니다.

불과 몇 달 후, 회사는 두 차량의 가격을 다시 인하했습니다. 쿼터마스터는 관세 부과 전 가격보다 500달러 높은 86000달러부터 시작하지만, 그레나디어는 기본 트림 기준 72600달러부터 시작하며 이전보다 약간 저렴합니다. 쿼터마스터가 관세 부과 전 가격보다 낮아지지 않은 한 가지 이유는 그레나디어와 달리 앞서 언급한 "닭고기 세금"의 영향을 받기 때문입니다.

유럽산 자동차에 대한 관세를 15%로 인하하는 협정이 진행 중이기 때문에 앞으로도 가격은 계속 하락할 것으로 예상됩니다. 그러나 이를 위해서는 EU가 먼저 무역 관련 법률을 채택해야 하므로, 이 부분에서는 상황이 매우 느리게 진행될 것으로 예상됩니다.

Ineos의 다른 계획: 새로운 SUV... 하지만 미국은 제외

이네오스는 여러 어려움에도 불구하고 미래에 대한 큰 계획을 가지고 있지만, 미국 시장을 반드시 포함하는 것은 아닙니다. 작년에 자동차 업계에는 이네오스의 신차 모델인 오프로드 지향 SUV인 퓨질리어의 프로토타입이 소개되었습니다. 이네오스는 이 모델을 순수 전기차와 주행거리 연장 가솔린 엔진, 두 가지 옵션으로 출시할 예정입니다.

이 회사의 초기 계획에는 메르세데스-벤츠 G클래스를 개발한 오스트리아 제조업체인 마그나 슈타이어와의 협력이 포함되었습니다. 그러나 이러한 계획은 무산되었고, 이네오스는 전문 지식과 엔지니어링 지원을 위해 다른 곳을 찾아야 했습니다. 보도에 따르면 이네오스는 중국 자동차 제조업체 체리와 파트너십을 맺을 가능성이 있습니다.

체리는 중국 4위의 자동차 제조업체로, 작년에 가솔린 및 전기 SUV를 포함하여 260만 대의 차량을 판매했습니다. 체리는 차량 디자인을 개발할 때 다른 자동차 제조업체의 디자인 영감을 활용하는 것으로 정평이 나 있습니다. 또한 젊은 구매자를 겨냥하여 견고하고 세련된 디자인의 순수 전기 SUV를 판매하는 iCaur라는 하위 브랜드도 운영하고 있습니다.

현재로서는 세부 정보가 부족하지만, 퓨질리어는 체리의 449마력 1.5리터 터보 하이브리드 엔진과 사륜구동 시스템을 채택할 가능성이 높습니다. 파트너십이 성사될 경우, 프랑스에 있는 이네오스 공장에서 중국에 있는 체리 공장으로 부품이나 조립품을 보내 조립할 수 있습니다. 또는, 두 회사가 반대로 중국에서 조립품을 보내 프랑스 공장에서 생산하는 방식도 있습니다. 이러한 방식을 통해 이네오스는 EU 관세를 피할 수 있습니다. 그러나 조립 과정에 사용되는 중국산 부품의 총량에 따라 최종 차량이 미국 시장에 출시되지 못할 가능성도 있습니다.

그레나디어의 영감: 클래식 랜드로버 디펜더

이네오스 그레나디어는 본질적으로 자동차의 아이콘인 클래식 랜드로버 디펜더를 현대적으로 재해석한 모델입니다. 클래식 디펜더는 1983년부터 2016년까지 생산되었으며, 디펜더라는 이름은 4년 동안 단종되었다가 2020년 출시된 현대식 버전으로 다시 돌아왔습니다.

이후 디펜더로 알려지게 된 첫 번째 버전은 1983년 랜드로버 원텐(110인치 휠베이스)이라는 이름으로 출시되었습니다. 이후 짧은 버전(랜드로버 나인티)과 긴 버전(랜드로버 원 투 세븐)이 출시되었습니다. 이 모델은 1990년이 되어서야 디펜더라는 이름을 얻었습니다. 1년 전 랜드로버는 디스커버리를 출시했기 때문에, 초기 랜드로버는 차별화를 위해 새로운 이름이 필요했습니다. 이 모델은 수년에 걸쳐 다양한 가솔린 및 디젤 엔진과 수동 및 자동 변속기 옵션을 제공했습니다.

디펜더의 마지막 주요 업데이트는 2012년에 이루어졌으며, 새로운 엔진과 접이식 루프 옵션(이전에는 제공되었지만 단종됨)이 추가되었습니다. 이 시점에 재규어 랜드로버는 이미 이 모델의 후속 모델 출시를 발표했고, 4년 만에 클래식 디펜더의 생산은 중단되었습니다. 이네오스 그레나디어는 그 유산을 이어가며 상징적인 디자인을 현대에 적용했습니다.

하지만 판매량을 살펴보면, 고객들이 진정으로 원하는 것은 (비록 오리지널 디펜더의 단종에 대해 불만을 토로했지만) 새롭고 현대적인 디펜더입니다. 이네오스는 작년에 8000대의 그레나디어를 생산하여 미국에 공급했습니다. 같은 기간 랜드로버는 거의 28000대의 디펜더를 판매했습니다. 따라서 많은 사람들이 오리지널 디펜더의 본질이 사라졌다고 불평했지만, 결국에는 새로운 모델이 제공하는 편안한 승차감이 승리했습니다.

질문 : 이네오스 오토모티브.