하지만 이제 고급 자동차 시장으로 눈을 돌려 오늘날 우리가 알고 있는 특정 기술을 도입하여 누구나 구입할 수 있는 자동차의 필수 사양이 된 자동차들을 살펴보겠습니다. "오늘날 우리가 알고 있는 자동차"라는 표현이 중요한 이유는 많은 기술이 이전 기술을 기반으로 개발되었기 때문입니다. 첫 번째 예시인 자동 온도 조절 장치도 그 중 하나입니다.
자동 온도 조절 장치(캐딜락)
최초의 양산차 히터는 1929년 포드 모델 T와 함께 출시되었습니다. 최초의 양산차 에어컨은 1939년 패커드에 옵션으로 제공되었는데, 트렁크 공간의 절반을 차지하는 데 259달러(현재 가치로 약 6000달러)가 들었고, 온/오프 스위치조차 없었습니다. 마침내 캐딜락은 대부분의 자동차 제조업체들이 시도했던 것을 깨닫고 1964년 캐딜락 드빌에 캐딜락 컴포트 컨트롤을 도입했습니다.
완전 자동 난방 및 냉방 시스템은 계기판의 다이얼로 온도 조절 장치를 조절하여 작동됩니다 . 컴포트 컨트롤은 외부 온도, 실내 온도, 그리고 공기 덕트 온도 조절을 위한 세 개의 온도 조절 장치를 사용하는 아날로그 시스템이었습니다. 더 거슬러 올라가면, 최초의 듀얼 존 공조 시스템은 1980년대에 등장했습니다. 저희가 아는 바로는 1986년형 BMW 7 시리즈가 이 시스템을 최초로 적용한 차량입니다.
Apple CarPlay(페라리)
페라리는 레이싱 트랙의 기술을 자동차에 접목한 것으로 잘 알려져 있지만, 2014년형 페라리 FF는 Apple CarPlay가 설치된 최초의 일반 판매 차량이었습니다. Apple CarPlay를 사용하려면 Lightning 커넥터가 있는 휴대폰의 경우 iOS 7이 필요했습니다. 기술이 얼마나 빠르게 발전했는지를 보여주는 사례로, 당시를 살펴보면 iPhone 5 시대를 떠올릴 수 있습니다.
안드로이드 오토는 1년 후, 접근성이 좋고 가격도 저렴한 현대 쏘나타에 처음 탑재되었습니다. 당시에는 안드로이드 5.0 롤리팝이 필요했는데, 이는 구글이 아직 비교적 신생 기업이었던 시절이었습니다. 안드로이드 5.0 롤리팝은 운영체제의 여덟 번째 버전이었지만, 현재는 안드로이드 16(내부적으로는 바클라바라고 불림)이 사용되고 있습니다.
간헐적 와이퍼(머큐리)
오늘날에는 당연하게 보일지 모르지만, 간헐식 와이퍼는 1969년 포드 머큐리 차량에 처음 등장하기 전까지는 일반적인 형태로 사용되지 않았습니다. 그러나 그 역사는 매우 모호하며, 1966년 머큐리 코멧이 포드 최초의 시도였을 가능성이 크지만, 전자식 대신 진공 시스템을 사용했습니다.
더욱 미스터리한 것은 엔지니어 로버트 컨스가 1964년 12월 1일 전자 솔루션에 대한 아이디어를 어떻게 특허로 등록했는가 하는 점입니다. 그는 포드, 제너럴 모터스, 크라이슬러에 이 아이디어를 제시하여 기술 라이선스를 받을 수 있는지 알아보았습니다.
포드는 관심을 보였지만, 나중에는 자체 시스템을 개발했다고 밝혔습니다. 기록에 따르면, 컨스는 나중에 시스템 중 하나를 분해하여 1970년대 내내 수많은 자동차 제조업체들이 자신의 시스템을 모방했음을 발견했습니다.
결국 컨스는 포드로부터 10.2만 달러, 크라이슬러로부터 약 30만 달러의 배상금을 받아냈고, 당시 거의 모든 주요 자동차 브랜드는 물론 보쉬를 포함한 업계 부품 제조업체들을 상대로 소송을 제기하려 했다. 컨스가 자동차 업계를 상대로 벌인 이 이야기는 스릴 넘치는 이야기이며, 2008년 영화 《플래시 오브 지니어스 》의 바탕이 되었다.
태블릿과 유사한 터치스크린(테슬라)
자동차에 최초로 터치스크린이 적용된 것은 1986년 뷰익 리비에라였습니다. 하지만 당시에는 LCD 터치스크린이었고, 대시보드에 터치스크린을 탑재한다는 아이디어는 큰 인기를 얻지 못했으며, 결국 2012년까지 출시된 거의 모든 신차에 터치스크린이 적용되었습니다.
이는 애플이 9.7인치 LED 백라이트 디스플레이를 탑재한 아이패드로 세상을 혁신한 지 불과 2년 만의 일이었습니다. 테슬라는 이러한 혁신을 자동차에 접목하여 최대한 많은 기능을 제어하고자 했습니다. 테슬라 모델 S는 17인치 디스플레이를 세로로 장착했고, 이후 모델 3 에는 15.4인치 디스플레이를 가로로 장착했습니다.
이는 테슬라가 자동차 산업에 미친 가장 큰 영향으로, 포르쉐조차도 버튼을 없애고 터치스크린 기반 인포테인먼트 시스템을 차량에 추가하기 시작했습니다. 메르세데스는 56인치 유리 화면 뒤 대시보드에 세 개의 디스플레이를 배치한 "슈퍼스크린"으로 터치스크린을 엄청난 수준으로 끌어올린 제조사입니다. 이제 일부 자동차 제조사들은 대시보드 전체 너비에 걸쳐 하나의 디스플레이를 사용하는 방안을 검토하고 있습니다.
마사지 시트(메르세데스/캐딜락)
저희가 아는 바로는 양산차에 마사지 시트를 처음 도입하려는 시도는 1957년형 캐딜락 엘도라도 브로엄에서 이루어졌습니다. 진동하는 "베개 마사지기"가 그 아이디어의 시작이었지만, 오늘날 우리가 알고 있는 공기 주머니, 발열체, 기계식 돌기를 사용하는 마사지 시트는 2000년대에 메르세데스와 캐딜락 모델에 처음 등장했습니다. 일반적으로 마사지 시트는 다양한 스타일로 출시되며, 메르세데스 S클래스 보다 훨씬 경제적인 고사양 모델에서 찾아볼 수 있습니다.
전동 창문(다임러)
전동식 창문의 개발 순서를 정확히 파악하기는 어렵습니다. 초기 전동식 창문은 스프링 방식을 사용했는데, 이는 분명히 부상으로 이어졌습니다. 팩커드는 1940년에 유압식 리프팅 시스템을 도입했고, 이후 전기 유압식 시스템이 뒤를 이었습니다.
엄밀히 말하면 팩커드가 최초였지만, 최초의 완전 전기 시스템은 1946년 다임러 DE 모델에 탑재된 것으로 보입니다 . 다임러 DE는 당시 세계에서 가장 크고 비싼 자동차를 제작하기 위해 차체 제작업체에 보내진 섀시였습니다. 이 섀시 중 상당수는 맞춤형 제작을 위해 차체 제작업체에 보내졌지만, 다임러 섀시에는 전동식 창문이 기본으로 장착되어 있었습니다.
1990년대 중반까지 전동 윈도우는 여전히 고사양이나 고급 모델에만 적용되었습니다. 20세기 초, 일부 자동차 제조업체들은 모든 모델에 전동 윈도우를 기본 사양으로 적용하기 시작했습니다. 2008년에서 2010년경에는 신차에서 수동 윈도우가 드물어졌고, 가장 저렴한 차량에만 장착되었습니다.
파노라마 루프(아마도 아우디)
아우디 A2 이전에는 파노라마 루프를 장착한 양산차를 떠올릴 수 없습니다 . 당시에는 파노라마 루프라는 용어 대신 그냥 유리 루프라고 불렀죠. 파노라마 루프의 아이디어는 링컨 XL-500 콘셉트카의 플렉시글라스 루프에서 시작되었고, 이후 등장한 많은 콘셉트카들의 원형이 되었습니다. 람보르기니 에스파다 의 대형 유리 루프도 파노라마 루프 라고 볼 수 있지만 , 완전히 차체를 덮는 형태는 아니었고 역시 플렉시글라스로 만들어졌습니다.
아우디는 파노라마 윈도우를 최초로 도입했는데 , 이는 부분적으로는 차량의 작은 크기 때문이었고, 부분적으로는 시장에 출시된 디자인 실험이었기 때문입니다. 이러한 아이디어에는 두 가지 이유가 있었습니다. 아우디는 작지만 저렴한 차는 아니었고, 제조 기술의 발전으로 알루미늄 및 알루미늄 합금을 사용하여 스페이스 프레임 원리를 적용한 모노코크 차체를 제작할 수 있게 되었기 때문입니다.
가벼운 무게(895kg)와 작은 터보차저 디젤 엔진 덕분에 공학적 걸작이자 놀라울 정도로 효율적이었지만, 잘 팔리지는 않았습니다.
이제 마사지 시트처럼 파노라마 선루프도 고급 차량은 물론 가격도 합리적인 차량에서 흔히 볼 수 있게 되었습니다. 한편, 프리미엄 브랜드들은 버튼 하나로 유리를 어둡게 하는 전자변색 기술을 활용하고 있습니다. 아우디는 최근 한 단계 더 나아가 창문 커튼처럼 유리에 다양한 색조 패턴을 선택할 수 있도록 했습니다.
적응형 헤드라이트(시트로엥)
코너를 돌 때 전방으로 빛을 비추는 기술은 많은 자동차 제조사들이 해결하고자 애썼던 난제였지만, 시트로엥 의 플래그십 럭셔리 세단인 DS가 마침내 그 해법을 내놓았습니다. 시트로엥 DS 는 여러 면에서 공학적 걸작이며, 헤드라이트가 스티어링 조작에 따라 회전하여 빛의 방향을 바꾸는 것은 그중 하나일 뿐입니다. 스티어링 휠에 대한 빛의 움직임은 어댑티브 라이팅의 핵심이며, 메르세데스-벤츠 와 BMW가 최신 기술을 활용하여 자사 차량에 이 기술을 적용하기 시작한 것은 2000년대 초반에 이르러서였습니다.
이제 LED 헤드라이트를 사용 하는 어댑티브 헤드라이트가 저렴한 일반 승용차에도 탑재되고 있습니다. LED 헤드라이트는 전기 모터를 사용하여 빛을 움직이는 방식보다 제어가 용이하고 비용도 저렴하기 때문에 출력 조절이 가능합니다. LED 헤드라이트가 장착된 차량의 경우 , 소프트웨어와 센서가 놀라운 기능을 발휘하기 시작합니다.
적응형 크루즈 컨트롤(메르세데스)
자동차를 평가할 때, 자동차 산업에 가져온 기술적 혁신을 기준으로 삼는다면 메르세데스 S클래스가 단연 1위입니다.
이 차는 세계에서 가장 중요한 차 중 하나라고 할 수 있습니다. 이 브랜드는 1999년 S-클래스에 디스트로닉을 도입하여 크루즈 컨트롤 시스템의 일부로 앞차와의 거리를 일정하게 유지할 수 있는 최초의 양산차를 탄생시켰습니다. 미쓰비시 디아만테와 토요타 셀시오르는 특별히 언급할 가치가 있지만, 이 차량들은 가속 페달과 변속기만을 사용하여 속도를 조절했습니다.
현재 어댑티브 크루즈 컨트롤은 많은 저가 차량의 고급 운전자 지원 패키지(기본 또는 옵션)에 포함되는 경우가 많습니다. 메르세데스의 초기 시스템은 레이저를 센서로 사용했지만, 이제는 레이저나 레이더, 또는 둘 다를 사용하며, 상위 트림에서는 여러 센서 및 예측 시스템과 함께 사용되는 경우가 많습니다.
예를 들어, 포드의 블루 크루즈 시스템은 차선 변경 지원 기능을 제공합니다. 고속도로 주행 중 시스템이 활성화된 상태에서 운전자는 방향 지시등을 사용하여 신호를 보낼 수 있으며, 차량은 차선 변경이 안전한지 확인하고, 안전하다면 자동으로 차선 변경을 실행합니다.
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