마쓰다는 일본에서 출시될 예정인 전기차에 테슬라의 충전 커넥터로도 알려진 북미 표준 충전 규격(NACS)을 사용할 것이라고 발표했습니다. 이번 결정은 전기차 충전 표준화를 향한 중요한 진전을 의미합니다.
포드가 움직임을 시작한 후, 일본 자동차 제조업체는 다른 모든 북미 자동차 제조업체와 마찬가지로 북미에서 판매되는 전기 자동차에 NACS를 도입할 것이라고 이미 발표했습니다.
하지만 이번 새로운 발표는 마쓰다가 NACS 커넥터를 일본에 출시하여 일본 시장의 충전 호환성을 향상시킨다는 내용입니다.
마쓰다는 오늘 보도자료에서 다음과 같이 밝혔습니다.
마쓰다 자동차 주식회사(Mazda)는 오늘 테슬라(Tesla)와 계약을 맺고 2027년부터 일본에서 출시될 자사의 배터리 전기 자동차(BEV)에 대한 충전 포트에 북미 충전 표준(NACS)을 채택하기로 했다고 발표했습니다.
이를 통해 일본의 마쓰다 전기차 소유자는 테슬라의 슈퍼차저 네트워크를 이용할 수 있게 됩니다.
자동차 제조업체는 NACS가 일본 내 전기 자동차에 기본으로 장착될 것이며, NACS가 아닌 충전기를 사용하려면 소유자에게 어댑터가 필요하다고 밝혔습니다.
마쓰다 전기 자동차(BEV)는 적절한 어댑터를 사용하면 북미 충전 표준(NACS) 이외의 충전 표준과도 호환됩니다.
사실, 마쓰다는 일본에서 NACS 표준을 채택한 최초의 자동차 제조업체가 아니며, 이제 회사 이름을 바꿔야 할 수도 있습니다.
지난해 소니 혼다 모빌리티의 전기차 브랜드 AFEELA도 계획을 발표했다. NACS 커넥터를 표준으로 사용하여 일본에 전기 자동차를 배치합니다..
DzTecnium – EV 의견: 심층 분석
최고의 댓글
말이 됩니다. 일본에는 표준 커넥터가 없고, 북미처럼 테슬라도 자체 커넥터를 사용해 마케팅해 왔습니다. CHAdeMO는 일본을 비롯한 몇몇 시장에서 커넥터로 호황을 누렸지만, 점차 쇠퇴하고 있습니다.
음… 그렇게 간단하지는 않습니다. CHAdeMO는 일본 직류 고속 충전(DCFC)의 표준이었으며, CHAoJi로 대체될 예정이었습니다. ChaoJi는 실제로 CHAdeMO 3.0으로, AC 충전 기능도 포함된 (훨씬 개선된) 다른 커넥터를 탑재한 것입니다. 이는 CHAdeMO 협회와 중국전력협회의 공동 프로젝트였습니다. 일본과 중국 모두를 위한 차세대 커넥터로 소개되었는데, 이는 분명 엄청난 성과가 될 것입니다.
사양은 4년 전에 공개되었으며, 그 이후로 ChaoJi에 무슨 일이 일어났는지, 그리고 무엇이 일어나지 않았는지, 그리고 그 이유는 무엇인지 정확히 분석하는 것은 흥미로울 것입니다. ChaoJi는 확실히 큰 진전을 이루거나 관심을 끌지 못한 것으로 보입니다.
말이 됩니다. 일본에는 표준 커넥터가 없고, 북미처럼 테슬라도 자체 커넥터를 사용해 마케팅해 왔습니다. CHAdeMO는 일본을 비롯한 몇몇 시장에서 커넥터로 호황을 누렸지만, 점차 쇠퇴하고 있습니다.
일본 시장 전체가 NACS 시스템을 도입하는 것이 합리적일 것입니다.
AFEELA가 막 시작되었을 때라 눈덩이 효과가 생길 것이라고는 생각하지 않았지만, 마쓰다가 이제 공을 굴리기 시작했을지도 모릅니다.
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