전기 자동차는 환경 친화적이고 기술적 잠재력이 뛰어나기 때문에 훌륭한 자동차일 뿐만 아니라, 자동차 산업에 혁명을 일으키고 있습니다.
배지 엔지니어링을 거친 고급차는 모든 자동차 제조업체의 사업에서 지루하지만 필수적인 부분입니다. 고급 브랜드와 주류 브랜드가 플랫폼과 파워트레인을 공유함으로써 얻을 수 있는 잠재적 이익은 페렝기(Ferengi)도 미소 짓게 할 것입니다. 하지만 그런 프롤레타리아 DNA를 숨기는 것은 감춰져야 하는데, 가솔린 엔진을 탑재한 캐딜락 XT6는 이 부분에서는 그다지 능숙하지 않지만, 순수 전기차인 캐딜락 리릭은 이 부분에서 탁월합니다.
그래서 저는 2025년형 캐딜락 옵티크에 큰 기대를 걸었습니다. 캐딜락 EV 라인업에서 리릭보다 아래에 위치한 소형 크로스오버 SUV입니다. 쉐보레 이쿼녹스 EV와 제너럴 모터스의 전기차 아키텍처를 공유하는 옵티크는 이미 매우 훌륭한 차량이며, 리릭과 같은 고성능 모델의 든든한 기반을 제공합니다. 하지만 옵티크가 쉐보레보다 높은 가격을 정당화할 만큼 충분히 뛰어나지만, 모든 면에서 우월하지는 않습니다.
2025 캐딜락 옵틱 디자인
옵티크는 캐딜락의 대형 전기 SUV 디자인 요소가 작은 차체에도 잘 어울린다는 것을 증명합니다. 쉐보레 캐벌리어 플랫폼을 기반으로 제작된 악명 높은 캐딜락 시마론은 당시 대형 캐딜락에서 차용한 그릴과 후드 장식으로 다소 촌스러워 보였지만, 에스컬레이드 IQ와 리릭의 듀얼 테일램프와 선명한 그릴은 이 차에서도 그 진가를 발휘합니다.
디자인은 캐딜락 특유의 느낌이지만, 높은 지상고와 일부 마케팅 용어만이 이 차를 SUV로 만드는 유일한 요소입니다. 낮은 루프라인과 뒤로 젖혀진 윈드실드는 "해치백"이나 "스테이션 왜건"을 연상시키지만, 이러한 용어는 미국 신차 구매자들에게는 그다지 매력적이지 않습니다. 캐딜락만 SUV를 선호하는 것은 아닙니다. 아우디 Q4 e-tron, 제네시스 GV60, 렉서스 RZ와 같은 차량들은 머슬 SUV처럼 보이지 않습니다.
옵티크는 캐딜락의 대형 전기 자동차 디자인이 더 작은 규모에서도 잘 작동한다는 것을 증명합니다.
경쟁 모델들에 대해 이야기하자면, 옵티크는 2열 헤드룸과 레그룸이 비슷하며, 뒷좌석 뒤에는 26입방피트(약 7.6리터)의 적재 공간이 있어(뒷좌석을 접으면 57입방피트) 캐딜락에 없는 앞 트렁크가 불필요합니다. 메르세데스-벤츠 EQB와 볼보 EX40은 적재 공간이 가장 비슷하면서도 전통적인 SUV의 외관을 자랑합니다.
실내 또한 쾌적하며, 옵티크와 플랫폼을 공유하는 쉐보레 이쿼녹스 EV보다 훨씬 고급스러운 느낌을 줍니다. 거의 모든 표면에서 저가형 쉐보레의 플라스틱 소재가 고급 소재로 대체되었는데, 도어 패널과 대시보드의 상당 부분을 덮는 천 소재는 예상했던 가죽의 훌륭한 대안입니다. 천연 가죽 대신 합성 가죽 시트만 제공된다는 점은 옵티크가 기본 모델임을 암시하지만, 실제 차량처럼 보이도록 깔끔하게 마감되어 있습니다.
2025 캐딜락 옵티크: 사양
| 길이 | 190.0 인치 |
| 제안 | 84.0 인치 |
| 키 | 65.0 인치 |
| 휠베이스 | 116.0 인치 |
| 머리 높이(1/2등급) | 39.6페이지/38.7페이지 |
| 레그룸(1열/2열) | 41.6페이지/37.8페이지 |
| 적재 공간(1열/2열 뒤) | 26.0페이지/57.0페이지 |
| نظام الدفع | 듀얼 모터 사륜구동, 85kWh 배터리 팩 |
| 마력 | 300마력 |
| 토크 | 354파운드-피트 |
| 범위(추정) | 302마일 |
| 가격 | $54,390 |
2025 캐딜락 옵티크: 기술 사양
Optiq의 기본 기술 사양은 그 고급스러움을 증명합니다. 왼쪽 대시보드의 3분의 2를 차지하는 33인치 곡면 디스플레이는 운전자를 위한 작은 제어판과 디지털 계기판, 그리고 인포테인먼트 기능을 위한 중앙 터치스크린을 포함합니다. Lyriq와 마찬가지로 잘 설계된 구성으로, 앞좌석 승객을 가리지 않으면서도 운전자가 쉽게 조작할 수 있도록 설계되었습니다. 심플한 그래픽 디자인 또한 명확하고 이해하기 쉽지만, 9K 화면의 해상도를 활용할 수 있는 부분은 부족합니다.
모든 신형 GM 전기차는 독립형 Apple CarPlay나 Android Auto 없이 Android Automotive OS 기반 인포테인먼트 시스템을 사용합니다. Apple 앱을 좋아하는 사람들은 아쉽지만, Google 앱이 통합되어 있어 휴대폰 연결 여부와 관계없이 Google 지도, Google 어시스턴트, Google Play 스토어를 이용할 수 있습니다.
Optiq의 표준 기술은 이 차가 고급차로서의 지위를 유지하는 데 필요한 요소들을 갖추고 있습니다.
인터페이스 사용 경험은 매끄러웠습니다. 이전에 비슷한 소프트웨어 시스템을 사용하던 초기 생산형 쉐보레 블레이저 EV에서 겪었던 문제들이 발생하지 않았고, 이 작은 EV와 함께 운전했던 캐딜락 에스컬레이드 IQ의 큰 화면에서보다 필요한 정보를 찾기가 더 쉬웠습니다. 캐딜락은 터치스크린과 물리적 버튼 간의 작업을 잘 분담하여, 간단한 기능에는 물리적 버튼을 사용하고 나머지는 화면에 맡겼습니다.
이러한 물리적 버튼 중에는 볼륨 조절 버튼이 있는데, 이 버튼은 돌비 애트모스가 적용된 19개 스피커 AKG 사운드 시스템에 연결되어 있어 Amazon Music과 같은 프리미엄 서비스를 사용할 때 더욱 선명하고 3D 효과를 제공합니다. 이 가격대에서는 새로운 기술은 아닙니다. 메르세데스-벤츠 EQB도 12개 스피커 버메스터 시스템 옵션의 일부로 돌비 애트모스를 제공하지만, 캐딜락은 이 기능을 기본 사양으로 제공한다는 점에서 높은 점수를 받았습니다.
가장 인상적인 기본 사양 중 하나는 제너럴 모터스(GM)의 핸즈프리 고속도로 주행 시스템인 슈퍼 크루즈입니다. 이름에서 알 수 있듯이 운전자의 개입 없이 차량을 계속 주행할 수 있는 슈퍼 크루즈는 이미 캐딜락 라인업 대부분을 포함한 여러 GM 차량에 적용되어 있습니다. 하지만 캐딜락이 옵티크(Optiq)에서 추가 요금을 부과하지 않는다는 점은 놀랍고도 기쁜 일입니다. 옵티크는 고급 전기차라는 이미지를 가지고 있기 때문입니다.
2025 캐딜락 옵티크 시승기
캐딜락 옵티크의 기반이 되는 쉐보레 이쿼녹스 EV는 전륜구동을 기본으로 탑재하는 반면, 옵티크는 듀얼 모터 사륜구동 시스템을 기본으로 탑재하여 300마력과 354lb-ft의 토크를 발휘합니다. 이는 쉐보레의 옵션 사양인 듀얼 모터 시스템보다 더 강력한 성능입니다. 하지만 이쿼녹스 EV와 옵티크는 모두 85kWh 용량의 배터리 팩을 공유합니다.
이는 차량 크기에 비해 강력한 출력으로, Optiq은 결정적인 우위를 점하지 않으면서도 대부분의 경쟁 차량과 경쟁할 수 있습니다. 메르세데스 EQB는 사륜구동에서 마력이 낮지만, 350 4Matic 버전을 선택하면 토크가 더 높고, 아우디 Q4 e-tron은 사륜구동에서 335마력을 발휘합니다. 그러나 사륜구동 볼보 EX40 모델은 402마력과 486lb-ft의 토크를 발휘하며, 제네시스는 429마력과 516lb-ft의 토크를 자랑하는 GV60 퍼포먼스 버전을 제공합니다.
조종 시스템은 오래된 캐딜락 요트의 고정관념에서 영감을 받은 것 같습니다.
옵티크는 가장 강력한 전기차는 아니지만, 그 힘을 도로로 전달하는 데 여전히 어려움을 겪었습니다. 마른 노면에서조차 급가속 시 스티어링 휠 떨림 현상이 발생했는데, 이는 전륜구동 차량에서 흔히 발생하는 문제입니다. 전륜구동 차량은 바퀴가 모든 동력을 감당해야 하고, 조향과 제동도 대부분 담당해야 하기 때문입니다. 사륜구동 차량에서 이런 현상을 경험하는 것은 이상했지만, 이 경우 앞바퀴 모터가 대부분의 역할을 하는 것 같았습니다.
운전 경로는 샌프란시스코 거리에서 출발하여 도시 북쪽의 태평양 연안 고속도로의 특히 구불구불한 구간까지 갔다가 돌아오는 코스였습니다. 보통은 옵티크 같은 소형차를 과시하는 좋은 방법이지만, 이 차는 보기보다 훨씬 더 강력했습니다. 스티어링은 오래된 캐딜락 요트의 고정관념에서 영감을 받은 것 같습니다. 차선 변경 시 상당한 스티어링 조작이 필요하기 때문입니다.
핸들링은 전형적인 수준은 아니었지만, 여유로운 도로에서 즐길 수 있는 유럽풍 스포츠카보다는 전통적인 미국 고급차에 더 가깝습니다. 운전 매니아들이 이런 차의 타깃 고객이 아니라는 점을 고려하면 나쁘지 않은 선택입니다. 옵티크는 또한 상당히 편안했는데, 이는 언제나 좋은 점입니다. 하지만 독특한 스티어링과 파워트레인 튜닝 덕분에 기본형 전륜구동 이쿼녹스 EV가 운전하기에 더 나은 차입니다.
2025 캐딜락 옵티크: 주행 거리 및 충전
캐딜락은 85kWh 배터리 팩 덕분에 Optiq의 주행거리를 302마일로 추정합니다. Optiq의 경쟁 차량 중 심리적으로 중요한 300마일 장벽을 넘은 차량이 없다는 점을 고려하면 꽤 좋은 수치입니다.
추가된 주행 거리는 부족한 충전 성능을 보완하는 데 도움이 됩니다. 제네시스 GV60은 최대 350kW의 DC 고속 충전을 지원하는 반면, 옵티크는 150kW로 제한됩니다. 캐딜락에 따르면, 이 정도면 10분 충전으로 79마일(약 123km)의 주행 거리를 회복할 수 있다고 합니다.
캐딜락에 따르면, 레벨 2 AC 가정용 충전의 경우, 표준 11.5kW 온보드 충전기는 시속 33마일(약 54km)의 주행 거리를 충전할 수 있으며, 옵션인 19.2kW 충전기는 시속 55마일(약 80km)까지 충전할 수 있습니다. 다른 GM 전기차와 마찬가지로 Optiq에는 양방향 충전 하드웨어가 장착되어 있으며, GM은 자사의 홈 파워 사업부를 통해 이 기능을 비상 백업 전원으로 사용할 수 있는 키트를 판매합니다.
2025 캐딜락 옵틱: DT가 이 차를 어떻게 구성할 것인가
Optiq의 가장 눈에 띄는 장점 중 하나는 트림 레벨과 옵션이 적은 단순한 가격 구조입니다. Optiq Luxury 1 기본 트림은 54,390달러부터 시작하며, Luxury 2 트림은 헤드업 디스플레이와 360도 카메라 시스템 등 다양한 추가 기능을 제공하며, 2,200달러가 추가됩니다. Sport 1(54,990달러)과 Sport 2(57,090달러) 모델도 있지만, 주요 차이점은 외관이며 Luxury 트림과 유사한 기능을 제공합니다.
기본 사양인 33인치 화면, 19개 스피커 오디오 시스템, 슈퍼 크루즈, 사륜구동 시스템, 그리고 302마일(약 480km)의 주행거리까지, 럭셔리 1 기본 모델은 가격 대비 상당히 다재다능한 차량입니다. 기본 가격은 대부분의 경쟁 차량과 비슷한 수준이지만, 다른 고급 브랜드는 기본형 전기차에 이 모든 기능을 기본 사양으로 제공하지 않습니다. 이러한 브랜드들은 다재다능한 차량을 구매하려면 프리미엄 가격을 지불해야 하지만, 캐딜락은 그럴 필요가 없습니다.
하지만 경쟁 차종을 고려해 볼 만한 이유는 여전히 있습니다. 제네시스 GV60은 잘 갖춰진 실내를 갖추고 있으며, 더 나은 충전 성능으로 옵티크를 능가합니다. 볼보 EX40은 더 강력한 출력을 자랑하며 운전의 재미가 더 큽니다. 메르세데스-벤츠 EQB는 실내 공간이 약간 더 넓어 SUV에 더 가까운 느낌을 줍니다. 하지만 옵티크는 (적어도 고급 모델로서는) 매력적인 가치를 제공하기 때문에 캐딜락에서 좋은 선택이 될 수 있습니다.
업그레이드를 원하는 GM 고객에게 (GM의 사다리꼴 브랜드 구조는 이를 위해 설계되었습니다) Optiq은 단순히 페이스리프트된 이쿼녹스 EV의 모습이 아닙니다. 쉐보레의 실내 디자인은 상당한 발전을 이루었고, 스타일은 유사점을 감출 만큼 차별화되어 있으며, 캐딜락은 구매자들에게 업그레이드할 수 있는 다양한 옵션을 제공합니다. 하지만 이러한 변화 속에서 기본 이쿼녹스 EV의 즐거운 주행 경험이 사라진 것은 아쉽습니다.
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